MG HS 2021-nin icmalı

Burada, Avstraliyada təklif olunan istehsalçıların çoxluğuna gəldikdə, həqiqətən seçim üçün korlanmışıq.

Toyota, Mazda və hətta Hyundai kimi böyük oyunçuların qiymətləri durmadan artsa da, qiymət şkalasının altında yaranan boşluqdan istifadə etmək üçün MG, LDV və Haval kimi gələcək rəqiblərin heç bir çatışmazlığı yoxdur.

Həqiqətən də, nəticələr öz sözünü deyir: bazarımızda Çin nəhəngi SAIC-in iki markası, LDV və MG ardıcıl olaraq parlaq satış rəqəmləri nümayiş etdirir. Bununla belə, bir çox maraqlı istehlakçının soruşacağı sual sadədir. Bu gün onlar daha az pul ödəyib MG HS kimi avtomobillə uzaqlaşmaqdan daha yaxşıdır, yoxsa seqmentin ən populyar qəhrəmanı olan Toyota RAV4 üçün öz adlarını çox uzun gözləmə siyahısına yazmalıdırlar?

Bunu öyrənmək üçün 2021-ci il üçün bütün MG HS sırasını sınadım. Nə olduğunu öyrənmək üçün oxuyun.

MG HS 2021: əsas
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.5 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	7.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$22,700

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

29,990 dollardan başlayan qiymətlərlə MG-lərin niyə son vaxtlar rəflərdən uçduğunu anlamaq asandır.

2020-ci ilin sonunda gəldiyi zaman, HS MG-nin ən vacib modeli idi və markanı orta ölçülü SUV ilə ən əsas seqmentinə çıxardı. Gəlməzdən əvvəl MG MG3 büdcə hetçbeki və kiçik ZS SUV ilə ucuz və əyləncəli bir məkanda oynayırdı, lakin HS əvvəldən rəqəmsallaşdırılmış kokpit, aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətləri dəsti və Avropanın aşağı gücü ilə paketlənmişdi. turbomühərrik.

O vaxtdan bəri çeşid baza Core modelindən başlayaraq daha da əlverişli bazarları əhatə etmək üçün genişləndi.

O, Apple CarPlay və Android Auto bağlantısı ilə 10.1 düymlük multimedia sensor ekranına malikdir. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

Core yuxarıda qeyd olunan 29,990 dollar qiymət etiketini daşıyır və nisbətən təsirli bir sıra avadanlıqla gəlir. Standart avadanlığa 17 düymlük yüngül lehimli disklər, Apple CarPlay və Android Auto qoşulma imkanı ilə 10.1 düymlük multimedia sensor ekranı, yarı rəqəmsal alətlər qrupu, LED DRL-ləri olan halogen faralar, parça və plastik salon bəzəkləri, düyməli alışma və çox güman ki, s. daxildir. başqa. təsirli şəkildə, daha sonra əhatə edəcəyimiz tam aktiv təhlükəsizlik paketi. Core yalnız ön ötürücülü avtomatik transmissiya və 1.5 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərriklə seçilə bilər.

Sonrakı yerdə 30,990 dollara gələn orta səviyyəli Vibe var. Eyni mühərriklə və əsasən eyni xüsusiyyətlərə malik olan Vibe açarsız giriş, dəri sükan, dəri oturacaq bəzəyi, elektriklə avtomatik qatlanan qızdırılan yan güzgülər, kondisionerli mərkəzi konsol və bir sıra örtüklər əlavə edir. relslər.

Orta səviyyəli Excite-ni 1.5 dollara 34,990 litrlik mühərriklə ön təkərli, ya da 2.0 dollara 37,990 litrlik tam ötürücülü seçmək olar. Excite, 18-düymlük yüngül lehimli disklər, animasiya edilmiş LED göstəriciləri olan LED faralar, daxili işıqlandırma, quraşdırılmış naviqasiya, yüngül lehimli pedallar, elektrik arxa qapısı və mühərrik və transmissiya üçün idman rejimi əldə edir.

Nəhayət, ən yaxşı HS modeli Essencedir. Essence ya 1.5 38,990 dollara 2.0 litrlik turbomühərrikli ön təkər, 42,990 46,990 dollara XNUMX XNUMX litrlik turbomühərrikli XNUMXWD və ya XNUMX dollara maraqlı ön təkərli plug-in hibrid kimi seçilə bilər.

17 düymlük yüngül lehimli disklər standartdır. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

Essence elektriklə tənzimlənən və qızdırılan ön oturacaqlar, sürücünün qapısı üçün gölməçə işıqları, daha sportif oturacaq dizaynları, panoramik lyuk və 360 dərəcə park kamerası əldə edir.

Plugin 12.3 düymlük rəqəmsal alətlər klasterini, eləcə də hibrid sistem üçün tamamilə fərqli güc aqreqatı əlavə edir ki, bu da daha sonra nəzərdən keçirəcəyik.

Çeşid danılmaz dərəcədə yaxşıdır və hətta əsas Core-da dəbdəbəli görünüşlə birlikdə MG-nin Avstraliyanın ən yaxşı XNUMX avtomobil istehsalçısı sırasına niyə yüksəldiyini anlamaq çətin deyil. Hətta ən yüksək səviyyəli PHEV uzun müddətdir mövcud olan Mitsubishi Outlander PHEV-dən layiqli fərqlə yan keçməyi bacarır.

Xam rəqəmlərə gəldikdə, MG HS yaxşı bir başlanğıc kimi görünür, xüsusən də təhlükəsizlik avadanlığının tam dəstini və yeddi illik zəmanəti nəzərə aldığınız zaman.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Əgər qiymət insanları dilerlərə cəlb etmək üçün kifayət etməsəydi, dizayn mütləq olardı. Qalın xrom relyefli barmaqlığı və qalın rəng seçimlərində Mazda kimi məşhur rəqiblərin bəzi aydın təsirləri ilə HS-ni orijinal adlandırmaq çətindir.

Ən azı, HS, bir çox Yapon və Koreyalı rəqiblərinin son illərdə kəskin künclərə və qutu formalarına çevrildiyi sərin və əyri bir görünüşdür. MG-nin inkişaf etməkdə olan kütləvi istehsalçısı kimi ən vacib cəhəti onun dizaynının parlaq və gənc olmasıdır. Dəbli görünüşlər sərfəli maliyyə və cəlbedici qiymət etiketləri ilə birləşdirildikdə bu, güclü satış kokteylidir.

GS-in içərisi əvvəlcə əla görünür. Üçdilli idman sükanı kimi şeylər Avropadan ilhamlanıb və HS, şübhəsiz ki, böyük, parlaq LED ekranları və tablosundan qapılara qədər uzanan yumşaq toxunuşlu səthləri ilə insanları valeh edəcək. Bəzi yorğun rəqibləri ilə müqayisədə yaxşı görünür və hiss edir, hətta təravətləndirir.

Baxmayaraq ki, çox yaxından baxın və fasad yox olmağa başlayacaq. Oturmaq mənim üçün ən böyük üstünlükdür. O, qeyri-təbii yüksəklikdə hiss edir və siz təkcə sükan çarxına və alətlərə aşağı baxmır, həm də ön şüşənin həqiqətən nə qədər dar olduğu barədə xəbərdarlıq alırsınız. Hətta A sütunu və arxa görünüş güzgüsü sürücü oturacağının mümkün olan ən aşağı vəziyyətə qoyulduğunu görməyə mane olur.

Oturacaq materialının özü də təmtəraqlı və qalın hiss edir və yumşaq olsa da, uzun sürmə üçün lazım olan dəstəkdən məhrumdur.

Ekranlar da uzaqdan yaxşı görünür, lakin onlarla əlaqə qurmağa başlayanda bəzi problemlərlə üzləşəcəksiniz. Fond proqramı həm tərtibatına, həm də görünüşünə görə tamamilə adidir və arxasındakı zəif emal gücü onu istifadəni bir qədər yavaş edir. Alışdırma düyməsini basdıqdan sonra PHEV-də rəqəmsal alətlər qrupunun işə düşməsi demək olar ki, 30 saniyə çəkə bilər, bu zaman siz yoldan və yoldan xeyli uzaqlaşacaqsınız.

Beləliklə, bu qiymətə uyğun olmaq üçün çox yaxşıdır? Görünüş, materiallar və proqram təminatı arzuolunan bir şey qoyur, lakin əgər siz bir neçə ildən çox yaşı olan bir maşından çıxırsınızsa, burada həqiqətən əlamətdar bir şey yoxdur və bir çox əsas tələblərə cavab verir, sadəcə bilin ki, HS deyil. dizayn və ya erqonomikaya gəldikdə, eyni dərəcədə.

GS-in içərisi əvvəlcə əla görünür. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

HS böyük salona malikdir, lakin yenə də əsas bazarda yeni bir avtomobil istehsalçısını ortaya qoyan qüsursuz deyil.

Qeyd edildiyi kimi, bu ön oturacaq mənim üçün 182 sm-də kifayət qədər genişdir, baxmayaraq ki, gülünc dərəcədə yüksək oturacaq bazası və təəccüblü dərəcədə dar ön şüşə ilə sürücülük üçün yer tapmaq çətin idi. Oturacaq materialı və mövqeyi mənə avtomobildə deyil, avtomobildə əyləşdiyim təəssürat yaradır və bu, Core bazasından tutmuş, süni dəriyə bükülmüş Essence PHEV-ə qədər doğru olaraq qalır.

Bununla belə, daxili saxlama yeri yaxşıdır: ən böyük 500ml CarsGuide demo şüşəmizə asanlıqla uyğunlaşan qapılardakı böyük şüşə tutacaqlar və səbətlər, çıxarıla bilən tıxaclı mərkəzi konsolda eyni ölçülü ikiqat fincan tutacaqları, işləyən ən böyük smartfonlar istisna olmaqla, hamısına uyğun yuva. paralel və orta konsolda layiqli ölçülü qoltuqaltı. Daha yüksək siniflərdə bu, qida və ya içkiləri daha uzun müddət sərin saxlamaq üçün yaxşı olan kondisionerdir.

Funksiya düymələrinin altında qəribə açılan qab da var. Burada saxlama yeri yoxdur, lakin 12V və USB portları var.

Mən arxa oturacağı HS-nin əsas satış nöqtəsi hesab edirəm. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

İqlim funksiyaları üçün toxunma nəzarəti yoxdur, yalnız multimedia paketində müvafiq ekrana aparan düymə var. Sensorlu ekran vasitəsilə bu cür funksiyaları idarə etmək heç vaxt asan deyil, xüsusən də sükan arxasında olduğunuz zaman və bu, yavaş və ləng proqram interfeysi ilə daha da pisləşir.

Mən arxa oturacağı HS-nin əsas satış nöqtəsi hesab edirəm. Təklif olunan otaqların sayı əladır. Oturacağımın arxasında ayaqlarım və dizlərim üçün çoxlu yer var və boyum 182 sm. Seçimdən asılı olmayaraq, hətta panoramik lyuk quraşdırılmış olsa belə, kifayət qədər baş boşluğu var.

Arxa sərnişinlər üçün saxlama seçimlərinə qapıda böyük şüşə saxlayıcısı və iki böyük, lakin dayaz şüşə tutacağı olan açılan qoltuq daxildir. Daha yüksək qiymətlər də burada əşyaların saxlanıla biləcəyi açılan nimçə əldə edir.

Daha çox giriş səviyyəli avtomobillərdə mərkəzi konsolun arxasında çıxışlar və ya tənzimlənən arxa havalandırma dəlikləri yoxdur, lakin siz ən yüksək səviyyəli Essence-ə çatanda iki USB çıxışı və ikili tənzimlənən havalandırma dəlikləri var.

Hətta qapının təmtəraqlı üzlənməsi davam edir və oturacaqların arxa oturacaqları bir qədər əyilə bilər ki, bu da arxa oturacaqları evdə ən yaxşı oturacaqlara çevirir.

Baqajın həcmi variantından asılı olmayaraq, hətta ən yüksək səviyyəli plug-in hibrid də 451 litrdir (VDA). Təxminən seqmentin ortasına enir. İstinad üçün, o, bütün CarsGuide baqaj dəstimizi yeyə bildi, lakin yalnız açılan qapaq olmadan və heç bir əlavə yer buraxmadı.

Benzin versiyalarında yerə qənaət etmək üçün döşəmənin altında ehtiyat hissəsi var, lakin böyük litium batareya paketinin olması səbəbindən PHEV təmir dəsti ilə kifayətlənir. O, həmçinin xüsusi olaraq daxil edilmiş divar doldurma kabeli üçün döşəmənin kəsilməsi olan bir neçə avtomobildən biridir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

MG HS dörddən üç ötürmə variantı ilə mövcuddur. Əsas iki avtomobil, Core və Vibe, yalnız yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya vasitəsilə ön təkərləri idarə edən 1.5 kVt/119 Nm 250 litrlik dörd silindrli turbo benzin mühərriki ilə seçilə bilər.

Ən yüksək sinif Excite və Essence də bu planda və ya 2.0 kVt/168 Nm gücündə 360 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki ilə tam ötürücülü rejimdə seçilə bilər. Bu kombinasiya hələ də ikili muftalı avtomatikə malikdir, lakin yalnız altı sürətə malikdir.

Core 1.5 kVt/119 Nm gücündə 250 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş, yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

Bu arada, HS xəttinin halo variantı Essence plug-in hibrididir. Bu avtomobil daha sərfəli qiymətə malik 1.5 litrlik turbo ilə nisbətən güclü 90 kVt/230 Nm elektrik mühərrikini, həmçinin ön oxda birləşdirir. Onlar birlikdə ön təkərləri 10-pilləli ənənəvi avtomatik fırlanma anı çeviricisi vasitəsilə idarə edirlər.

Elektrik mühərriki yanacaq çəninin qarşısındakı qapaqda yerləşən Aİ tip 16.6 AC doldurma portu vasitəsilə maksimum 7.2 kVt gücündə doldurula bilən 2 kVt/saat gücündə Li-Ion batareya ilə təchiz edilmişdir.

Burada təklif olunan güc göstəriciləri bütövlükdə olduqca yaxşıdır və texnologiya ən müasir və aşağı emissiyaya yönəlib. İki muftalı avtomatik transmissiyalar sürprizdir, lakin bu barədə daha çox bu baxışın sürücülük bölməsində məlumat verilir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Orta ölçülü SUV üçün HS təsirli rəsmi/birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı rəqəmlərinə malikdir.

Turbomühərrikli 1.5 litrlik ön təkərli variantların ümumi rəsmi rəqəmi 7.3L/100km təşkil edir, halbuki bir həftə ərzində sürdüyüm əsas Core ilə müqayisədə 9.5L/100km. Rəsmi rəqəmlərdən bir qədər fərqlidir, lakin real dünyada bu ölçülü SUV-nin yanacaq sərfiyyatının 10.0 l/100 km-dən aşağı olması heyranedicidir.

Orta ölçülü SUV üçün HS təsirli rəsmi/birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı göstəricilərinə malikdir. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

2.0 litrlik tam ötürücülü avtomobillər, Riçard Berrinin həftəlik testində rəsmi 13.6 l/100 km-ə qarşı faktiki olaraq 9.5 l/100 km nəticə göstərərək, göstəricidən bir qədər geri qalır.

Nəhayət, plug-in hibrid böyük akkumulyatoru və güclü elektrik mühərriki sayəsində absurd dərəcədə aşağı yanacaq sərfiyyatına malikdir, lakin sahibinin onu yalnız ideal şəraitdə idarə edəcəyini güman edir. PHEV-dəki sınaq həftəmin 3.7L/100km geri qayıtdığını tapmaq məni hələ də heyran etdi, xüsusən də ən azı bir gün yarım sürmə zamanı batareyanı tamamilə boşaltmağı bacardığım üçün.

Bütün HS mühərrikləri 95 oktanlı orta dərəcəli qurğuşunsuz benzinin istifadəsini tələb edir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

MG-nin bütün aktiv təhlükəsizlik dəstini hər bir HS-ə, xüsusən də əsas nüvəyə yığmağı bacarması heyranedicidir.

MG Pilot markalı paketin aktiv xüsusiyyətlərinə şosse sürətində avtomatik təcili əyləc (64 km/saata qədər sürətlə piyadaları və velosipedçiləri, 150 km/saat sürətlə avtomobilləri aşkar edir), zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaq saxlamağa köməklik, kor arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı ilə spot monitorinqi, avtomatik uzun işıqlar, yol nişanının tanınması və tıxac yardımı ilə adaptiv kruiz-kontrol.

Əlbəttə ki, bəzi avtomobil istehsalçıları sürücü xəbərdarlığı və arxa AEB kimi bəzi əlavə funksiyalar əlavə edə bilər, lakin bütün paketin hətta giriş səviyyəli variantda olması buna baxmayaraq təsir edicidir. Bu avtomobilin istifadəyə verilməsindən bəri proqram yeniləmələri hətta zolaq saxlamağı və irəli toqquşma xəbərdarlığı həssaslığını xeyli yaxşılaşdırdı (onlar indi daha az ekstremaldır).

Gözlənilən əyləclər, sabitliyə nəzarət və dartma nəzarəti ilə birlikdə hər HS-də altı hava yastığı standartdır. HS, 2019-cu il standartları üzrə maksimum beş ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini aldı və bütün kateqoriyalarda hörmətli xallar qazandı, baxmayaraq ki, PHEV variantı bu dəfə onu əldən buraxacaq qədər fərqlidir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

7 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

MG, PHEV istisna olmaqla, hər bir HS variantına təsirli yeddiillik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təqdim etməklə Kia-nın kitabından bir yarpaq götürür.

Əvəzində PHEV standart beş illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti, həmçinin ayrıca səkkiz illik 160,000 km litium batareya zəmanəti ilə əhatə olunur. Brendin bunu əsaslandırması hibrid oyunun benzin çeşidi ilə müqayisədə "fərqli iş" olmasıdır.

Yazı zamanı məhdud qiymətli xidmət hələ müəyyən edilməyib, lakin marka bizə cədvəlin yolda olduğunu vəd edir. Baha olsa, təəccüblənərdik, lakin nəzərə alın ki, Kia kimi brendlər keçmişdə orta zəmanətdən daha uzun müddətə zəmanət vermək üçün daha yüksək xidmət qiymətlərindən istifadə ediblər.

Avtomobil sürmək necədir? 6/10

HS sükan arxasında qarışıq hisslərə səbəb olur. Bu yaxınlarda MG olaraq yenidən işə salınan istehsalçı üçün iki muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş mürəkkəb, aşağı güclü, aşağı emissiyalı turbomühərrikə sahib olmaq cəsarətlidir. Bu birləşmə ilə çox şey səhv ola bilər.

Mən bu avtomobilin təqdimatında dedim ki, transmissiya kifayət qədər ənənəvi idi. Bu, istəksiz idi, tez-tez yanlış ötürücülərə girirdi və sürücülük hər cəhətdən xoşagəlməz idi. Brend bizə bildirdi ki, güc aqreqatı digər HS variantlarının tətbiqi ilə üst-üstə düşən əhəmiyyətli proqram yeniləməsi alıb və ədalətli olmaq üçün, həqiqətən də dəyişikliklər olub.

Yeddi pilləli ikili mufta indi çox daha həssasdır, dişliləri daha proqnozlaşdırıla bilən şəkildə dəyişir və döngələrdə qərar qəbul etmək tələb olunduqda, o, indi yırğalanmaq və ötürmələri keçməkdən daha rəvan işləyir.

Bununla belə, həll olunmamış problemlər hələ də qalmaqdadır. O, ölü dayanacaqdan başlamaq istəməyə bilər (ikili muftanın ümumi xüsusiyyəti) və xüsusilə dik dırmaşmaları sevmir. Hətta mənim avtomobil yolumda belə səhv qərar verərsə, o, birinci və ikinci sürət arasında boğularaq açıq-aydın güc itkisi ilə üzləşərdi.

HS sükan arxasında qarışıq hisslərə səbəb olur. (HS Core variantı göstərilir) (Şəkil: Tom White)

HS-nin gedişi komfort üçün qurulub və bu, bir çox idman üslublu orta ölçülü SUV-lərdən təmiz hava nəfəsidir. O, çarpazlıqları, çuxurları və şəhər çuxurlarını olduqca yaxşı idarə edir və mühərrik yuvasından çoxlu səs-küy filtrasiyası kabinəni gözəl və sakit saxlayır. Bununla belə, yapon və koreyalı rəqiblərinizin rəftarını təbii qəbul etmək asandır.

HS yüksək ağırlıq mərkəzi və gövdənin yuvarlanmasına xüsusilə meylli olan sürüşmə ilə döngələrdə səliqəsiz hiss edir. Əgər şəhərətrafı əraziniz, məsələn, dairəvi yollarla doludursa və döngələrə girərkən özünə inamı çətin ki, ilhamlandırırsa, bu, tərs təcrübədir. Yavaş sükan çarxı və həssaslığı olmayan pedallar kimi hətta kiçik kalibrləmə dəyişiklikləri də bu avtomobilin təkmilləşdirilə biləcəyi sahələri göstərir.

2.0 litrlik turbomühərrikli tam ötürücülü variantın sükanı arxasında çox az vaxtım oldu. Fikirlərini öyrənmək üçün Richard Berry-nin varianta baxışını oxumağınızdan əmin olun, lakin bu maşında daha çox eyni problemlər var idi, lakin təkmilləşdirilmiş dartma qabiliyyəti və daha çox çəki sayəsində bir qədər yaxşı sürüş və idarəetmə ilə.

HS-nin ən maraqlı variantı PHEV-dir. Bu avtomobil hamar, güclü və ani elektrik fırlanma anı ilə idarə etmək üçün ən yaxşısıdır. Bu avtomobilin mühərriki işə salındıqda belə, o, daha hamar işləyir, çünki o, səliqəsiz ikili muftalı avtomatik transmissiyanı dişliləri asanlıqla dəyişən 10 pilləli fırlanma anı çeviricisi ilə əvəz edir.

Bununla belə, onu idarə etməyin ən yaxşı yolu HS PHEV-in parladığı təmiz elektrik avtomobilidir. O, təkcə elektrik enerjisi ilə işləyə bilmir (məsələn, mühərrik hətta 80 km/saat sürətlə də işə düşməyəcək), həm də batareyaların çəkisi hesabına sürücülük performansı və idarəetmə yaxşılaşır.

HS modelində təkmilləşdirmə üçün hələ də əhəmiyyətli imkanlar olsa da, bu orta ölçülü SUV Avstraliyaya gəldikdən sonra brendin qısa müddət ərzində nə qədər irəli getməsi heyranedicidir.

PHEV-in bu gün sürmək üçün ən yaxşı avtomobil olması brendin gələcəyi üçün yaxşı vəd edir.

Hakimdir

HS, Avstraliya bazarına təkcə Toyota RAV4-ü ödəyə bilməyən və ya gözləmək istəməyən büdcəli alıcılar üçün təklif kimi deyil, həm də mümkün olmayan plug-in texnoloji lideri kimi daxil olan maraqlı orta ölçülü SUV rəqibidir. . hibriddə.

Bu çeşid son dərəcə cəlbedici qiymətə cəlbedici görünüşlərlə yüksək səviyyəli təhlükəsizlik və performans təklif edir. HS-nin niyə müştərilər arasında hit olduğunu anlamaq asandır. Nəzərə alın ki, idarəetmə, erqonomika və rəqiblərinin parlaqlığını təbii qəbul etməyin asan olduğu bir çox daha az aşkar sahələrə gəldikdə, bu, güzəştsiz deyil.

Qəribədir ki, biz ən yüksək səviyyəli PHEV modeli ilə gedirik, çünki o, rəqabətdə ən rəqabətədavamlıdır və testlərimizdə ən yüksək xallara malikdir, lakin eyni zamanda, giriş səviyyəli Core və Vibe-nin pul üçün əla dəyər olduğu danılmazdır. çətin mühitlərdə. bazar.