Test sürüşü Chevrolet Corvette Gran Sport: canlı klassiklər

İstisna bir avtomobil haqqında qeyri-adi bir hekayə

Aşağıdakı sətirlərdə biz sizə təlatümlü və hələ də sönməyən emosional münasibətin hekayəsindən bir qədər danışacağıq. Hockenheimring və auto motor und sport avtomobil innovasiyalarının güclü və zəif tərəflərini müəyyən etməyə yönəlmiş iki qurumun zəkalı birliyidir. Təəssüf ki, son vaxtlar görüşlərimiz azalıb, çünki tez-tez hipodromda müxtəlif təlimlər keçirilir, tədbirlər keçirilir. Bununla belə, trek rəhbərliyi bizə həmişə qüsursuz çeviklik və anlayış göstərib - həqiqətən ehtiyacımız olanda həmişə boşluq var idi.

İndi qışda bu boşluqlar qeyri-adi kəmiyyət və keyfiyyətdə baş verir, çünki quru uçuş-enmə zolağı şəraitində rəqabətin planlaşdırılması həddən artıq çox dəyişənlərdən asılıdır. Nəticədə redaktorlar Corvette Grand Sport-u trasa çıxarmaq və fotosessiya etmək qərarına gəliblər - daha yaxşı olar ki, toran vaxtı, sonra isə qaranlıqda. "Yaxşı, məmnuniyyətlə" deyə Hokkenhaym cavab verdi, "bu gün istisna olaraq, bir az tez ayrılacağıq, amma açarı sizə buraxacağıq." Bitirdikdən sonra nəticə çıxarın. Qərara gəldik ki, ikinci dəfə soruşmaq yox, işə başlamaq daha yaxşıdır ...

Beləliklə, əlavə stiker dəstləri (Corvette) ilə kəsilmiş "Admiral Blue" və "Sport Sport Heritage" və "Racing" rozetleri (gövdədə nazik qırmızı və qalın ağ zolaqlar), Stuttgartdakı redaksiya qarajından ayrıldı və A 81 və A 6 getdi. əraziyə. Baden-Württemberg şəhərində. 97 hektar Hockenheimring, şəhərin kadastr planının yalnız 2,8% -ni təşkil edir, lakin yerli bələdiyyənin və iqtisadiyyatın populyarlığına və fəaliyyətinə təsiri dəfələrlə çoxdur.

Buradakı avtomobillərin əksəriyyətinin yalnız tütünü əvəz edən və nəticədə hop istehsalına yol verən qulançar sevdiyini söyləyirlər. Bu, Hockenheim-da motor idmanının inkişafı üçün nə deməkdir? Heç bir fikrim yoxdur ... Əsas odur ki, bütün obyekt üçün vəd edilmiş ana açarı olan bir zərf portalda bizi gözləyir. Qarşımızda batan günəş şüaları altında qan qırmızı rəngdə 4574 metr uzunluğunda bir asfalt lent işıq saçır. AMS ilə Hockenheimring arasındakı münasibətlərə yeni bir dram əlavə etməyin vaxtı gəldi ...

Müqəddəs təkan

Bu işdə sadiq köməkçimiz Corvette mövzusunun ən son şərhidir. O, LT6,2 ailəsindən olan gözəl 8 litrlik təbii aspirasiyalı V1-ə malikdir, o, Kanada odunçusu kimi yaraşıqlıdır və adətən Z06-nın yükünü kompressor maşını ilə idarə etmək üçün hazırlanmış asqı ilə birləşdirilmişdir. Bu kombo dartma qabiliyyətinin Müqəddəs Grailinə bənzəyir – xüsusən sınaq avtomobili xüsusi aeropaket və Michelin Cup trek şinləri ilə təchiz olunduğu üçün (keramika əyləc diskləri ilə əlavə Z07 paketinin bir hissəsi). Rəqəmlə desək, Grand Sport 466 at gücü əvəzinə 659 güc deməkdir. və 630 Nm əvəzinə 881. Etiraf edirəm ki, bir anda atmosfer vahidinin TT məlumatlarının doldurmaq üçün tam məcburiyyət dövrləri üçün çox təvazökar olub-olmaması məni qorxutdu. Tamamilə cəfəngiyatdır, əlbəttə! Hətta trasda cənab LT1 6000 rpm həddini asanlıqla və şən ritmlə pozanda (o bunu çox sürətli edir, lakin daha yüksəklərə qalxmağı sevmir) aydın oldu ki, Grand Sport karbon spoyleri atmosfer qatını kəsir. . peşəkar bucaqlı dəyirmanın duzu idarə edə bilməsi asanlığı.

Burada təkcə sürət yığmaqdan danışmaq yersiz deyil, həm də açıq-aşkar təhqiramiz olardı. 4,4-dan 0-ə qədər 100 və 14,8-dan 0 km/saata qədər 200 saniyə planetdəki ATV-lərin əksəriyyətinin ancaq xəyal edə biləcəyi nailiyyətlərdir. Unutmayaq ki, bu vəziyyətdə bu, 11,5: 1 sıxılma nisbəti olan bir atmosfer elementidir, pilot yeddi pilləli transmissiyadan istifadə edərək itələməni əl ilə paylamalıdır. Mühərrikin yağlılığına görə, sonuncu bir qədər inadkar bir təbiətə malikdir, lakin müvafiq təzyiq tətbiq etməklə, hər zaman növbəti mərhələni tənzimləmək üçün bir yol tapa bilərsiniz.

İndi Corvette Hockenheimrinq dairəsindən bir qədər kənara çıxıb tribunaya tərəf yönəldi. Mercedes üçüncü ötürmə kərə yağı kimi daxil olur və sağa dönəndən sonra dördüncü sürətlə irəliləyir. Əyləclər daha sonra ikinci vəziyyətə qayıdır və elektronika aralıq drosseli sifariş edir - əgər pilot əvvəllər bunu sükan çarxındakı lövhəni çəkərək tələb etmişdisə. Yuxarıda qeyd olunan Z07 paketinə daxil olan Michelin yarımları isti payızda performans testindən dərhal sonra endirilib və o vaxtdan redaksiya qarajındadır. İnanın - heç kim soyuq (və sonra, bəlkə də yaş) səkidə belə bir avtomobil və bu cür təkərlərin birləşməsini yaşamaq istəmir. Debriyaj, hətta hazırda quraşdırılmış qış təkərləri ilə də kəskin sol zolaqda mənimlə vidalaşmaq istədi, lakin elektron diferensial kilidlə idarə olunan arxa ox onu vaxtında dayandırdı. Güc və dartma. Heyrət! Vay! Bu avtomobilə inamım artır. İnanın, əla erqonomika və yarış oturacaqları sükan arxasında ilk yerdən ilham verir.

Etibar problemi

Lakin siz heç vaxt Corvette Grand Sport kimi avtomobillə münasibətdə ola bilməzsiniz - hətta seçilmiş şassi konfiqurasiyasının sükan çarxının müsbət hissiyatına töhfə verdiyini görsəniz belə. Qaranlıq yavaş-yavaş cığırın üzərinə enir və qarşımda sonuncu dəfə Hokkenhaymdakı Müqəddəs Georgi kilsəsinin zəng qülləsinin mənzərəli silueti olan qısa qırmızı səmanı görürəm.

Nadir hallarda mexaniki atəşfəşanlıq dramı ötən günün səssizliyini pozur - burada qeyri-adi bir şey var, burada peşəkarlar hər dövrə üçün yüzlərlə saniyə mübarizə aparır və finiş xəttini keçərkən rəqiblərini millimetr qabaqlayır. Amma bu gün rəqabət yoxdur. Sadəcə Corvette və uçuş-enmə zolağı. Yalnız bizim üçün. Hockenheim-də heç bir AMS sınaq avadanlığı və heç bir trasa texniki xidmət işçisi yoxdur. Və yenə də çətindir - idman avtomobilini trasa itələmək belə, məhdudiyyətsiz, hətta amansızlıqla. Eyni zamanda, eni 335 mm olan arxa təkərlərin parçaları əvvəllər Sachs döngəsinin dayaqlarının qarşısında tüstü pərdəsi əmələ gətirərək uçmağa başlayır. Mühərrikin dərin, əvvəl titrəyişli, sonra gurultulu və nəhayət qəzəbli gurultusu başının dərinliklərinə həkk olunana qədər. Zənginliyi və təsiri ilə inanılmaz, yalnız bunun kimi böyük bir V8 heyvanının sahib ola biləcəyi bir spektr.

Birdən sakitləşdi və sükunətin eyforiyanı və sürətli nəbzin çırpınmasını nə qədər üstələdiyini anladım. Ancaq bunu sakitliklə aşmağa dəyərmi? Burada hiylə hər ikisinin zövqünü qarışdırmaqdır. Qutular xiyabanında soyuyan metalın yumşaq xırıltısına qulaq asaraq bir anlıq fikrə dalırsınız. Qısa fasilə. Korvetin açarı da şalvarının sağ cibindədir. Solda Hockenheim trekinin açarı var. İlahi, bu doğru deyil! Bununla belə, mən acam. Qonşu sənaye bölgəsindəki sevimli monqol restoranına tələsməliyəmmi? Xeyr, bu gecə deyil. İndi trekdə Corvette ilə tək başına hər anımdan yararlanacağam. Mən bankadan soyuq ravioli yeyəcəm, yoxsa mədəm qaşıyacaq. Sükut və çöküş. Belə bir birləşmə mümkündürmü?

Konservləşdirilmiş yeməklər və qəribə hisslər

Bəli mümkündür. Sarsıntı ilə bitirdim və yenidən yola çıxdım. İstiləşirik. Sonra cəsarətlə Zenke-dən qazı başlanğıc finiş xəttinə qədər tuturam və arxa oxu düzgün istiqamətdə idarə etdiyim hissindən həzz alıram, sanki ... yaxşı, əslində buduna azca basaraq. 466 at gücündə iki klapanlı avtomatik hiss edirəm. tökülməsini diqqətlə ehtiva edən və heç vaxt nəzarətsiz partlamayan, daha çox güc istəməyimə şübhəsiz və dərhal və qeyd-şərtsiz cavab verir.

Sonra mən sadəcə istirahət edirəm. Mən uzun düz aşağı enirəm, yumşaq bir şəkildə şimala dönürəm, sağ çəngəldə qısa bir hissə keçirəm və yalnız sağ Ekklstoundan sonra yenidən dostum LT1-i parabolikdə birlikdə sürətləndirmək üçün itələyirəm. Dördüncüdən beşinci yerə sıçrayış qəribə uzun görünür - gəlişim məni heyran etdi, amma deyəsən, bu, modelin iki sırf kosmetik qüsurundan biri olaraq qalır. İkincisi, spoyler bəzəkli aşağı Grand Sport kuzovu sensorları çaşdırır və əksər avtomatik avtoyumaların fırçalarını dayandırır. Amma bu onun televiziyasının günahı deyil. Bu Corvette variantını etibarlı şəkildə günahlandırmaq olar, onun Stingray-in idman xarakterinə daha çox diqqət yetirmək qabiliyyətidir. Təbii ki, Grand Sport-un gövdəsindəki döyüş rənglərinin bu baxımdan minimal töhfəsi var. Sürücülük rahatlığı ideyasından tamamilə imtina etmədən əldə edilən daha sürətli sükan reaksiyasına və daha da təsir edici yüksək yük sabitliyinə böyük kredit verilir.

Şübhəsiz ki, Grand Sport bu nəsli kəsilməkdə olan növün nadir nümayəndələrindən biridir ki, bu da sizə trasda yarış tərzini əzmək, sonra isə onu vicdanla buraxıb sakitcə evə qayıtmaq və təkbaşına dincəlmək imkanı verir. Eyni zamanda, təbii aspirasiyalı V8 sizi çoxlu fırlanma momenti ilə doldurur, onu yenidən dəyişdiriciyə çatmazdan əvvəl uyğun gördüyünüz və istədiyiniz kimi istifadə edə bilərsiniz.

Bu müddət ərzində uyğunlaşma amortizatorları əksər növ yol zərbələrinin öhdəsindən sərt, lakin amansız davranışlar gətirir. Əslində, səkkiz silindrli bir orkestrin basçıları belə desibel ilə çox uzağa getmirlər. Bu Corvette möhkəm bükülür, ancaq bədəndə və ya ruhda heç bir çürük və ya blister qoymur. Sizi ona yaxın saxlayır, ancaq nəfəsinizi tutmur. Davranışa nəzarət elektronikasını söndürmək üçün cəsarətli olsanız da, boynunuza həqiqətən layiq olduğunuz zaman çatır. Məsələn, düzgün istiləşməmisinizsə, amma hər şeydən əvvəl mümkün qədər gec dayana biləcəyiniz sadəlövh inancına sahib bir kişi kimi davranmaq istəyirsiniz. Karbon elyafla gücləndirilmiş keramika jantlar, əlbəttə ki, təkərlər qədər termofildir. Çılğın sürət yetərli olmayanları problemlər gözləyir və nəzarət refleksləri hələ embrion öncəsi mərhələdədir. Mütləq üzlərinə bir şillə düşəcəklər.

Bütün sağlam düşüncəli pərəstişkarları üçün çox səviyyəli dartma idarəetmə sistemini əla parametrlərlə tərk etmək daha yaxşıdır. Bu, Grand Sport'u parkurun soyuq qış asfaltını istiləşdirmək və avtomobil mühərriki ilə idman ilə Hockenheimring arasındakı emosional əlaqəni bərpa etmək üçün kifayət qədər isti saxlayır. Nəhayət vəd etdiyim kimi özümü arxamda bağladım. Bir neçə addım atıram və qəfildən içimdəki bir yerdə ortaya çıxan bir sual hiss edirəm. Bu düymələri qaytarmalıyam?

Mətn: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert