Lotus Evora 2010-u nəzərdən keçirin

Yalnız 40+ şanslı avstraliyalı son illərdə ən iddialı yeni Lotus modeli olan Evora 2+2-yə sahib olmaq şansına sahib olacaq. Qlobal miqyasda o, şirkətin ən çox arzulanan avtomobili olacaq, çünki bu il cəmi 2000 avtomobil istehsal olunacaq.

Bəzi avtomobillərin artıq adları var və Lotus Cars Avstraliyanın satış və marketinq üzrə baş meneceri Conatan Stretton deyir ki, indi sifariş verən hər kəs altı ay gözləməli olacaq.

İnkişaf zamanı kod adı Project Eagle olan ən son Lotus, şirkətin inqilabi vasitəsidir. Onun məqsədi bəzi məşhur alman rəqiblərini, xüsusən də Porsche Cayman-a istinad etməkdir.

Qiymət və bazar

Stretton Evoradan brendə yeni müştərilər gətirməsini istəyir. "Biz müştəriləri digər premium brendlərdən uzaqlaşdırmağa ümid edirik" deyir. Onun sözlərinə görə, avtomobilin kiçik seriya nömrəsi avtomobilin imici üçün vacib olan əsas komponentdir. "Bu, az həcmli avtomobildir, ona görə də izdihamdan seçiləcək" deyir. Bu eksklüzivliyin qiyməti iki nəfərlik üçün 149,990 dollar, 156,990+2 üçün isə 2 dollardır.

Mühərrik və sürət qutusu

Evora onun hissələrinin cəmindən çox olsa da, orta mühərrikli idman avtomobilini təşkil edən bəzi hissələr o qədər də eksklüziv deyil. Mühərrik Toyota Aurion sürücülərinə tanış olan Yapon 3.5 litrlik V6 mühərrikidir.

Bununla belə, Lotus V6-nı sazlayıb, ona görə də o, indi yenidən tənzimlənmiş mühərrik idarəetmə sistemi, daha sərbəst buraxılış axını və Lotus tərəfindən hazırlanmış AP Racing volanı və mufta ilə 206 kVt/350 Nm güc verir. Auriondan fərqli olaraq, avtomobil Britaniya modeli Toyota Avensis dizelindən altı pilləli mexaniki sürət qutusu alır. Avar dəyişdiriciləri ilə altı pilləli ardıcıl avtomatik transmissiya yalnız bu ilin sonunda peyda olacaq.

Avadanlıq və bitirmə

Yaxşı qurulmuş bir ötürücü tapmağın faydaları var. Avtomobilin yüngül çəkisi və kompozit kuzov panelləri V8.7 mühərriki ilə müqayisədə 100 km-də 6 litr yanacaq sərfiyyatına nail olmağa kömək edir. Sükan çarxının çəkisini və daxili yerini azaltmaq üçün hətta düz dibli sükan da saxta maqneziumdan hazırlanır.

İdman avtomobilinə yaraşan asqıda Lotus tərəfindən köklənmiş yüngül çəkili ikiqat sümüylü asma, Eibach yayları və Bilşteyn amortizatorları istifadə olunur. Mühəndislər həmçinin elektrik sisteminin xeyrinə sükan gücləndiricisinin quraşdırılmasına qərar verdilər.

Stretton deyir ki, Evora həm də mövcud Lotus sahiblərinə daha böyük, daha incə avtomobilə təkmilləşdirmə imkanı verəcək. "Bu, həm də auditoriyanı genişləndirməyə kömək edəcək" deyir. İlk avtomobillər texnologiya paketi, idman paketi, bi-ksenon fənərlər, premium audiosistem, arxa görüntü kamerası və elektrik güzgülərindən ibarət "Launch Edition" bəzək paketi ilə tam təchiz olunacaqlar.

Texniki paketin qiyməti adətən 8200 dollar, idman paketi isə 3095 dollardır. Kompakt ölçüsünə baxmayaraq - Elise-dən 559 mm uzundur - orta mühərrikli 3.5 litrlik V6 əsl 2+2 düsturudur, arxa oturacaqlar arxada daha kiçik insanları yerləşdirmək üçün kifayət qədər böyükdür və 160 litrlik baqajda yumşaq baqaj var. Stretton deyir: "O, həm də düzgün gövdəyə malikdir və bəzi rəqiblərindən daha rahatdır".

Внешний вид

Vizual olaraq, Evora Elise-dən bəzi dizayn nümunələri götürür, lakin ön tərəfdə Lotus barmaqlığı və faralarda daha müasir bir görünüş var. Lotusun icraçı mühəndisi Metyu Bekker etiraf edir ki, Evora-nın dizaynı məşhur Lancia Stratos ralli avtomobillərindən ilhamlanıb.

"Əsas məsələlərdən biri maşını çox böyük etməmək idi" deyir. Dörd nəfər üçün kifayət qədər yer təmin etmək üçün Evora 559 mm daha uzun, bir qədər daha geniş və hündürdür, təkər bazası isə Elise-dən 275 mm uzundur. Şassi ekstrüde alüminiumdan hazırlanmış Elise ilə eyni quruluşa malikdir, lakin daha uzun, daha geniş, daha sərt və daha təhlükəsizdir.

"Elise şassisi 15 il əvvəl hazırlanmışdır" dedi Becker. "Beləliklə, biz bu şassinin ən yaxşı hissələrini götürdük və onu təkmilləşdirdik." Avtomobil Lotusun Universal Avtomobil Arxitekturasının ilk nümunəsidir və yaxın illərdə daha çox modeli dəstəkləyəcəyi gözlənilir.

O, çıxarıla bilən ön və arxa alt çərçivələrdən istifadə edir ki, onlar qəzadan sonra asanlıqla dəyişdirilə və təmir oluna bilsinlər. 2011 Esprit də daxil olmaqla, üç yeni Lotus modelinin növbəti beş il ərzində oxşar platformadan istifadə edəcəyi gözlənilir.

Sürücülük

Lotus həmişə kiçik bir niş idman avtomobili istehsalçısından daha çox olmağa can atmışdır. Biz Elise və Exige sürməkdən həzz alsaq da, onlar heç vaxt əsas istiqamətə çevrilməyəcəklər. Bunlar həvəskarlar üçün sırf idman avtomobilləridir. Həftə sonu döyüşçüləri.

Evora tamamilə fərqli bir təklifdir. Performans və idarəetmə üçün Lotus nəslindən imtina etmədən rahatlığı nəzərə alaraq dizayn edilmişdir. Evorada Elise və Exige-ni sərnişinlərdən fərqləndirən bütün cəhətlər nəzərə alınıb. Eşiklər daha aşağı və incədir, qapılar isə daha hündür və daha geniş açılır, bu da akrobatın kabusu kimi içəri girib-çıxmağı daha az edir.

Bu, ciddi idman avtomobilinə bənzəyir, lakin Lotus anlayır ki, Porsche Boxster kimi avtomobillərlə rəqabət aparmaq üçün onun daha çox istifadəçi dostu olması lazımdır. Onlar bacardılar. Evora geyinmək yaxşı tikilmiş Armani kostyumunu geyinməyə bənzəyir. Çox yaxşı uyğun gəlir, lakin eyni zamanda rahat və əmindir.

Siz budunuzu qucaqlayan idman oturacaqlarında oturduğunuz zaman, heç bir klostrofobiya hissi olmadan çoxlu ayaq və baş boşluğu var. Bu, dəf edilməli olan ilk maneədir. İkinci maneə keçmiş Lotus modellərinin son dərəcə dəyişkən keyfiyyəti və onların "kit avtomobillər" kimi reputasiyasıdır. Evora bu cür qərəzləri aradan qaldırmaq üçün uzun bir yol keçmişdir.

Dizayn baxımından tam səmərəli və Alman Boxster-dən fərqlənir. Yəqin ki, interyerlə bağlı yeganə narahatlığımız odur ki, bəzi köməkçi keçid qurğuları hələ də Toyota hissələri zibil qutusundan çıxmış kimi görünür. Lakin keyfiyyət, üst örtükdən yaxşı işlənmiş dəri oturacaqlara qədər Britaniya avtomobil istehsalçısından son illərdə gördüyümüz ən yaxşı keyfiyyətdir.

Açarı çevirib yola çıxanda hər şey bağışlanır. Sükan kəskindir, sürmə və idarəetmə arasında yaxşı tarazlıq var və orta mühərrikli V6 şirin nota malikdir. Bəzi rəqibləri kimi, Evora da bəzi daxili təhlükəsizlik dayələrini məhdudlaşdırmaqla sürücünün iştirakını artıran "idman" parametr əldə edir.

Lotus daha yaxşı hiss və rəy əldə etmək üçün ağıllı şəkildə elektrik sistemi üzərində hidravlik sükan çarxını seçdi. Elise kimi, Evora da avtomobilin parlaq performansının açarı olan yüngül, yüksək texnologiyalı istehsal üsullarından istifadə edir.

1380 kq ağırlığında bu alçaq idman avtomobili orta Yapon hetçbeki ilə eyni səviyyədədir, lakin Toyota-nın yenidən işlənmiş 3.5 litrlik altı silindrli mühərriki çoxlu güc verir. Altı səmərəli və hamardır, hamar güc və fırlanmalar 4000-dən çox olduqda tez yığılan çoxlu aşağı dövrələr təqdim edir.

Tam mahnıda mühərrikin gözəl notu var, lakin yüksək sürətlə o, bəstələnmiş və səssizdir. Bəzi həvəskarlar üçün V6-nın 100 km/saatı 5.1 saniyəyə və ya 261 km/saat sürətinə çatan avtomobil kimi tanımaq üçün kifayət qədər yüksək səsli musiqisi olmaya bilər, lakin altılığın çatdırılmasının aydınlığı və təcililiyi hələ də təsir edicidir.

Nəhəng əyləclər - 350 mm ön və 330 mm arxa - və Pirelli P-Zero şinlərinin tutuşu eyni dərəcədə təsir edicidir. V6, Lotus tərəfindən dəyişdirilmiş Toyota-dan altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. Köçürmə əvvəlcə birinci və ikinci arasında bir az əyri görünür, lakin tanışlıq dəyişikliyi hamarlaşdırmağa kömək edir.

Bunu başa düşdükdən sonra Evora-nı adi idarəetmə hədlərinizdən çox uzaqlara inamla apara bilərsiniz. Biz avtomobilin çox yüksək dinamik hədlərinə yaxınlaşmamışıq. Bununla belə, idman rejimi aktivləşdirilməsə belə, o, son dərəcə əyləncəli olaraq qalır.

Şübhə yoxdur ki, Evora daha yaşlı Elise kimi görünür. Bəzi performans alıcılarını daha köklü Alman markalarından uzaqlaşdırmaq üçün kifayət qədər pul ola bilər. Bu, nəhayət yaşaya biləcəyiniz gündəlik Lotusdur.