Test sürücüsü Nissan Qashqai, Opel Grandland X: praktikliyin cazibəsi

Kompakt seqmentdən iki məşhur model arasındakı rəqabət

SUV mütləq 300 at gücündən çox olan böyük ölçülü bir şey demək deyil. və ikiqat ötürmə. O, həmçinin Nissan Qashqai i Opel Grandland X kimi kiçik benzin mühərriki ilə daha təvazökar avtomobil ola bilər. Əlverişli qiymətə, praktikliyə və o qədər də təvazökar baxışa malik deyil.

Əvvəlcə "o qədər də təvazökar olmayan baxış"ın nə demək olduğunu aydınlaşdıraq. Sınaqdan keçmiş iki modelin heç biri öz ölçüsünü nümayiş etdirmir, lakin eyni zamanda bədən hündürlüyü 1,60 metr olan kiçik deyil. Bunlara ifadəli faralar, güclü yan divar formalarına uyğun gələn güclü radiator barmaqlığı və təbii ki, böyüdücü artır. Bütün bunlar möhkəmlik hissi və yolsuzluq qabiliyyəti yaradır - hətta sınaqdan keçmiş Nissan Qashqai və Opel Grandland X-də də yalnız ön təkərlərlə idarə olunur.

Hər iki model də premium avtomobillərlə əlaqələr yaratmaya bilər, lakin büdcə bölgəsindən çox uzaqdırlar. Onlara bir nəzər, yığcam təbəqənin əhalinin orta gəlirli təbəqəsini hədəf alaraq nə qədər dəyişdiyini göstərir. Eyni orta sinif üçün qiymət səviyyələri məqbul hədlərdədir. Nissan'da yaxşı təchiz olunmuş orta və Opeldəki ikisindən daha yüksək olanlar üçün belə, qiymət 50 levanı keçmir. Sınaqdakı Yapon modeli, yeni 000 litrlik turbo mühərrikli dörd silindrli mühərriklə təchiz olunmuş N-Connecta ilə təchiz edilmişdir. 1,3 at gücündə və Bolqarıstanda 140 47 levadır (əsas Visia səviyyəsi 740 35 levdir). 890 litrlik üç silindrli turbo benzinli mühərrik və 1,2 at gücünə sahib Grandland X-in əsas qiyməti 130 BGN-dir. İnnovasiya versiyasındakı test avtomobili Almaniyada 43 avroya başa gəlir və altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Bolqarıstanda bu mühərriklə yeniliklər yalnız BGN 555 üçün səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə təklif olunur.

Qiymət siyahısının açıqlanması yaxşı avadanlıq və əlavə paketlərin məqbul qiymətini göstərir. Grandland X ilə 950 lev üçün ön və arxa oturacaqları qızdırılan Winter 2 paketini alırsınız, dartma nəzarətinə malik olan bütün yol paketi 180 lev, əlavə 2710 lev üçün isə əyləncə-əyləncə sistemlərini də əhatə edən Innovation Plus paketini əldə edirsiniz. Ətraflı Radio 5.0 IntelliLink və Adaptiv Farlar. Qashqai N-Connecta'da dörd kameranı özündə birləşdirən və park etməyi asanlaşdıran Around View Monitor elektrikli qızdırılan ön iki oturacaq kimi standart avadanlıqdır. Hər iki modelin alıcıları çox sayda köməkçi sistem gözləyirlər.

Sükan arxasında əyləşərək, bu avtomobillər üçün adi hissləri hiss edirsən. Hündür oturma mövqeyinin həm də görmə qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması baxımından üstünlükləri var – ən azı ön görünüş baxımından, çünki geniş sütunlar arxa görünüşü azaldır. Nissan sözügedən standart kamera sistemi ilə bu problemi müəyyən dərəcədə həll edir.

Opel-də daha çox yer

Getmə vaxtı. Nissan qətiyyən cılız olmasa da, Opel onu salonda hər tərəfə bir neçə santimetr vurur və ön oturacaqlar üçün əlavə fərdiləşdirmə təmin edir. Sınaq avtomobildə sürücü və yanındakı sərnişin, geri çəkilə bilən alt hissələri və elektriklə tənzimlənən bel dəstəyi ilə AGR lüks oturacaqlarına (BGN 1130 əlavə ödəniş) etibar edirlər. Çubuğu yüksək qaldırırlar və Nissanın oturacaqları rahat və rahat olsa da, yaxşı yan dəstəkdən məhrumdurlar. Opel-in daha böyük sərnişinlər üçün daha yüksək rahatlıq və yuxarı bədən dayanıqlığı təmin etdiyi arxa oturacaqlarda daha da böyük bir fərq var. Nissan sərnişinləri üçün daha az yanal dəstəyi olan və baş dayandırmaları kifayət qədər dartmayan ayaqları ilə eynidir. Üçüncü sərnişin, öz növbəsində, ayaqlarını geniş ara konsola yerləşdirməyin bir yolunu axtarmalıdır.

Baqaj bölməsinin həcminin müqayisəsi Opel-in daha bir üstünlüyünü ortaya qoyur: mütləq daha çox həcm və arxa qapaqdan arxa oturacaqların qatlanan şaquli hissələri sayəsində keçmək imkanı. Daşınan baza ehtiyaclara uyğun olaraq yerləşdirilə bilən ikiqat mərtəbə təşkil edir. Qashqai daha bir rahatlıq təklif edir: hərəkət edən döşəməni qismən qatlamaq olar ki, kiçik əşyalar yerində kilidlənsin və hərəkət edərkən yerdəyişməməsin. Gündəlik istifadə üçün hər iki avtomobil rahatdır, lakin çox yönlü olmasına baxmayaraq, onlar ciddi yükdaşıma qabiliyyətinə etibar etmirlər - xüsusilə arxa açılışı azaldan maili arxa dam xəttinə görə. Rahatlıqlar ilk növbədə sərnişin sahəsinə diqqət yetirir və sürücülük rahatlığı baxımından Opel hələ də daha az və daha yaxşı müəyyən edilmiş sükan düymələri ilə cüzi üstünlüyə malikdir. Nissan-ın bol düymələri və sadə naviqasiya qrafikası yaxşı qurulmuş menyudur.

Hər iki halda da sistemlərin işi çox tələsmədən davam edir ki, bu da mühərriklərin işinə aiddir. Boş vəziyyətdə və sürətlənmə zamanı üç silindrli Opel mühərriki bu avtomobillərin səs xüsusiyyətlərini gizlətmir, lakin bu halda nəinki müdaxilə etmir, əksinə bəyənilməyə başlayır. Bu fonda Nissan qurğusu daha balanslı, daha sakit və sakit görünür. 9,4-dən 10,9 saniyədən 100 km / s-ə və 193 km-dən 188 km / s-ə qədər sürətlə ifadə edilən daha yaxşı dinamika üçün, yalnız daha yaxşı mühərrik xüsusiyyətləri deyil, həm də şanzıman tənzimlənməsi də kömək edir. Opel-də bu, daha az dəqiq bir fikirdir və 100 km / saat sürətlənmək üçün sürətin kəskin şəkildə artdığı yerdən aşağı dişlilərə sürətlə keçmək lazımdır.

Səyahət rahatlığındakı fərqlər də eynidir. Gəmidə bir və ya iki sərnişin olan Opel, biraz daha narahat olan Nissan-dan daha həssas və rahatdır, lakin daha ağır yüklə iş tarazlaşır.

Güclü əyləclər

Hər iki avtomobil təhlükəsizliyə çox ciddi yanaşır. Bu sahədə Nissan geniş çeşidli yardım sistemlərinə, o cümlədən piyadaların tanınması ilə fövqəladə dayanmağa malik yeni tərəzi qurur. Dayanma gücü baxımından hər iki model aydındır: Qashqai üçün 35 km/saatdan sıfıra qədər 100 metr, Grandland X üçün isə 34,7 metr bu məsələdə güzəştə yer olmadığına aydın işarədir. Hər iki avtomobil idarəetmədə inamlı olaraq qalır, lakin Yapon modelinin daha dolayı idarəetməsi əvvəllər erkən əyləc müdaxiləsi ilə daha dinamik döngə əldə etmək istəyini geridə qoyub. Opel yolda baş verənlərlə az maraqlanan və qorxaq rəylər verən daha birbaşa və sərt sükan idarəetməsinə qarşı çıxır. Bununla belə, onun təbiəti daha sürətli slalom və maneələrdən qaçmağa imkan verir ki, bu da sonrakı reaksiya və daha dəqiq ESP dozası ilə əlaqələndirilir. Bununla belə, eyni xarakter ciddi yolsuzluq imkanları üçün yaxşı əsas deyil - hər halda, model ikili ötürmə variantları təklif etmir və əlbəttə ki, PSA-dan götürülmüş, lakin Opel adlı elektron dartma idarəetmə sisteminin flotasiyasına əsaslanır. IntelliGrip.

Belə dezavantajlar SUV modelinin keyfiyyətini aşağı salırmı? Cavab: az miqdarda. Günün sonunda, hər ikisi də bol yer təmizlənməsi, yer və funksionallıq təklif edir. Hər ikisi də müştərilərinin ehtiyaclarına eyni dərəcədə yaxşı xidmət göstərir. Xətt qərar verildikdən sonra Opel rəqibindən bir fikir irəlidədir.

SONUÇ

1. Opel

Bir fikir daha geniş, biraz daha böyük gövdəsi və daha aktiv davranışı ilə. Grandland X kiçik qiymət itkisini əvəz edir. Gözəl qalib.

2 Nissan

Yeni mühərrik yaxşıdır və dəstək sistemləri müstəsnadır. Daha az yer, həm də qiymət. Əslində Nissan uduzan deyil, ikinci qalibdir.

Mətn: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann