Əsas avtomatik ötürücü sensorların məqsədi və iş prinsipi

Avtomobilin avtomatik sürət qutusu elektro-hidravlik sistemlə idarə olunur. Avtomatik sürət qutusundakı dişlilərin dəyişdirilməsi prosesi işləyən mayenin təzyiqindən qaynaqlanır və elektron idarəetmə bölməsi iş rejimlərini idarə edir və vanalardan istifadə edərək işləyən mayenin axını tənzimləyir. Əməliyyat zamanı sonuncusu sürücü əmrlərini, nəqliyyat vasitəsinin cari sürətini, mühərrikdəki iş yükünü, həmçinin işləyən mayenin temperaturu və təzyiqini oxuyan sensorlardan lazımi məlumatları alır.

Avtomatik ötürücü sensorların növləri və iş prinsipi

Avtomatik ötürülmə idarəetmə sisteminin əsas məqsədi dişli dəyişikliyinin baş verməli olduğu ən yaxşı məqamın təyin edilməsi adlandırıla bilər. Bunun üçün bir çox parametr nəzərə alınmalıdır. Müasir dizaynlar, sensorlar tərəfindən təyin olunan iş şəraitinə və avtomobilin cari sürmə rejiminə uyğun olaraq müvafiq rejimi seçməyinizə imkan verən dinamik idarəetmə proqramı ilə təchiz edilmişdir.

Avtomatik transmissiyada əsas olanlar sürət sensorlarıdır (sürət qutusunun giriş və çıxış vallarındakı sürəti təyin edir), işləyən mayenin təzyiq və temperatur sensorları və seçici mövqe sensoru (inhibitor). Hər birinin öz dizaynı və məqsədi var. Digər nəqliyyat vasitələrinin sensorlarındakı məlumatlar da istifadə edilə bilər.

Seçici qolu mövqeyi sensoru

Ötürücü seçicinin mövqeyi dəyişdirildikdə, yeni mövqeyi xüsusi seçici mövqe sensoru ilə sabitlənir. Alınan məlumatlar müvafiq idarəetmə proqramlarına başlayan elektron idarəetmə vahidinə ötürülür (tez-tez avtomatik ötürülmə üçün ayrı olur, eyni zamanda avtomobil mühərriki ECU ilə əlaqəlidir). Bu, seçilmiş sürüş rejiminə uyğun olaraq hidrolik sistemi aktivləşdirir (“P (N)”, “D”, “R” və ya “M”). Bu sensora avtomobil təlimatlarında tez-tez "inhibitor" deyilir. Tipik olaraq, sensor, öz növbəsində, avtomobilin başlığının altında yerləşən dişli seçim şaftında yerləşir. Bəzən məlumat əldə etmək üçün valf gövdəsindəki sürücülük rejimlərini seçmək üçün makara valfının sürücüsünə qoşulur.

Avtomatik şanzıman seçici vəziyyət sensoru "çoxfunksiyalı" adlandırıla bilər, çünki ondan gələn siqnal həm də arxa işıqları yandırmaq üçün, həm də "P" və "N" rejimlərində başlanğıc sürücüsünün işini idarə etmək üçün istifadə olunur. Seçici qolunun mövqeyini təyin edən bir çox sensor dizaynı var. Klassik sensor dövrəsinin mərkəzində, seçim qolunun mövqeyindən asılı olaraq müqavimətini dəyişdirən bir potansiyometr var. Struktur olaraq, seçici ilə əlaqəli olan hərəkətli bir elementin (sürgü) hərəkət etdiyi bir müqavimət plakasıdır. Kaydırıcının mövqeyindən asılı olaraq, sensorun müqaviməti və dolayısı ilə çıxış voltajı dəyişəcəkdir. Bütün bunlar ayrılmaz bir mənzildədir. Bir nasazlıq olduqda, seçici mövqe sensoru pərçimlər qazaraq açaraq təmizlənə bilər. Bununla birlikdə, təkrarlanan əməliyyat üçün inhibitoru qurmaq çətindir, buna görə səhv sensoru dəyişdirmək daha asandır.

Sürət sensoru

Bir qayda olaraq, avtomatik sürət qutusuna iki sürət sensoru quraşdırılmışdır. Biri giriş (birincil) milin sürətini qeyd edir, ikincisi çıxış milinin sürətini ölçür (ön təkərli sürət qutusu üçün bu diferensial dişli sürətidir). Avtomatik transmissiya ECU, cari mühərrik yükünü təyin etmək və optimal ötürücüyü seçmək üçün ilk sensorun göstəricilərindən istifadə edir. İkinci sensordan alınan məlumatlar sürət qutusunun işini idarə etmək üçün istifadə olunur: idarəetmə vahidinin əmrləri nə qədər düzgün yerinə yetirildiyi və tam olaraq lazım olan dişli açılmışdır.

Struktur olaraq, sürət sensoru Hall effektinə əsaslanan maqnit yaxınlıq sensorudur. Sensor qalıcı bir maqnitdən və möhürlənmiş bir korpusda yerləşən Hall IC-dən ibarətdir. Şaftların fırlanma sürətini təyin edir və AC impulsları şəklində siqnallar yaradır. Sensorun işləməsini təmin etmək üçün, sabit bir sıra dəyişkən çıxıntı və çöküntülərə malik olan bir "impuls çarxı" deyilir (olduqca tez-tez bu rol şərti bir dişli ilə oynanır). Sensorun işləmə prinsipi belədir: bir dişli diş və ya bir çarxın çıxması sensordan keçəndə onun yaratdığı maqnit sahəsi dəyişir və Hall effektinə görə elektrik siqnalı yaranır. Sonra çevrilir və idarəetmə vahidinə göndərilir. Aşağı bir siqnal bir çuxura, yüksək bir siqnal isə bir çıxıntıya uyğundur.

Belə bir sensorun əsas arızaları, işin təzyiqi azalması və kontaktların oksidləşməsidir. Xarakterik bir xüsusiyyət, bu sensorun bir multimetr ilə "səslənməməsi" dir.

Daha az yayılmış olaraq, induktiv sürət sensorları sürət sensorları kimi istifadə edilə bilər. Onların fəaliyyət prinsipi belədir: ötürücü dişli dişli dişli sensorun maqnit sahəsindən keçdikdə, idarəetmə vahidinə bir siqnal şəklində ötürülən sensor bobində bir gərginlik yaranır. İkincisi, dişli dişlərin sayını nəzərə alaraq, cari sürəti hesablayır. Vizual olaraq, bir induktiv sensor Hall sensoruna çox oxşayır, lakin siqnal şəklində (analoq) və iş şəraitində əhəmiyyətli fərqlərə malikdir - istinad gərginliyindən istifadə etmir, lakin maqnit induksiyasının xüsusiyyətləri sayəsində müstəqil olaraq yaradır. Bu sensora “zəng vurmaq” olar.

İşləyən maye temperaturu sensoru

Şanzıman mayesinin temperatur səviyyəsi sürtünmə debriyajlarının işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Bu səbəbdən, aşırı ısınmaya qarşı qorunmaq üçün sistemdə avtomatik şanzıman temperaturu sensörü təmin edilir. Bu bir termistordur (termistor) və bir korpusdan və hissedici elementdən ibarətdir. İkincisi, fərqli temperaturda müqavimətini dəyişdirən bir yarımkeçiricidən hazırlanır. Sensordan gələn siqnal avtomatik ötürülmə idarəetmə vahidinə ötürülür. Bir qayda olaraq, gərginliyin temperaturdan xətti bir asılılığıdır. Sensor oxularını yalnız xüsusi bir diaqnostik skanerdən istifadə etməklə tapmaq mümkündür.

Temperatur sensoru şanzıman korpusuna quraşdırıla bilər, lakin əksər hallarda avtomatik şanzımanın içərisindəki məftil qoşqusuna quraşdırılmışdır. İcazəli işləmə temperaturu aşıldıqda, ECU sürət qutusunun təcili rejimə keçməsinə qədər gücünü güclə azalda bilər.

Təzyiq sensoru

Avtomatik sürət qutusunda işləyən mayenin dövriyyə sürətini təyin etmək üçün sistemdə bir təzyiq sensoru təmin edilə bilər. Bunlardan bir neçəsi ola bilər (fərqli kanallar üçün). Ölçmə, işləyən mayenin təzyiqini sürət qutusunun elektron idarəetmə vahidinə verilən elektrik siqnallarına çevirməklə həyata keçirilir.

Təzyiq sensorları iki növdür:

• Diskret - iş rejimlərinin təyin olunmuş dəyərdən kənarlaşmalarını düzəldin. Normal işləmə zamanı sensor kontaktları bağlanır. Sensor quraşdırılma yerindəki təzyiq tələb olunduğundan aşağı olarsa, sensor kontaktları açılır və avtomatik ötürülmə idarəetmə vahidi müvafiq siqnal alır və təzyiqi artırmaq üçün bir əmr göndərir.
• Analoq - təzyiq səviyyəsini müvafiq böyüklükdə bir elektrik siqnalına çevirir. Bu cür sensorların həssas elementləri təzyiqin təsiri altında deformasiya dərəcəsindən asılı olaraq müqaviməti dəyişdirə bilər.

Avtomatik ötürülmə idarəetməsi üçün köməkçi sensorlar

Doğrudan sürət qutusu ilə əlaqəli əsas sensorlara əlavə olaraq, elektron idarəetmə bölməsi əlavə mənbələrdən əldə edilmiş məlumatları da istifadə edə bilər. Bir qayda olaraq, bunlar aşağıdakı sensorlardır:

• Əyləc pedalı sensoru - siqnalı seçici "P" mövqeyində kilidləndikdə istifadə olunur.
• Qaz pedalı mövqeyi sensoru - elektron qaz pedalına quraşdırılmışdır. Sürücüdən cari sürücü rejimi tələbini təyin etmək tələb olunur.
• Qaz boğazının yerləşmə sensoru - boğaz gövdəsində yerləşir. Bu sensordan gələn siqnal mühərrikin cari iş yükünü göstərir və optimal dişli seçiminə təsir göstərir.

Avtomatik ötürücü sensorlar dəsti onun düzgün işləməsini və avtomobilin istismarı zamanı rahatlığını təmin edir. Sensorun nasazlığı halında sistemin tarazlığı pozulur və sürücü dərhal bortda olan diaqnostika sistemi tərəfindən xəbərdar ediləcək (yəni cihaz panelində müvafiq "səhv" yanacaq). Arıza siqnallarına məhəl qoymamaq avtomobilin əsas hissələrində ciddi problemlərə səbəb ola bilər, buna görə də hər hansı bir nasazlıq aşkar olunarsa dərhal ixtisaslaşmış bir xidmətə müraciət etməyiniz tövsiyə olunur.