Elektrikli nəqliyyat vasitələri nə qədər yaşıldır?

Elektrikli avtomobillər çox vaxt ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat vasitələri kimi qəbul edilir. Bəs bu doğrudur, yoxsa bir neçə maneə var?

Əslində, elektromobilin bu qədər böyük olmasının və əhəmiyyət kəsb etməsinin yalnız bir səbəbi var: ətraf mühit. Bildiyiniz kimi, benzin və dizellə işləyən avtomobillər toksik maddələr buraxır. Bu maddələr təkcə insanlara deyil, həm də yaşadığımız planetə zərərlidir. Axı, bir çox alimlərin, hökumətlərin və təşkilatların fikrincə, planetimizin iqlimi qismən benzin və dizellə işləyən avtomobillərin zəhərli maddələri hesabına dəyişir.

Mənəvi baxımdan bu emissiyalardan xilas olmalıyıq. Çoxları bu hekayədə həll yolu kimi nə görür? Elektrikli avtomobil. Axı bu avtomobilin işlənmiş tüstüləri bir yana qalsın, işlənmiş qazları yoxdur. Beləliklə, onlar ekoloji cəhətdən təmiz bir nəqliyyat vasitəsi kimi qəbul edilir. Bəs bu şəkil düzgündür, yoxsa başqa bir şeydir? Bu məqalədə bu barədə danışacağıq. Biz bunu iki hissəyə, yəni elektrik avtomobilinin istehsalı və idarə edilməsinə böləcəyik.

Istehsal

Əsasən, elektrik avtomobili motorizasiya baxımından benzinlə işləyən avtomobildən xeyli az hissədən ibarətdir. Buna görə də, düşünə bilərsiniz ki, elektrik avtomobili daha ekoloji cəhətdən təmiz şəkildə yığıla bilər. Lakin bunun əksi doğrudur. Bütün bunlar elektrikli avtomobilin ən böyük və ən ağır hissələrindən birinə bağlıdır: akkumulyator.

Məsələn, smartfon və noutbukunuzdakı batareyalarla müqayisə oluna bilən bu litium-ion batareyalar müxtəlif nadir metallardan ibarətdir. Litium, nikel və kobalt belə bir litium-ion batareyaya daxildir. Bu materiallar əsasən şaxtalardan hasil edilir və nəticədə ətraf mühitə çoxlu mənfi təsirlər olur. Ən pis metal növü yəqin ki, kobaltdır. Bu metal əsasən Konqoda hasil edilir və oradan akkumulyator istehsal edən ölkələrə göndərilməlidir. Yeri gəlmişkən, bu metalın çıxarılmasında uşaq əməyindən istifadə olunur.

Bəs batareyaların istehsalı ətraf mühit üçün nə dərəcədə zərərlidir? Təmiz Nəqliyyat üzrə Beynəlxalq Şuranın (ICCT) hesabatına görə, bir kVt/saat batareyanın istehsalı üçün 56-494 kiloqram CO2 lazımdır. Tesla Model 3 hazırda maksimum 75 kVt/saat akkumulyator tutumuna malikdir. Beləliklə, ICCT-ə görə, Tesla Model 3 batareyasının istehsalı 4.200 ilə 37.050 2kg COXNUMX arasındadır.

Diz

Bu böyükdür diapazon... Bunun səbəbi, istehsal prosesindən çıxan CO2 emissiyalarının təxminən yarısının hazırda enerji istehlakı ilə əlaqəli olmasıdır. Məsələn, kömür enerjisinin nisbətən tez-tez istifadə olunduğu ölkələrdə (Çin), tələb olunan CO2 emissiyaları Fransa kimi daha çox yaşıl enerjiyə malik olan ölkə ilə müqayisədə daha yüksək olacaq. Beləliklə, avtomobilin ekoloji cəhətdən təmizliyi əsasən onun mənşəyindən asılıdır.

Mütləq rəqəmlər əyləncəlidir, lakin müqayisə etmək daha əyləncəli ola bilər. Yaxud bu halda tam elektrik avtomobilinin istehsalını benzinlə işləyən avtomobilin istehsalı ilə müqayisə edin. ICCT hesabatında qrafik var, lakin dəqiq rəqəmlər məlum deyil. UK Low Carbon Vehicle Partnership 2015-ci ildə bir neçə şeyi müqayisə edə biləcəyimiz bir hesabat hazırladı.

Birinci izahat: LowCVP CO2e terminindən istifadə edir. Bu, karbon dioksid ekvivalentinin qısaldılmasıdır. Elektrikli avtomobilin istehsalı zamanı dünyaya bir neçə işlənmiş qazlar buraxılır ki, onların hər biri iqlim dəyişikliyinə öz töhfəsini verir. CO2e vəziyyətində, bu qazlar birlikdə qruplaşdırılır və onların qlobal istiləşməyə töhfəsi CO2 emissiyalarında əks olunur. Beləliklə, bu, faktiki CO2 emissiyaları deyil, sadəcə olaraq emissiyaları müqayisə etməyi asanlaşdıran rəqəmdir. Bu, hansı avtomobilin daha ekoloji cəhətdən təmiz şəkildə istehsal olunduğunu göstərməyə imkan verir.

Yaxşı, keçək rəqəmlərə. LowCVP-ə görə, standart benzinlə işləyən avtomobilin qiyməti 5,6 ton CO2-ekv. Dizel avtomobili bundan çox da fərqlənməyəcək. Bu məlumatlara əsasən, tam elektriklə işləyən avtomobil 8,8 ton CO2-ekv. Beləliklə, BEV-lərin istehsalı ətraf mühit üçün ICE avtomobilinin istehsalından 57 faiz daha pisdir. Benzin həvəskarları üçün şad xəbər: yeni benzinlə işləyən avtomobil yeni elektrik avtomobilindən daha ekoloji cəhətdən təmizdir. İlk kilometrləri qət edənə qədər.

Sürmək

İstehsalla hər şey deyilmir. Elektrikli avtomobilin əsas ekoloji faydası təbii ki, emissiyasız sürüşdür. Axı, yığılmış elektrik enerjisinin hərəkətə çevrilməsi (elektrik mühərriki vasitəsilə) CO2 və ya azot emissiyası ilə nəticələnmir. Ancaq bu enerjinin istehsalı ətraf mühitə zərər verə bilər. Can vurğu ilə.

Tutaq ki, evinizdə külək ferması və günəş damı var. Əgər siz Tesla-nı ona bağlasanız, əlbəttə ki, iqlimə uyğun olaraq kifayət qədər neytral sürə bilərsiniz. Təəssüf ki, bu tamamilə doğru deyil. Təkər və əyləc aşınması ətraf mühitə mənfi təsir göstərməyə davam edəcək. Əlbəttə ki, daxili yanma mühərriki olan bir avtomobildən daha yaxşı olsa da.

Bununla belə, bu avtomobili elektrik şəbəkəsinə qoşsanız, davamlılıq öz növbəsində enerji təminatçınızdan asılı olacaq. Əgər bu enerji qazla işləyən elektrik stansiyasından və ya daha pisi, kömürlə işləyən elektrik stansiyasından gəlirsə, deməli, siz ətraf mühitə daha az xeyir verirsiniz. Deyə bilərsiniz ki, siz “sadəcə” işlənmiş tullantıları elektrik stansiyasına köçürürsünüz.

Qırx faiz

Elektrikli avtomobilin (dolayı) emissiyaları haqqında daha aydın təsəvvür əldə etmək üçün Bloomberg tədqiqat platforması BloombergNEF-in araşdırmalarına nəzər salmalıyıq. Onlar iddia edirlər ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin emissiyaları hazırda benzindən XNUMX faiz aşağıdır.

Platformaya görə, hələ də kömürlə işləyən elektrik stansiyalarından nisbətən çox asılı olan Çində belə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin emissiyaları benzininkindən daha azdır. ABŞ Enerji İnformasiya Administrasiyasının məlumatına görə, 2015-ci ildə Çinin enerjisinin 72%-i kömürlə işləyən elektrik stansiyalarından əldə edilib. BloombergNEF hesabatı da gələcəyə yaxşı perspektiv təklif edir. Axı ölkələr getdikcə enerjini bərpa olunan enerji mənbələrindən əldə etməyə çalışırlar. Beləliklə, gələcəkdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin emissiyaları yalnız azalacaq.

Nəticə

Elektrikli avtomobillər ətraf mühit üçün yanacaq mühərrikli avtomobillərdən daha yaxşıdır. Amma nə dərəcədə? Tesla ətraf mühit üçün Volkswagendən nə vaxt daha yaxşıdır? Bunu demək çətindir. Bir çox müxtəlif amillərdən asılıdır. Sürmə tərzini, enerji sərfiyyatını, müqayisə ediləcək avtomobilləri düşünün ...

Mazda MX-30 götürün. Bu, nisbətən kiçik 35,5 kVt/saat batareyaya malik elektrik krossoveridir. Bunun üçün, məsələn, 100 kVt/saat batareyası olan Tesla Model X-dən daha az xammal tələb olunur. Nəticədə, Mazda üçün dönüş nöqtəsi daha aşağı olacaq, çünki avtomobili istehsal etmək üçün daha az enerji və material tələb olunurdu. Digər tərəfdən, siz Tesla-nı tək akkumulyatorla daha uzun sürə bilərsiniz, yəni o, Mazda-dan daha çox kilometr qət edəcək. Nəticədə, Tesla daha çox kilometr qət etdiyi üçün ətraf mühitə maksimum faydası daha çoxdur.

Başqa nə demək lazımdır: elektrik avtomobili gələcəkdə yalnız ətraf mühit üçün daha yaxşı olacaq. Həm batareya istehsalında, həm də enerji istehsalında dünya irəliləyişlərə davam edir. Batareyaların və metalların təkrar emalını və ya daha çox bərpa olunan enerji mənbələrindən istifadə etməyi düşünün. Elektrikli avtomobil artıq demək olar ki, bütün hallarda ətraf mühit üçün daxili yanma mühərriki olan avtomobildən daha yaxşıdır, lakin gələcəkdə bu, daha da güclənəcək.

Bununla belə, bu maraqlı, lakin çətin mövzu olaraq qalır. Nə yaxşı ki, bu həm də çox yazılan və görülən bir mövzudur. Bu barədə daha çox bilmək istəyirsiniz? Məsələn, orta elektrikli avtomobilin ömrü boyu CO2 emissiyasını benzinlə işləyən avtomobilin ömrü boyu CO2 emissiyası ilə müqayisə edən aşağıdakı YouTube videosuna baxın.