Test sürücüsü Audi TT RS

Beş silindrli mühərrikin əsas xüsusiyyəti qeyri-adi səsidir. Dərin, şirəli, güclü - sanki burada ən azı on silindr var. Mühərriki qəti şəkildə söndürmək istəmirəm. Yeri gəlmişkən, daha da səsləndirilə bilər. 

Vasili Utkinin səsi olan naviqatorun Yandex -in ilk belə təcrübəsi olmadığı ortaya çıxdı. Audi TT RS -in Madriddə keçirdiyi sınaq sürüşündə həmkarlarım mənə dedilər ki, şirkət xəritələr hazırladıqdan sonra marşrutu Boris Schulmeister tərəfindən səsləndirilib. Beləliklə, yeni Audi idman maşını sürdüyüm müddətdə məşhur yarışçının sərnişin oturacağında oturmasını istəyirdim.

İndi çıxmaq üçün vaxt gəldi: Həqiqətən sürməyi sevirəm, sürətli avtomobilləri sevirəm, amma trasdakı yarışlar məni sevindirmir. Tamamilə. Bu dərs ruhlandırıcı olmadığı üçün mənim üçün çox vasat çıxır. Ancaq hələ də həyatımdakı ən yaxşı yarışımı xatırlayıram: bu Myachkovoya gedən yol idi və radioda mənə rəhbərlik edən Boris idi. Yeni Audi TT RS ilə motor idmanı sevgisi birdən qayıtdı.

Roadster və mübahisələr

Rusiya qətiliklə kabriolet ölkəsi deyil. Xüsusilə bütün müsbət və mənfi cəhətləri diqqətlə çəkməyə alışmış biri üçün belə bir avtomobilin alınmasına qərar vermək çətindir. Sonra yenə də dostlarınızın "Yaxşı, ildə neçə dəfə dam açacaqsınız?" Kimi suallarını cavablandırmalı olacaqsınız.

TT RS vəziyyətində bir kupedə deyil, bir roadsterdə daha çox məna var. Sadəcə, keçilməz bir üzlə cavab verə bilərsiniz: "Mən yalnız rodsterin çəki paylanmasını daha yaxşı sevirəm."

Doğrudan da, daha maraqlı görünən dağ serpantinlərində çatı olmayan versiya idi. Həm də Moskvada ilk qar üçün hazırlaşmağa davam etdikləri günəşdən və hətta üst hissəni qatladığınız zaman mühərrikin səsinin kabinə daha çox nüfuz etməsindən də danışmırıq. Bu seçim daha az sərt bir gövdəyə və həqiqətən bir az fərqli çəki paylanmasına malikdir. Nəticədə, avtomobil yüksək sürətlə döngədən az sürüşür.

Yeri gəlmişkən, şassinin bu versiyası TT S versiyasından yaylar, amortizatorlar, yuvarlaqlaşdırma çubuqları və enerji blokunun dəstəyi ilə fərqlənir. Əks təqdirdə, eyni MQB platforması, eyni motor düzənliyi, qarşısında eyni McPherson dayaqları.

Doğuşdan "beş"

Yeni nəsil TT RS üçün Audi yeni bir mühərrik hazırladı: model üçün ənənəvi beş silindrli mühərrik. Ingolstadtlı almanlar istisna olmaqla, indi yalnız Ford (Ranger pikapı üçün 3,2 litrlik dizel mühərrikləri) tərəfindən hazırlanır. Bu qədər silindrli mühərriklərin çox balanslaşdırılmadığına inanılır: inertial moment dalğalarının yaratdığı titrəyişlərlə mübarizə aparmaq üçün əlavə xərclərə səbəb olan xüsusi dayaqlar, əks ağırlıqlar və şaftlar lazımdır.

Lakin bu, 2,5 litr həcmli birimin 2,0-dan 2,5 litrə qədər olan kateqoriyada ardıcıl yeddi dəfə “İlin Mühərriki” qazanmasına mane olmadı. Mühərrikin yeni versiyasında Almanlar karteri dəyişdirdilər, yüngül lehimli silindr bloku, turboşarj və daha səmərəli interkooler quraşdırdılar və mühərriki birləşdirilmiş yanacaq enjeksiyonu funksiyası ilə təchiz etdilər. Tutumu 400 litrdir. ilə., bu 40 bg. əvvəlki nəslin ən sürətli TT RS-dən çoxdur.

Çıxış inanılmaz bir itələmə aralığına sahib bir mühərrikdir. Dibdən 7200 rpm kəsilməyə qədər güclü bir toplama hiss olunur. Nəticədə, bir axında və ya boş bir düz xəttdə hərəkət etmək eyni dərəcədə rahatdır. İdman maşını demək olar ki, istənilən sürətdə qaz pedalına basma gücünə nisbətdə sürətlənir.

Beş silindrli mühərrikin başqa bir xüsusiyyəti qeyri-adi səsidir. Dərin, şirəli, güclü - sanki burada ən azı on silindr var. Mühərriki qəti şəkildə söndürmək istəmirəm. Yeri gəlmişkən, daha da səsləndirilə bilər. İsteğe bağlı idman buraxılışına sahib olan avtomobillərdə boru kəməri təsviri olan bir düymə var. Beləliklə, basın və TT RS "səs" bir neçə desibel əlavə edir.

Ölçmək üçün kartinq

Audi-nin yeniliyi, idarəetmə baxımından karta bənzəyən son dərəcə yığılmış bir avtomobildir. Sürücünün ciddi bir səhvindən sonra da avtomobil sürüşmədən və sürüşmədən növbəyə daxil olur. Bunun arxasında təhlükəsizlik sistemlərinin titiz bir işi dayanır. TT RS kompüteri sensorlardan gələn məlumatları analiz edir, amortizatorların sərtliyini və ön və arxa təkərlərə ötürülən fırlanma anını tənzimləyir. Əsas odur ki, əvvəlcə ön oxun sürüşməsinə meylli olan idman avtomobili bundan qorunsun. Küncün girişində həm içəridə, həm də çıxışda olan ön təkəri əyləc edir, eyni zamanda anın çox hissəsini daha yaxşı tutuşa malik təkərlərə ötürür.

Bununla birlikdə bunun üçün çox qızmış əyləclər və təkərlər ilə ödəməlisiniz. Üstəlik, yastıqlarım yolda deyil - ardıcıl iki dəfə sürdüyüm dağ serpantinində siqaret çəkməyə başladı. TT RS-ni yaxın ekstremal rejimlərdə tez-tez istifadə etmək istəyənlər isteğe bağlı karbon keramika əyləcləri üçün əlavə pul ödəməlidirlər. Çox daha davamlıdırlar - onları çox qızdırmaq ehtimalı daha azdır.

ESP-ni söndürsəniz, iki qapılı Audi yalnız bir az vahşi olur. Yolda sabit qalırlar, yalnız sürücünün idarə etməsi asan olan bir az sürüşməyə imkan verirlər. Ancaq dağ yollarından sonra getdiyimiz Harama magistral yolunda bir anda yağış yağmağa başladı. Belə şəraitdə avtomobil sürücidən daha çox diqqət və daha çox konsentrasiya tələb edir, çünki əyləc edərkən və ya dönərkən dönməyə başlaya bilər.

İdman xarakterinin mənfi cəhəti asma rahatlığıdır. O, çox sərtdir. Sürət enmələri və ya kiçik deşiklər kimi adi maneələr belə sürücü və sərnişinlər üçün əzab verir. Ancaq motor idmanı pərəstişkarı belə fərq etməz.

Başlanğıcda nokaut

Yeni Audi TT RS 100-dan 3,7 km/saat həddinə 2 saniyəyə sürətlənir. Ən sürətli BMW M370 (4,3 at gücü) bunu 45 saniyəyə, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 at gücü) 300 saniyəyə, ən güclü Porsche Cayaman (4,9 at gücü) isə XNUMX saniyəyə edir. TT RS-in təsir edici dinamikası təkcə mühərrikin məziyyəti deyil, həm də dişliləri mümkün qədər hiss olunmadan çıxaran yeddi pilləli “robot” və Haldex muftasına əsaslanan tam ötürücü sistemdir. Həddindən artıq qızdırmır və fırlanma anı oxlar arasında çox effektiv şəkildə paylayır (əlbəttə ki, prioritet olaraq arxa təkərlər). Yeri gəlmişkən, sükan çarxının gücü və amortizatorların sərtliyi kimi mufta aktivliyi avtomobilin menyusunda dəyişdirilə bilər.

İdarəetmə rejimini başladın (hərfi mənada "işə salma nəzarəti") bir çox müasir avtomobildə mövcuddur. Ancaq Audi, diqqətini hər kəsin yerindən tullanmağa cəhd göstərə biləcəyi qutuların yanında Harama yolundakı kiçik bir sahəni vurğulayaraq diqqətini üzərinə cəmləşdirdi.

Sükan arxasında oturursan, hər iki pedalı sonuna qədər sıxırsan: mühərrik guruldayır, takometr iynəsi titrəyir və birdən maşın havaya qalxır. Ən çox da bu hiss, yəqin ki, nokaut kimidir. Gözlənilməz qaxac - gözləriniz qaralır və o keçəndə özünüzü tamam başqa yerdə görürsünüz.

Əlavə dəstdən təsirləndiniz? Belə bir avtomobil almağa hazırsınız? İşləməyəcək. Rus alıcılar gələn yaya qədər gözləməli olacaqlar. Məntiqi görünür, çünki konvertasiya olunan əşyalar üçün hələ də ən yaxşı vaxtdır, amma hələ də Roadster-in bizə çatıb-çatmayacağına dair bir aydınlıq yoxdur. Həm də qiymət məlumatları. Almaniyada bir kupenin qiyməti 66 avrodan (400 $), bir rozster 58 avrodan (780 $) başlayır. Bu vaxt Boris Shultmeister ilə naviqatorun mənbəyini tapmaq və məşq etmək, məşq etmək, məşq etmək üçün cəhd edə bilərsiniz.
 

	Audi TT RS kupesi		Audi TT RS Roadster
Növü	Coupe	Roadster
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Təkər bazası mm	2505	2505
Çəki çəkin	1440	1530
mühərrik tipi	Turbo benzin	Turbo benzin
İş həcmi, kubmetr santimetr.	2480	2480
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, robotlu 7 pilləli	Tam, robotlu 7 pilləli
Maks. sürət, km / s	250 (isteğe bağlı paket ilə 280)	250 (isteğe bağlı paket ilə 280)
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	3,7	3,9
Yanacaq sərfi, orta, l / 100 km	8,2	8,3
Qiymət, $.	Elan verilmir	Elan verilmir