70 Genesis G2020 İcmalı: 2.0T Sport

Toyota, Nissan və Honda (və demək olar ki, Mazda) 80-90-cı illərdə etdiyi kimi, Hyundai də XNUMX-ci illərin sonlarında öz əsas markasının lüksün ən yüksək pilləsinə çatmaq üçün kifayət qədər möhkəm olmadığını bilərək lüks markasını yaratdı. , köklü oyunçular tərəfindən işğal edilir.

Əvvəlcə nişanla birləşdirilən Hyundai Genesis 2016-cı ildə ayrıca subbrend kimi qlobal miqyasda satışa çıxarıldı, burada nəzərdən keçirdiyimiz G70 kompakt sedan isə 2019-cu ilin ortalarında yerli olaraq satışa çıxarıldı.

O, indiki Avstraliya sıralarında G80 limuzininin yanında oturur. Tezliklə GV80 tam ölçülü SUV, ardınca G90 meqa-prime sedan və çox güman ki, bir sıra GT modelləri gələcək.

Beləliklə, Cənubi Koreyanın lüks mallar bazarında ilk real dönüşünün giriş nöqtəsi nədir? Bunu öyrənmək üçün oxuyun.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	9l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$48,600

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Yol xərclərindən əvvəl 63,300 dollar dəyərində olan 2.0T Sport Genesis G70 nərdivanının ikinci pilləsində oturur və 60 min dollarlıq mötərizədən çox məsafədə olan hörmətli və köklü rəqiblərdən ibarət hornet yuvasına düşür.

Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 320 dollar), BMW 68,900 300i M Sport (65,670 dollar, 300 66,707 dollar), Jaguar XE P200 R-Dynamic SE (65,800 206 dollar), Lexus IS 67,490 60 F Sport (5 64,990 dollar), Mercedes C (XNUMX XNUMX dollar), Mercedes-XNUMX kimi avtomobillər $XNUMX), VW Arteon. XNUMX TSI R-Line ($XNUMXXNUMX) və Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($XNUMXXNUMX).

Olduqca sürətli zəng və siz bu premium yeni gələnin seçilməsinə kömək etmək üçün standart xüsusiyyətlərin rəqabətli siyahısını gözləyirsiniz. İlk təəssürat isə sürücü və ön sərnişin üçün qızdırılan və 12 istiqamətə tənzimlənən (və XNUMX istiqamətdə bel dayağı) olan gözəl işlənmiş “dəri” oturacaqlardır. Mərkəzi konsolda dəri, mərkəzi tablosunda və sükan çarxında, eləcə də paslanmayan poladdan qapı eşiklərində və idman pedallarında.

8.0 düymlük sensor ekran MirrorLink, Apple CarPlay və Android Auto, həmçinin səsin tanınması ilə idarə olunan peyk naviqasiyasını (real vaxt trafik yeniləmələri ilə) dəstəkləyir.

Genesis-in məlumatına görə, mərkəzi konsol, o cümlədən 8.0 düymlük multimedia sensor ekranı və klimat-kontrol sistemi 6.2 dərəcə bucaq altında sürücüyə yönəlib.

Həqiqi alüminium qapı tutacaqları və mərkəzi konsoldakı yüngül lehimli bəzək, 7.0 düymlük rəqəmsal mərkəzi alət ekranı və Qi simsiz doldurma paneli (Chi) kimi ruhlandırıcıdır.

Siyahıya iki zonalı klimat-kontrol, doqquz dinamikli audio sistem (bir cüt oturacaqaltı sabvufer və rəqəmsal radio daxil olmaqla), açarsız giriş və işə salma, qızdırılan və güclənən xarici güzgülər, yağışı hiss edən siləcəklər və yağışı hiss edən sistemlər daxildir. sileceklər. Müxtəlif bort funksiyalarına uzaqdan qoşulmağa imkan verən Genesis Connected Services smartfon proqramı.

Mühərrikin uzaqdan işə salınması/dayandırılması, qapının kilidi/kilidinin açılması, təhlükə xəbərdarlığı işığına nəzarət, buynuz siqnalına nəzarət və iqlim nəzarəti (buğmazdan təmizləyici daxil olmaqla) kimi şeylər. O, həmçinin sizi avtomobilin yeri (GPS vasitəsilə) və parklanma vaxtından (xəbərdarlıqla) yanacaq axtarana qədər hər şeylə birləşdirəcək.

Avtomobilin fənərləri, DRL və arxa fənərlər kimi LED-dir, "Ağıllı çəkmə" səssiz işləməyi təklif edir və bu Sport variantı yüksək performanslı Michelin Pilot Sport 19 rezininə bükülmüş 4 düymlük yüngül lehimli disklərlə təchiz olunub.

Avtomobilin faraları LEDdir.

Mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı, idman üslublu eksteryer və interyer dizaynı, idman alətləri və öküz filini dayandıra bilən Brembo əyləc paketi (Sürüş bölməsində təfərrüatlar) də standartdır. 

Bir çox aktiv və passiv təhlükəsizlik texnologiyaları mövcuddur (Təhlükəsizlik bölməsində ətraflı təsvir edilmişdir) və sahiblik, səyahət və təcili tibbi yardımı əhatə edən Lifestyle Concierge və Qlobal İmtiyazlar kimi üstünlüklər də daxil olmaqla, Genesis Lifestyle proqramına giriş imkanı verir. Şüşə lyuk "Panorama" (bizim maşındakı kimi) 2500 dollara başa gəlir.

Bu, seqmentin məzmunu və 2.0T Sport-un giriş qiyməti ilə yaxşı uyğunlaşan olduqca gözəl görünüşlü meyvə səbətidir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Genesis G70, Cənubi Koreyanın Namyang şəhərindəki Hyundai Genesis Dizayn Mərkəzinin məhsuludur və bu yaxınlara qədər (2020-ci ilin aprelində) belçikalı dizayn quru Luc Donkerwolke rəhbərlik edirdi.

Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat və Bentley) üçün işlədikdən və 2015-ci ildə Hyundai və Genesis-ə köçdükdən sonra Donkerwolke bu avtomobillə komandasını qətiyyətlə Avropa istiqamətinə itələdi.

Həmişə subyektiv fikirdir, lakin mən ön qanadlarda BMW 3 Seriyasının elementlərini və arxada Mercedes-Benz C-Class-ın göstərişlərini müasir, mütənasib və nisbətən mühafizəkar görünüşdə görürəm.

Tünd xrom toru barmaqlıq bu idman üslublu modelin zərifliyini vurğulayır və eyni örtük avtomobilin ətrafındakı bütün parlaq metal səthlərə və bəzəklərə tətbiq olunur.

Burnun hər iki tərəfindəki nəhəng qəlpələr ön təkərlərin qarşısında turbulentliyi azaldan “hava pərdəsi” sisteminin bir hissəsini təşkil edir, aşağı diffuzor ventilyatorları isə arxa bamperin arxasında sıxılmış havanı çıxararaq aerodinamik performansı daha da hamarlaşdırır. Sürtünmə əmsalı (Cd) super sürüşkən səthlərdə 0.29-dur.

Arxada Mercedes-Benz C-Class-ın elementlərini görürəm.

Qara 19 düymlük beşdilli yüngül lehimli disklər niyyət hissini artırır, avtomobilin yan tərəflərindəki kəskin xarakter xətləri isə G70-in çevik duruşunu vurğulayır. Avtomobil arxaya doğru nəzərəçarpacaq dərəcədə qalınlaşır, qalın itburnu kəskin daralmış dam profilinə (həm plan, həm də yanlara) çəkilir və cəsarətlə qaldırılmış baqaj qapağı spoyleri.  

Test avtomobilimizin parlaq "Mallorca Blue" metal boyası Genesis-in dediyi "incə, bərabər paylanmış alüminium hissəciklərini və parlaq rəngləri ayıraraq parlaqlığı artıran" yeni metodun nəticəsidir. İşləyir. 

İçəridə əsas təəssürat keyfiyyətdir, materiallar və detallara diqqət sinif standartlarından daha yüksəkdir.

Səliqəli şəkildə işlənmiş dəri idman ön oturacaqları ön hissələrdə ağ kontrastlı tikişlər və boru kəmərləri, eləcə də mərkəzi panellərdə idman üslublu yivli bəzəklərə malikdir.

Qatlı alət panelinin bəzəkləri avtomobilin enini vurğulayır, geniş mərkəzi konsol isə oturacaqlar arasında sadə konsola rahat şəkildə axır.

Qapı tutacaqları və konsol bəzək hissələri də daxil olmaqla real ərinti detalları yüksək keyfiyyətli hiss yaradır, eyni zamanda əsas siferblatlar arasında parlaq 7.0 düymlük rəqəmsal displeyə malik iki borulu alətlər klasteri gözəl toxunuşdur.

İçəridə əsas təəssürat keyfiyyətdir, materiallar və detallara diqqət sinif standartlarından daha yüksəkdir.

Genesis-in məlumatına görə, 8.0 düymlük multimedia sensor ekranı və klimat-kontrol sistemi də daxil olmaqla mərkəzi konsol 6.2 dərəcə bucaq altında (6.1 və ya 6.3 yox) sürücüyə yönəlib.

Yeganə dezavantaj, diqqəti cəlb edən, lakin yaxşı mənada deyil, mərkəzi media ekranıdır. Funksional nöqteyi-nəzərdən mükəmməldir, o, tablosunda qürur duyur və sonradan düşünülmüş dizayn kimi görünür.

Genesis daha sadə, daha qənaətcil marşrutu seçməkdə tək deyil (Mazda, mən sənə baxıram), lakin o, ustalıqla hazırlanmış interyer tərtibatının balansını pozur.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Təxminən 4.7 m uzunluğunda, 1.8 m-dən çox eni və tam olaraq 1.4 m hündürlüyü ilə G70 əsas kompakt lüks rəqibləri ilə bərabər oturur. Lakin bu kvadrat görüntülərdə 2835 mm-lik təkər bazası səxavətlidir, ona görə də siz geniş salon gözləyirsiniz.

Ön tərəfdə, asan giriş, çoxlu otaq və yaxşı düşünülmüş saxlama yeri, oturacaqlar arasında böyük qapaqlı zibil qutusunun düz qarşısında oturan bir cüt mərkəzi konsol stəkanları var. . Əlcək qutusu yaxşı ölçüdədir (və qələm sahibi daxildir), həmçinin şüşələr üçün yer olan böyük qapı rəfləridir.

"Dəri" ilə gözəl işlənmiş ön oturacaqlar qızdırılır və 12 parametrdə elektriklə tənzimlənir.

Qoşulma/güc seçimləri 12V (180W) enerji təchizatı, “aux-in” yuvası və əsas isitmə və ventilyasiya idarəetmələri altında qapaqlı bölmədə “Qi” simsiz doldurma padinin yanında USB-A girişi ilə işləyir. Mərkəzi bölmədə USB-A şarj portu da var.

Ancaq arxada hər şey daha rahat olur. 183 sm (6.0 fut) hündürlüyüm üçün qurulmuş sürücü oturacağında oturanda ayaq boşluğu normaldır, lakin başım tavana dəyir və ayaq barmağım otağı dardır.

Qısa bir səfərdə böyüklər üçün çiyin otağı genişdir, lakin orta oturacaq mütləq qısa bir saman mövqeyidir. Arxa boşluq prioritetdirsə, G80-də daha yaxşı olarsınız.  

Məkanın arxasında bir az daha rahat olur.

Açılan mərkəz qoltuqaltında iki stəkan saxlayıcı, ön oturacaqların arxa tərəfində mesh ciblər və kiçik qapı çekmeceleri var. Tənzimlənən hava ventilyatorları və əlavə USB-A çıxışı üçün böyük işarə.  

Yük yeri kiçikdir, sadəcə 330 litr (VDA) mövcuddur, baxmayaraq ki, 60/40 qatlanan arxa oturacaq lazım olduqda daha çox yer boşaldır. Bərkitmə üçün qarmaqlar var və əllərsiz "ağıllı çəkmə" rahatdır (yoxsa?).

Əyləcli qoşqu üçün yedəkləmə qabiliyyəti 1200 kq (əyləcsiz 750 kq) və ehtiyat hissəsi yerə qənaət edir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

G70 Theta-II dörd silindrli benzin mühərriki D-CVVT dəyişən klapan vaxtı (giriş və çıxış) və tək twin-scroll turbo ilə tam ərintisi, 2.0 litrlik birbaşa püskürtmə blokudur.

O, həmçinin aşağı və orta diapazonlu fırlanma momentini, həmçinin yanma səmərəliliyini və yanacaq sərfiyyatını yaxşılaşdırmaq üçün silindr daxilində hava axınlarının qarışmasını yaxşılaşdırmaq üçün "Dəyişən Qəbul-Şarj Hərəkəti" VCM sistemini özündə birləşdirir. 

2.0 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 179 kVt/353 Nm gücə malikdir.

O, 179 rpm-də 6200 kVt və 353-1400 rpm-də 4000 Nm hasil edir, səkkiz pilləli elektron idarə olunan avtomatik transmissiya və (mexaniki) məhdud sürüşmə diferensialı vasitəsilə arxa ötürücü ilə.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Birləşdirilmiş (ADR 81/02 - şəhər, şəhərdənkənar) dövrə üçün iddia edilən yanacaq sərfiyyatı 8.7 l/100 km, G70 isə 205 q/km CO2 buraxır.

Avtomobil şəhər, şəhərətrafı və şosse şəraitinin qarışığında (həvəsli B-yolda sürmə daxil olmaqla) bir həftə ərzində biz orta hesabla 11.8L/100km sərfiyyat qeydə aldıq ki, bu da bəzi qısa, lakin həvəsli arxa yol sürmələrinə baxmayaraq, bu göstəricidən azdır. ulduz. . 

Minimum yanacaq tələbi 95 oktan premium qurğuşunsuz benzindir və çəni doldurmaq üçün bu yanacağın 60 litrinə ehtiyacınız olacaq.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Genesis G70 2019-cu ildə ən yüksək beşulduzlu ANCAP reytinqini aldı və göyərtəsində təsirli bir sıra aktiv və passiv təhlükəsizlik texnologiyaları var.

Qəzanın qarşısını almaq üçün ABS, EBD, BA kimi gözlənilən xüsusiyyətlər, həmçinin sabitlik və dartma nəzarəti, həmçinin "Genesis Active Safety Control" başlığı altında qruplaşdırılan daha son yeniliklər daxil edilib.

AEB üçün Yaradılış dili ilə desək, "İrəli Toqquşmadan Qaçma Yardımı" avtomobilləri və piyadaları izləmək, sürücünü xəbərdar etmək və lazım gəldikdə 10-180 km/saat sürətlə əyləc etmək üçün irəli radar sensoru və ön şüşə kamerasından istifadə edir. 

60 km/saatdan yuxarı sürətlərdə sistem həm də siz onun istiqamətində mərkəzi xətti keçdiyiniz zaman qarşıdan gələn avtomobili aşkar edə bilir.

Digər xüsusiyyətlərə Kor Nöqtə Monitorinqi, Sürücü Diqqət Xəbərdarlığı, Avtomatik Uzaq Farlar, Zolaqda Saxlama Yardımı, Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı, Arxa Trafik Siqnalları, Aktiv Kruiz Kontrolü (Dayan və get" ilə), təcili dayanma siqnalı daxildir. və təkər təzyiqinin monitorinqi.

Dayanacaq sürətində, həmçinin irəli və geri məsafə xəbərdarlığı və geri kamera (bələdçi xətləri ilə) var.

Ancaq bütün bunlara baxmayaraq, təsirdən qaçınmaq mümkün deyilsə, yeddi təhlükəsizlik yastığı daxildir (sürücü və ön sərnişin, sürücü və ön sərnişin tərəfi [toraks və çanaq sümüyü], sürücünün dizi və tam uzunluqlu yan pərdə).

"Aktiv kapot" funksiyası xəsarəti minimuma endirmək üçün piyadanın toqquşması zamanı kapotu avtomatik olaraq arxa kənarından kənara çevirir və arxa oturacaqda iki ekstremal vəziyyətdə ISOFIX dayaqları olan üç üst uşaq altlığı/uşaq qoruyucu qurğusu var.

Yolkənarı yardım dəstinə təkrar doldurulan fənər, əks etdirən təhlükəsizlik jileti, əlcəklər, yağış örtüyü, təkər dəyişdirici döşək, əl təmizləyicisi və əl dəsmal daxildir. İlk yardım dəstini və xəbərdarlıq üçbucağını demirəm.

"Genesis Connected Services" smartfon proqramı həmçinin "Fövqəladə Yardım" (Genesis Müştəri Xidmətinə və ya ailə/dostlara xəbərdarlıq mesajları göndərir) və "Fövqəladə Yardım" (sığorta iddiaları üçün qəza zamanı məlumat jurnalını saxlayır) imkanlarına çıxışı təmin edir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 10/10

İlk təəssürat yaratmaq üçün yalnız bir şansınız var və Genesis satışdan sonrakı təklifində heç bir daş qoymur.

Müəyyən edilmiş premium brendlərdən sahibləri götürmək asan deyil və bu sahiblik paketini məğlub etmək çətindir. 

Bütün G70-lər beş illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti ilə gəlir, bu da seqmentin sürətinə uyğundur, lakin bu, yalnız başlanğıcdır.

İndi pulsuz dəyişdirmə avtomobili (yeri gəlmişkən, xidmət intervalı 50,000 ay/12 km), beş il 10,000/24 yol xidməti günü ilə beş il/7 km ("Genesis To You" götürmə və çatdırılma daxil olmaqla) pulsuz planlaşdırılmış texniki xidmət əlavə edin. həftə. Assist və Genesis Connected Services-ə beş illik abunə.

Üstəlik, avtomobilə səlahiyyətli Genesis "studiyasında" xidmət göstərildiyi müddətcə, 10 ilə qədər uzanan, beş il pulsuz xəritə yeniləmələri olan naviqasiya planı əldə edəcəksiniz.

Bundan əlavə, siz Lifestyle Concierge və səyahət və tibbi yardım daxil olmaqla Qlobal İmtiyazlar kimi üstünlüklər də daxil olmaqla, Genesis Həyat Tərzi Proqramına pulsuz iki illik abunəlik əldə edirsiniz.

Siz avtomobil almamışdan əvvəl belə marka evə çatdırılma ilə test sürüşü xidməti təklif edir. Sonra, davam etmək qərarına gəldikdə, onlayn montaj və sifariş prosesi "sabit qiymət, bazarlıq yoxdur" təcrübəsi ilə birlikdə gedir. və nöqtəli xətt üzrə qeydiyyatdan keçdikdən sonra çatdırılma xidməti var. Heyrət! Vay! 

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Avtomobilin adına "İdman" sözünü daxil edin və siz sürücülüyün həyəcanlı və zövqlü olmasını gözləyirsiniz və bu G70 gözləntiləri doğruldur.

Amma gözləyin. Söhbət super performanslı sedanlardan getmir. Əksinə, G70 2.0T Sport-un asma parametrləri, onun turbomühərrikli dörd silindrli mühərrikinin hazır olması və rəvan dəyişən səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ona heç nəyi itirmədən xoş idman kənarı verir.

Məsələn, buraxılışa nəzarət funksiyasından istifadə 5.9 saniyəlik 0-100 km/saat sürətlənməyi təmin edir ki, bu da Merc-AMG C 1.5 S sedanının ballistik sürətindən 100 saniyə (və təxminən 63 XNUMX dollar) uzaqlaşmaq deyil.

353 Nm-lik pik fırlanma anı möhkəmdir və bu maksimum rəqəm cəmi 1400-dən 4000 rpm-ə qədər mövcuddur. Beləliklə, orta səviyyəli performans istədiyiniz zaman güclüdür, lakin əkiz sürüşmə tək turbo daha az aqressiv rejimdə hamar güc təmin etmək üçün əla iş görür.

Və müşayiət olunan soundtrack kifayət qədər kobuddur, lakin bəziləri G70-in "Aktiv Səs Dizaynı" sisteminin audio sistemindən sintez edilmiş səslə faktiki mühərrik qəbulu və işlənmiş səs-küyə əsaslandığını öyrənməkdən məyus olacaqlar. Boo, fısılda...

Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya, xüsusilə avar dəyişdiriciləri ilə mexaniki rejimdə dişləri tez, lakin rəvan dəyişir. Vitesi aşağı saldıqda fırlanma uyğunluğu gülməli olur. 

Asma öndə MacPherson dayaqları və arxada beş keçidli sistemdir və G70 yerli şassi tənzimləməsindən, o cümlədən asma parametrləri və sükan idarəetməsinin kalibrlənməsindən faydalanır, şəhərdə və ölkədə müxtəlif səthlərdə minlərlə mil inkişaf etmişdir. , və bunların arasında olan hər şey.

Sport versiyası yüksək performanslı amortizatorları, eləcə də möhkəm Michelin Pilot Sport 19 şinlərinə (4/225 fr - 40/255 rr) bükülmüş 35 düymlük yüngül lehimli diskləri birləşdirir, lakin sürüş balansı əladır.

Sport versiyası 19 düymlük yüngül lehimli disklərlə təchiz edilib.

Çəkisi 1.6 tondan bir qədər çox olan G70 2.0T Sport ağır çəkili deyil, lakin o qədər də yüngül deyil, lakin sürətli B cığırlarında özünü yaxşı balanslı və həssas hiss edir. yardımı saxlamaq olduqca aqressivdir, 

Elektrik sükan çarxı və dişli çarxı gözəl idarə edir, ön təkərlərdə yaxşı tutuş təmin edir. Dəri ilə örtülmüş idman sükanı özü də əla hiss edir.  

Əyləclər böyük ventilyasiya edilmiş disklərdə (350 mm ön - 340 mm arxa) oturan monoblok kaliperləri (dörd porşenli ön, iki porşenli arxa) ilə bütün Brembodur. Pedal inamla irəliləyir, sistem tərləməyə səbəb olmadan ardıcıl olaraq yavaşlayır.

G70-in rəqiblərinin keyfiyyətini bilən Genesis deyir ki, o, səs-küyü, vibrasiyanı və sərtliyi minimuma endirməyə üstünlük verir və daha sərt amortizatorlara və aşağı profilli təkərlərə baxmayaraq, G70 sakit və rahat qalır, yalnız kəskin şəhər zərbələri və enişlər onu əsəbiləşdirir. özünə nəzarət (lakin heç vaxt həyəcan verici dərəcədə).

Diqqətlə işlənmiş sürücü oturacağı əvvəlcə sərt hiss edir, lakin o, sizi yaxşı saxlayır və uzun sürmələrdə rahat qalır. Bütün idarəetmə elementləri gözəl tərtib edilib və multimedia interfeysi sadə və istifadə üçün intuitivdir.

Siz təyinat yerinə çatdıqdan sonra Genesis Connected Services smartfon proqramı sizə sürücülük təhlili (sürücülük tərzi, xallar), yaşıl sürmə (yanacaq qənaəti), təhlükəsiz sürücülük (sürətli sürət) daxil olmaqla bir sıra mövcud məlumatları təqdim etməyə hazırdır. sürətlənmə/sərt əyləc), sürücülük tarixçəsi (sürücülük məsafəsi, sürmə vaxtı), avtomobilin vəziyyətinin yoxlanılması (növü, vaxtı, tarixi ilə aşkar edilən qüsurlar), həmçinin təkərlərin təzyiqi və akkumulyatorun vəziyyəti.

Hakimdir

Paslı premium brendə sadiq olanları seçdikləri brenddən mükafatlandırmaq çətin məsələdir, lakin Hyundai-nin Genesis-ə sadiqliyi əhəmiyyətli və uzunmüddətlidir. Genesis kiçik və orta ölçülü lüks sedanlar seqmentini sındırmaq üçün cəsarətli "ilk cəhd" etmək əvəzinə, ona bir başlanğıc verdi. G70 2.0T Sport qiymət, performans, keyfiyyət, təhlükəsizlik baxımından rəqabətədavamlıdır və sahiblik paketi heyrətamizdir. İdmanı idarə etmək əyləncəlidir, lakin ötürmə mexanizmi dəqiq tənzimlənsə də, yanacaq sərfiyyatı məqsədindən geri qalır və praktiklik güclü məqam deyil. O, irəli getmək üçün kifayət qədər iş görübmü? Xeyr, amma bu, onu ən yaxşısı ilə inamla birləşdirən əla paketdir.