Mitsubishi Eclipse Cross 2022 baxışı

Mitsubishi Eclipse Cross 2021-ci il üçün yenidən dizayn edilmiş və yenilənmişdir, yenilənmiş görünüş və bütün seriyada mövcud olan yeni texnologiyalar. 

2022-ci ildə isə brend yüksək texnologiyalı yeni elektrikləşdirilmiş plug-in hibrid (PHEV) versiyasını təqdim etdi və bu, bəzi kiçik SUV rəqibləri ilə müqayisədə onu maraqlı satış nöqtəsinə çevirdi.

Bununla belə, Eclipse Cross, çətin ki, Mitsubishi-nin ən məşhur kiçik SUV-i deyil - bu şərəf açıq-aydın ASX-ə aiddir, o, on ildən artıqdır ki, indiki nəsildə satılmasına baxmayaraq, hələ də çoxlu sayda satılır.

Digər tərəfdən, Eclipse Cross 2018-ci ildə Avstraliyada satışa çıxarılıb və bu yenilənmiş model hələ də gözəl görünüşünü saxlayır, lakin dizaynı bir qədər yumşaldır. O, həmçinin, demək olar ki, əvvəlkindən daha çox Mazda CX-5 rəqibinə çevrilən uzunluğa çatdı.

Qiymətlər də yüksəldi və yeni PHEV modeli “ucuz və şən” səviyyəsindən kənara çıxır. Beləliklə, Eclipse Cross öz mövqeyini əsaslandıra bilərmi? Və hər hansı bir ipucu varmı? Gəlin öyrənək.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.5 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	7.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$30,290

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

2021-ci ildə təqdim edilən Mitsubishi Eclipse Cross-un bu üzlənmiş versiyası bütün sıra üzrə qiymət artımı ilə daha yüksək qiymətə alınıb. MY1 modelləri üçün qiymət dəyişiklikləri 2021 oktyabr 22-ci ildə qüvvəyə mindiyi üçün hekayənin bu hissəsi yeniləndi.

Pre-facelift modeli üçün, ES 2WD modeli 30,990 ABŞ dolları üstəgəl səyahət xərcləri ilə sıranı açır.

LS 2WD ($32,990) və LS AWD ($35,490) sıra nərdivanının növbəti pillələri olaraq qalır.

ES 2WD modeli 30,290 ABŞ dolları üstəgəl səyahət xərcləri ilə xətti açır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Yeni model var, turbo diapazonda ikinci, Aspire 2WD, qiyməti 35,740 dollardır.

Və flaqman turbomühərrikli benzin Exceed hələ də 2WD (MSRP $38,990) və AWD (MSRP $41,490) versiyalarında mövcuddur.

Həmçinin məhdud buraxılış modelləri var - XLS və XLS Plus sinifləri - və qiymət hekayəsi bununla bitmir. 2022 Eclipse Cross brendin yeni PHEV güc aqreqatı ilə yeni əraziyə addım atır. 

Flaqman Exceed hələ də 2WD və AWD versiyalarında mövcuddur. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Yüksək texnologiyalı hibrid güc aqreqatı giriş səviyyəsində (oxu: donanma mərkəzli) ES AWD-də 46,490 49,990 dollara, orta səviyyəli Aspire 53,990 XNUMX dollara və ən yüksək səviyyəli Exceed XNUMX XNUMX dollara təklif olunur. Bütün ötürmə təfərrüatları aşağıdakı müvafiq bölmələrdə tapıla bilər.

Hamımızın bildiyimiz kimi, Mitsubishi sövdələşmə qiymətlərində sərt oynayır, ona görə də yoxlayın Avto Trader hansı tariflərin olduğunu görmək üçün siyahılar. Hətta inventar çatışmazlığı olsa belə, deyək ki, sövdələşmələr var. 

Sonra gəlin bütün sıradan nə əldə etdiyinizə baxaq.

ES paketinə kompakt ehtiyat təkəri olan 18 düymlük yüngül lehimli disklər, LED gündüz işıqları, halogen fənərlər, arxa spoyler, parça salon bəzəkləri, mexaniki ön oturacaqlar, Apple CarPlay ilə 8.0 düymlük sensor ekranlı media sistemi daxildir. və Android auto, əks kamera, dörd dinamik stereo, rəqəmsal radio, klimat-kontrol, kondisioner və arxa yük kölgəsi.

Apple CarPlay və Android auto ilə 8.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi standartdır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

LS-i seçin və əlavələriniz sizə avtomatik uzun işıqlar, LED ön duman əleyhinə işıqlar, avtomatik silənlər, qızdırılan qatlanan yan güzgülər, qara dam relsləri, arxada gizlilik şüşəsi, açarsız giriş və düyməni işə salmaq, dəri salon əldə edəcək. kəsilmiş sükan, elektron park əyləci, arxa park sensorları və zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı.

Növbəti addım bəzi təsir edici əlavələr təklif edir: Aspire iki zonalı iqlim nəzarəti, qızdırılan ön oturacaqlar, elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağı, mikro zamşa və sintetik dəri salon bəzəkləri, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü, adaptiv kruiz-kontrol və daha çox funksiyalar əldə edir. . təhlükəsizlik xüsusiyyətləri – kor nöqtənin monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və s. Tam təfərrüatlar üçün aşağıya baxın.

Ən yüksək səviyyəli Exceed-ə üstünlük verin və siz tam LED fənərlər (bəli, demək olar ki, 40 min dollara başa gəlir!), ikili lyuk, baş üstü displey (Exceed-i rəqəmsal sürətölçən olan yeganə bəzək edir, hətta avtomobildə belə) əldə edirsiniz. PHEV modelləri!), quraşdırılmış TomTom GPS peyk naviqasiyası, qızdırılan sükan, elektrikli ön sərnişin oturacağı və tam dəri daxili bəzək. Siz həmçinin arxa oturacaqların isidilməsini də əldə edirsiniz.

Ən yüksək səviyyəli Exceed üçün siz tam LED faralar əldə edirsiniz. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Eclipse Cross modelləri üçün rəng seçimləri yüksək səviyyəli boya üçün əlavə pul ödəməyə hazır olmadığınız halda çox məhduddur. Yalnız White Solid pulsuzdur, metal və mirvari seçimlər isə 740 dollar əlavə edir - bunlara Qara Mirvari, İldırım Mavi Mirvari, Titan Metalik (boz) və Sterling Silver Metallic daxildir. Kifayət qədər xüsusi olmayanlar? Red Diamond Premium və White Diamond Pearl Metallic kimi Prestige boya variantları da var, hər ikisinin qiyməti 940 dollardır. 

Eclipse Cross modelləri üçün rəng seçimləri çox məhduddur.

Yaşıl, sarı, narıncı, qəhvəyi və ya bənövşəyi seçimlər mövcud deyil. Və bir çox digər kiçik SUV-lərdən fərqli olaraq, heç bir kontrast və ya qara dam yoxdur.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

O, şübhəsiz ki, özünü ənənəvi qutusu olan SUV qardaşlarından fərqləndirir və bazarın bu hissəsində bir neçə yeri tutan əyri briqadaya xoş qarşılıq rolunu oynayır.

Ancaq bu dizaynda bir kompromis varmı? Əlbəttə, amma üz gərmə əməliyyatından əvvəlki modeldə olduğu qədər deyil.

Bunun səbəbi arxa hissənin böyük dəyişikliyə məruz qalmasıdır - arxa pəncərədən keçən kor nöqtə yaradan zolaq çıxarılıb, yəni Honda Insight pərəstişkarları bunun əvəzinə Honda Insight almalı olacaqlar.

Arxa hissəsi böyük dəyişikliklərə məruz qalıb. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Bu, onu avtomobil dizaynının ən yaxşı nümunəsinə çevirir, çünki onu görmək daha asandır. Həmçinin, yeni arxa hissə "Mən daha yeni X-Trail kimi görünməyə çalışıram" üslubunda cəlbedici görünür.

Ancaq bəzi üslub elementləri var ki, şübhəli qalır, məsələn, bütün dörd sinif üçün eyni yüngül lehimli diskləri seçmək. Şübhəsiz ki, əgər siz əsas model alıcısından 25 faiz çox pul ödəyən Exceed alıcısısınızsa, Smiths-i qonşuluqda görmək istərdinizmi? Ən azı yüksək performans üçün fərqli bir yüngül lehimli təkər dizaynına üstünlük verərdim.

Dörd sinifin hamısı eyni yüngül lehimli disklər taxır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Başqa şeylər də var. Bu fənərlər ön bamperdəki dəstələrdir, fənərlərin adətən olacağı yuxarı hissədə olan parçalar deyil. Bu, nə də yeni bir hadisə deyil, markanın bütün siniflərdə LED gündüz işıqları olması faktı da deyil. Amma əla olmayan odur ki, dörd sinifdən üçünün halogen fənərləri var, yəni LED ön işıqlandırma əldə etmək üçün yolda təxminən 40,000 dollar xərcləməli olacaqsınız. Müqayisə üçün, bəzi rəqabət aparan kompakt yolsuzluq avtomobilləri geniş çeşiddə LED işıqlandırmaya və daha aşağı qiymətə malikdir.

"Normal" Eclipse Cross bir baxışda PHEV modelindən fərqlənmir - PHEV versiyalarında quraşdırılmış xüsusi 18 düymlük təkər disklərini yalnız aramızda olan iti gözlülər seçə bilər. baqaj da hədiyyədir. Joystikdəki qəribə dişli seçicisi başqa bir hədiyyədir.

PHEV-də qəribə bir joystik dişli seçicisi var.

İndi Eclipse Cross-u kiçik yolsuzluq avtomobili adlandırmaq bir qədər şişirdilmişdir: bu yenilənmiş model mövcud 4545 mm təkər bazasında 140 mm (+2670 mm), eni 1805 mm və hündürlüyü 1685 mm-dir. İstinad üçün: Mazda CX-5 cəmi 5 mm uzundur və orta ölçülü SUV üçün etalon hesab olunur! 

Bu yenilənmiş model mövcud 4545 mm təkər bazasında 2670 mm uzunluqdadır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Kiçik yolsuzluq avtomobili nəinki ölçü baxımından seqmentin sərhədlərini itələdi, həm də salonda şübhəli dizayn dəyişikliyi - sürüşən ikinci sıra oturacaqların çıxarılması da müşahidə edildi.

Mən buna və bütün digər daxili mülahizələrə növbəti hissədə toxunacağam. Burada interyerin şəkillərini də tapa bilərsiniz.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Eclipse Cross-un daxili hissəsi əvvəllər daha praktik idi.

Bir markanın orta ömürlü avtomobili yenilədikdən sonra ən yaxşı xüsusiyyətlərindən birini aradan qaldırmağa qərar verməsi tez-tez olmur, lakin Eclipse Cross ilə də məhz belə oldu. 

Görürsünüz ki, üz düzəltmədən əvvəl modellərdə yerin səmərəli şəkildə ayrılmasına imkan verən ağıllı sürüşən ikinci sıra oturacağı var idi - ya yük sahəsinə ehtiyacınız olmadıqda sərnişinlər üçün, ya da az və ya heç sərnişininiz yoxdursa, baqajda yer üçün. Bu slaydın 200 mm işə salınması var idi. Bu ölçüdə bir avtomobil üçün bu çox şeydir.

Eclipse Cross-da orta oturacaqdan daha çox arxa oturacaq yeri var. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Amma indi o, getdi və bu, Eclipse Cross-u öz sinfi üçün təsir edici edən ağıllı funksiyanı əldən verdiyiniz deməkdir.

O, hələ də bəzi təsir edici xüsusiyyətlərini, o cümlədən, arxa cərgə yerindən tərpənməsə belə, ortadan daha çox arxa oturacaq sahəsinə və orta yük tutumuna malik olması faktını özündə saxlayır.

Baqaj həcmi indi hibrid olmayan modellər üçün 405 litrdir (VDA). Bəzi rəqiblərlə müqayisədə bu o qədər də pis deyil, lakin üzünü düzəltmədən əvvəl avtomobildə, arxa oturacaqda daha çox yerə ehtiyacınız varsa, böyük 448 litrlik yük sahəsi və 341 litrlik saxlama arasında seçim edə bilərsiniz.

Baqajın həcmi indi 405 litrdir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Hibrid modellərdə isə baqaj kiçikdir, çünki döşəmənin altında əlavə avadanlıq var ki, bu da PHEV modelləri üçün 359 litrlik (VDA) yük yeri deməkdir.

Arxa oturacaqlar hələ də əyilir və yerə qənaət etmək üçün baqaj döşəməsinin altında hələ də ehtiyat təkər var - ehtiyat təkəri olmayan PHEV-i seçməsəniz, əvəzində təmir dəsti verilə bilər. 

Hər üçünə uyğunlaşa bildik Cars Guide ehtiyat yeri olan qeyri-PHEV versiyasının baqajında ​​sərt qutular (124 l, 95 l və 36 l).

Biz hər üç CarsGuide sərt qutusunu boş yerlə uyğunlaşdıra bildik. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Arxa oturacaq həm böyüklər, həm də uşaqlar üçün rahatdır. O, ASX və Outlander ilə eyni təkər bazasını paylaşdığından sürücü oturacağının arxasında rahat oturmaq üçün kifayət qədər yerim var idi - 182 sm və ya 6 futda.

Yaxşı ayaq yeri, layiqli diz otağı və yaxşı baş boşluğu var - hətta ikiqat lyuk Exceed modelində də.

Arxa oturacaqda əşyalar qaydasındadır. Əsas modeldə bir kart cibi, daha yüksək dərəcəli modellərdə isə iki var və qapılarda şüşə tutacaqlar var, LS, Aspire və Exceed modellərində isə siz qatlanan qoltuqaltında stəkan tutacaqlar əldə edirsiniz. Əgər siz Exceed-in adi arxa oturacağında oturursunuzsa, xoşunuza gələ biləcək bir şey qızdırılan ikinci cərgə bort oturacaqlarını işə salmaqdır. Təəssüf ki, heç bir sinifdə arxa oturacaqların istiqamətləndirici ventilyasiyası yoxdur.

Ön oturacaq sahəsi, həmçinin şüşə tutacaqlar və qapı xəndəkləri, layiqli mərkəzi konsol zibil qutusu, oturacaqlar arasında bir cüt stəkan tutacaq və münasib əlcək qutusu ilə yaxşı saxlama yeri təklif edir. Ötürücü seçicinin qarşısında kiçik bir saxlama bölməsi var, lakin böyük bir smartfon üçün kifayət qədər geniş deyil.

ES modelini qəribə edən bir şey nəhəng olan əl əyləcidir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Qeyri-hibrid ES modelini qəribə edən başqa bir şey onun mexaniki əl əyləcidir ki, bu da nəhəngdir və konsolda olması lazım olduğundan daha çox yer tutur – qalan hissələrdə park əyləcinin elektron düymələri var. 

Ön paneldə iki USB portu var, onlardan biri 8.0 düymlük sensor ekranlı multimedia sisteminə qoşulur. Siz Apple CarPlay və ya Android Auto və ya Bluetooth smartfonunun əks olunmasından istifadə edə bilərsiniz. Telefonu yenidən qoşarkən həmişə "Həmişə Aktiv" düyməsini sıxmaqdan başqa heç bir əlaqə problemim yox idi.

Onun rəqəmsal sürətölçən oxuyucusu yoxdur. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Media ekranının dizaynı yaxşıdır - hündür və qürurlu oturur, lakin sürücülük zamanı görünüşünüzə mane olacaq qədər yüksək deyil. Ekranı idarə etmək üçün düymələr və düymələr, həmçinin bəzi tanış, lakin köhnə görünüşlü düymələr və iqlim sistemi üçün idarəetmə elementləri var.

Eclipse Cross əsaslarının yaşını göstərən başqa bir şey alətlər klasteri, eləcə də rəqəmsal sürücü məlumat ekranıdır. Onun rəqəmsal sürətölçən oxunuşu yoxdur - dayə ştatlarında problem var - buna görə də bunu istəyirsinizsə, baş üstü displey Exceed modelini əldə etməlisiniz. Bu ekran - and içirəm ki, 2000-ci illərin ortalarında idi Outlander, çox köhnə görünür.

Exceed rəqəmsal sürətölçən olan yeganə versiyadır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Kabinənin ümumi dizaynı isə xüsusi olmasa da, xoşdur. O, indiki ASX və Outlander-dən daha müasirdir, lakin heç bir yerdə Kia Seltos kimi seqmentdə yeni gələnlər qədər əyləncəli və funksional deyil. Hansı trim səviyyəsini seçdiyinizdən asılı olmayaraq, o, Mazda CX-30-un interyeri qədər müstəsna görünmür. 

Lakin o, yerdən yaxşı istifadə edir ki, bu da bu ölçülü SUV üçün yaxşıdır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Bütün Eclipse Cross modelləri turbomühərriklə təchiz olunub ki, bu da həqiqətən ASX modelini özündən aşağı salır.

1.5 litrlik turbomühərrikli benzin dörd silindrli güc qəhrəmanı deyil, lakin o, Volkswagen T-Roc ilə bərabər rəqabət gücü təklif edir.

1.5 litrlik turbo mühərrikin gücü 110 kVt (5500 rpm-də) və fırlanma anı 250 Nm (2000-3500 rpm-də) təşkil edir.

Eclipse Cross yalnız davamlı dəyişən transmissiya (CVT) avtomatik transmissiya ilə mövcuddur. Heç bir mexaniki ötürmə variantı yoxdur, lakin bütün seçimlər avar dəyişdiriciləri ilə gəlir, beləliklə siz işləri öz əlinizə ala bilərsiniz.

1.5 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 110 kVt/250 Nm güc yaradır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

O, ön təkərlə (FWD və ya 2WD) mövcuddur, LS və Exceed variantlarında isə tam ötürücü (AWD) variantı var. Diqqət edin: Bu, əsl 4WD/4x4 deyil - burada azaldılmış diapazon yoxdur, lakin elektron tənzimlənən ötürmə sistemində sürdüyünüz şəraitə uyğun Normal, Qar və Çınqıl AWD rejimləri var.

Plug-in hibrid versiyası cəmi 2.4 kVt və 94 Nm hasil edən daha böyük 199 litrlik Atkinson turbosuz benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, yalnız benzin mühərrikinin gücüdür və ön və arxa elektrik mühərriklərinin təklif etdiyi əlavə gücü nəzərə almır və bu dəfə Mitsubishi ətrafında hər şey birlikdə işləyərkən maksimum birləşmiş güc və fırlanma anı təklif etmir.

Lakin onu iki elektrik mühərriki dəstəkləyir - ön mühərrik 60 kVt / 137 Nm, arxa isə 70 kVt / 195 Nm gücə malikdir. 13.8 kVt/saat litium-ion batareya ADR 55/81 tərəfindən sınaqdan keçirildiyi kimi 02 km elektrik qaçışı üçün uyğundur. 

Mühərrik həmçinin ardıcıl hibrid sürmə rejimində akkumulyator paketini gücləndirə bilər, ona görə də şəhərə sürməzdən əvvəl batareyaları doldurmaq istəyirsinizsə, bunu edə bilərsiniz. Təbii ki, bərpaedici əyləc də var. Növbəti bölmədə yenidən yükləmə haqqında ətraflı məlumat.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Daha kiçik turbo mühərrikləri olan bəzi kiçik yolsuzluq avtomobilləri rəsmi kombinə edilmiş yanacaq sərfiyyatı rəqəminə yaxın qalır, digərləri isə əldə etmək mümkün olmayan yanacaq qənaəti rekordlarını qeyd edir.

Eclipse Cross ikinci düşərgəyə aiddir. Tam ötürücülü modellərdə rəsmi olaraq 2 km-ə 7.3 litr yanacaq sərfiyyatı, tam ötürücülü modellərdə isə 100 l/7.7 km-dir. 

Mən onu nasosda 8.5L/100km olan ES FWD versiyasında sürmüşəm, sınaqdan keçirdiyim Exceed AWD isə faktiki tanker çıxışı 9.6L/100km idi.

Eclipse Cross PHEV-in rəsmi ümumi yanacaq sərfiyyatı göstəricisi 1.9 l/100 km təşkil edir. Bu, həqiqətən heyrətamizdir, lakin siz başa düşməlisiniz ki, sınaq hesablamaları yalnız ilk 100 kei üçün nəzərdə tutulub - sizin faktiki istehlakınızın daha yüksək olacağı şansı var, çünki mühərriki çağırmazdan əvvəl yalnız bir dəfə batareyanı boşalta bilərsiniz (və sizin qaz çəni ) onu doldurmaq üçün.

Eclipse Cross PHEV-in rəsmi ümumi yanacaq sərfiyyatı göstəricisi 1.9 l/100 km təşkil edir.

PHEV-i keçdikdə hansı real rəqəmə nail ola biləcəyimizi görəcəyik Cars Guide qarajlar. 

O, markaya görə batareyanı cəmi 2 saat ərzində tam doldura bilən tip 3.5 fiş ilə AC doldurulmasını təklif edir. O, həmçinin 80 dəqiqə ərzində sıfırdan 25 faizə qədər dolduran CHAdeMO fişindən istifadə edərək DC sürətli şarj etməyə qadirdir. 

Əgər siz yalnız standart 10 amperlik məişət rozetkasından enerji doldurmaqda maraqlısınızsa, Mitsubishi bunun yeddi saat çəkəcəyini deyir. Onu bir gecədə park edin, şəbəkəyə qoşun, zirvədən kənarda doldurun və siz 1.88 dollar ödəyə bilərsiniz (13.6 sent/kVt/saat elektrik enerjisinin pik qiymətinə əsasən). Bunu 8.70WD benzin turboda mənim real dünya ortalamamla müqayisə edin və 55 km sürmək üçün XNUMX dollar ödəyə bilərsiniz.

Əlbəttə ki, bu hesablama ən ucuz elektrik tarifini əldə edəcəyiniz və elektrikli avtomobilin bütün sürmə məsafəsinə çatacağınız anlayışına əsaslanır...lakin adi Eclipse Cross ilə müqayisədə PHEV modelinin alınmasının əlavə xərclərini də nəzərə almalısınız. 

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Düşünməyin ki, Eclipse Cross güclü kiçik turbo mühərrikə malik olduğundan, idarə etmək idmana uyğun olacaq. Bu doğru deyil.

Ancaq bu, onun sürətlənməsində sürətli olmadığı anlamına gəlmir. CVT-ni öz yerində tutsanız, olduqca sürətli hərəkət edə bilər.

CVT-lər və turbolar haqqında olan şey budur - bəzən gözləmədiyiniz gecikmə anları ola bilər, digər vaxtlarda isə alacağınızı düşündüyünüzdən daha yaxşı cavab ala bilərsiniz. 

Mən də sürdüyüm ES 2WD ilə müqayisədə bəzi nəzərəçarpacaq tərəddüd və süstlüklə, sürətlənməyə gəldikdə, Exceed AWD-nin xüsusilə qarışıqlığa meylli olduğunu gördüm. ES nisbətən sürətli görünürdü, Exceed AWD isə (150 kq daha ağır olsa da) tənbəl idi.

Sükan kifayət qədər dəqiqdir, lakin istiqaməti dəyişəndə ​​bir az yavaş olur. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Digər sürücülük xüsusiyyətlərinə gəldikdə, Eclipse Cross əladır.

Asma heç bir səhv etmir - gəzinti əksər hallarda yaxşıdır, baxmayaraq ki, o, döngələrdə bir az yırğalana bilər və təpələrdə kələ-kötür ola bilər. Amma bu, rahatdır və əla şəhərətrafı avtomobil edə bilər.

Sükan kifayət qədər dəqiqdir, lakin istiqaməti dəyişdirəndə bir az yavaş olur, yəni daha aqressiv reaksiyaya ehtiyacınız olduğunu hiss edirsiniz. Bu, həm də Toyo Proxes təkərləri ilə bağlı ola bilər - onları idman adlandırmaq olmaz.

Ancaq şəhər sürətində, dar yerlərdə park etdiyiniz zaman sükan kifayət qədər yaxşı işləyir.

Və əslində bu nəzərdən keçirmə seqmenti üçün olduqca uyğun sonluqdur. Kifayət qədər yaxşı. Daha yaxşısını edə bilərsiniz - VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 və ya Skoda Karoq-da olduğu kimi.

Bəs PHEV haqqında nə demək olar? Düzdür, hələ ki, plug-in hibrid modelini idarə etmək şansımız olmayıb, lakin biz EVGuide-da real diapazon testi və təfərrüatlı sürücülük və enerji doldurma təcrübələri ilə onun yaxın gələcəkdə necə performans göstərdiyini görmək niyyətindəyik. saytın bir hissəsidir. Yeniləmələr üçün saxlayın.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross 2017-ci ildə sifət düzəltmədən öncəki model üçün beş ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqi aldı, lakin siz mərc edə bilərsiniz ki, brend makiyaj gözləmir, belə ki, reytinq hələ də bütün benzinli avtomobillərə aiddir. – turbo və PHEV diapazonu,

Bununla belə, marka Toyota, Mazda və digər təhlükəsizlik liderlərindən fərqli bir yanaşma tətbiq edir. Hələ də köhnə dünya zehniyyətinə malikdir: "Əgər daha çox ödəməyə imkanınız varsa, daha çox təhlükəsizliyə layiqsiniz". mənim xoşuma gəlmir.

Beləliklə, siz nə qədər çox xərcləsəniz, təhlükəsizlik texnologiyasının səviyyəsi bir o qədər yüksək olar və bu, benzin turbo modelləri və PHEV modellərinə aiddir.

Bütün modellər həmçinin arxa görüntü kamerası ilə təchiz olunub. (Şəkil krediti: Matt Canpbell)

Bütün versiyalar 5 km/saatdan 80 km/saata qədər sürətlə işləyən irəli toqquşma xəbərdarlığı ilə ön avtonom təcili əyləclə təchiz edilmişdir. AEB sisteminə 15-140 km/saat sürətlə işləyən piyadaların aşkarlanması da daxildir.

Bütün modellərdə həmçinin geriyə kamera, yeddi təhlükəsizlik yastığı (ikiqat ön, sürücünün dizi, ön tərəf, hər iki sıra üçün yan pərdə), aktiv əyləc nəzarəti, sabitliyə nəzarət və əyləc qüvvəsinin paylanması ilə anti-blokasiya əyləcləri (ABS) var.

Əsas avtomobildə avtomatik faralar və avtomatik sileceklər yoxdur və arxa parkinq sensorları, zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı və avtomatik uzun işıqlar istəyirsinizsə, LS almalı olacaqsınız.

LS-dən Aspire-ə keçid, adaptiv kruiz-kontrol, kor nöqtələrin monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və ön parkinq sensorlarını əlavə etməklə layiqli bir addımdır.

Və Aspire-dən Exceed-ə, dar yerlərdə mümkün aşağı sürətli toqquşmaların qarşısını almaq üçün tənzimləmə reaksiyasını dayandıra bilən xüsusi ultrasəs sürətləndirici yumşaldıcı sistem əlavə edilmişdir.

Mitsubishi Eclipse Cross harada istehsal olunur? Cavab: Yaponiya istehsalıdır.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Məhz burada Mitsubishi hansı kiçik SUV alacağına əmin olmayan bir çox alıcını qazana bilər.

Bunun səbəbi markanın öz çeşidi üçün 10 il/200,000 kilometr zəmanət planı təklif etməsidir... lakin bir məqam var.

Zəmanət yalnız avtomobilinizə 10 il və ya 200,000 100,000 km məsafədə xüsusi Mitsubishi diler xidmət şəbəkəsində texniki xidmət göstərdiyiniz halda bu qədər uzun olacaq. Əks təqdirdə, beş illik və ya XNUMX kilometrlik zəmanət planı alırsınız. Hələ də layiqli.

Mitsubishi öz model çeşidi üçün 10 il və ya 200,000 km zəmanət planı təklif edir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

PHEV modeli xəbərdarlıq edir ki, Mitsubishi-nin internet saytında belə yazılıb: “Mitsubishi elektrik və ya hibrid avtomobilini səlahiyyətli servisdə xidmət göstərin, avtomobilə harada xidmət etdiyinizdən asılı olmayaraq, dartma batareyası səkkiz il/160,000 km zəmanətlə əhatə olunur. mərkəz." mərkəz yaxşı fikirdir. Avtomobilinizin ən yaxşı performansını saxlamaq üçün PHEV dileri."

Bəs niyə hər 299 ayda/12 km-də baxım xərclərinin 15,000 dollar olduğunu nəzərə alsaq, sizə diler şəbəkəsi tərəfindən xidmət göstərilmir? Bu yaxşıdır və ilk beş xidmətə aiddir. Baxım xərcləri altı il / 75,000 km arasında dəyişir, lakin hətta 10 illik müddət ərzində orta qiymət hər xidmət üçün 379 dollardır. Hər halda, bu turbo benzinlə işləmək üçündür.

PHEV dartma batareyasına səkkiz il/160,000 km zəmanət verilir.

PHEV texniki xidmət xərcləri 299 dollar, 399 dollar, 299, 399 dollar, 299 dollar, 799 dollar, 299 dollar, 799 dollar, 399 dollar, 799 dollardan bir qədər fərqlidir ki, bu da ilk beş il üçün orta hesabla 339 dollara və ya 558.90 illik səfər üçün 10 dollara/$150,000-a qədərdir. . Bu, PHEV-in sizə mənasız gəlməsinin başqa bir səbəbidir.

Mitsubishi, həmçinin avtomobil sahiblərinə bu marka ilə avtomobillərinə qulluq etdikdə dörd il ərzində yolkənarı yardım təqdim edir. Bu da yaxşıdır.

Digər potensial etibarlılıq problemləri, narahatlıqlar, geri çağırışlar, avtomatik ötürmə niggles və ya buna bənzər bir şeydən narahatsınız? Mitsubishi Eclipse Cross problemləri səhifəmizə daxil olun.

Hakimdir

Bəzi alıcılar üçün Mitsubishi Eclipse Cross, ağıllı ikinci cərgə sürüşmə oturacağına sahib olduqda, üz düzəltmədən əvvəlki görünüşü daha mənalı edə bilərdi. Lakin o vaxtdan bəri təkmilləşdirmələr, o cümlədən sürücünün oturacağından arxaya daha yaxşı görünmə və gələcəyə hazır güc aqreqatı daxil edilib.

Dəyişikliklər turbomühərrikli benzin Eclipse Cross-u rəqabətədavamlı saxlamağa kömək etdi, baxmayaraq ki, onun seqmentdəki bəzi yaxşı rəqiblərdən daha yaxşı yolsuzluq avtomobili olduğunu mübahisə etməzdim. Yada Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq və VW T-Roc gəlir.

Eclipse Cross-un plug-in hibrid (PHEV) versiyalarının əlavə edilməsi ilə müəyyən növ alıcılar üçün yeni bir cəlbedicilik səviyyəsi yaranır, baxmayaraq ki, Mitsubishi-nin XNUMX dollar və ya daha çox dəyərində olan kiçik yolsuzluq avtomobilini nə qədər alıcının axtardığına əmin deyilik. Gəlin görək PHEV nə qədər tez özünü göstərəcək.

Eclipse Cross-un ən yaxşı versiyasını seçmək asandır, turbo benzinli Aspire 2WD-dir. Əgər tam ötürücüsüz yaşaya bilirsinizsə, hər hansı digər sinfi nəzərdən keçirmək üçün heç bir səbəb yoxdur, çünki Aspire ən vacib təhlükəsizlik elementlərinə, eləcə də bir neçə lüks əlavələrə malikdir.