Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Bəli, Mitsubishi onsuz da bir "incə" və ya "yumşaq" bir SUV, daha doğrusu, bir qısaltması olan bir Outlanderə sahib idi: SUV. Ancaq oxşarlıqların bitdiyi yer budur; yeni Outlander həqiqətən yeni və daha böyükdür: tamamilə fərqli və nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. Adının tam olaraq nə demək olduğunu müəyyən etmək çətindir, ancaq təsəvvür edə bilərsiniz. Hər şeydən əvvəl çox yönlü olmağa çalışır; şəhərdə, uzun bir səfərdə və ya sadəcə bir səfərdə faydalıdır; yeddi nəfərə qədər kiçik və ya böyük bir ailənin xidmətində; və nəticədə şəxsi və ya kommersiya istifadəsi üçün bir vasitə kimi.

Outlander, əksər müasir Mitsubishis kimi, gözə xoş gəlir, tanınan və orijinaldır, hətta Avropa zövqünə cəlb olunur. Təbii ki, məşhur və bədnam səhra rallisindəki o qələbələr çox kömək edir ki, bir çox (digər) brendlər bunu bacarmır, anlaya bilmir və ya anlaya bilmir. Outlander, görünüşü ilə əsl kütləvi yolsuzluq avtomobili olacağını vəd etməyən avtomobildir, eyni zamanda o, ilk trasın və ya bir qədər dərin qarın onu qorxutmayacağına əmin olmaq istəyir. “Ortada” dizayn baxımından hər ikisinə müraciət etmək düzgün görünür: narahat real yolsuzluq avtomobillərini sevməyənlər, lakin bəzən onları baxımlı yoldan çıxaranlar, eləcə də səliqəli avtomobil arzulayanlar. bir az daha çox oturacaq və klassik avtomobillərdən bir az daha sərt görünənlər.

Bir şey Outlander üçün də keçərlidir və bir müddət yeni bir şey yox idi: avtomobil yerdən nə qədər az qaldırılsa, bütün cığırlarda, otlaqlarda, qarlı yollarda və ya palçıqlı yollarda bir o qədər həssas deyil. Ancaq bu, mədəyə zərər vermə ehtimalının az olması demək deyil, hər şeydən əvvəl eyni mədənin yolda ilk böyük qabarda ilişib qalmamasıdır. Mədə sıxışanda ehtiyat təkər də daxil olmaqla bütün sürücülər belə kömək etmir. Ən yaxşı rezin belə deyil.

Başlanğıc nöqtəsi aydındır: Outlander -in texniki dizaynı elədir ki, hələ də bütün növ yollarda sürətli və rahat səyahət etməyə imkan verir, həm də yolun artıq yol adlandırıla bilməyəcəyi yerdə etibarlı səyahət təmin edir. Yolların sıx olduğu vaxtlarda, həm də iş günlərində, bu nadir boş vaxtları keçirmək üçün əla bir başlanğıc nöqtəsi ola bilər.

Xarici olaraq, bəlkə də bir xəbərdarlıq olaraq sözlərlə danışmağın heç bir mənası yoxdur: The Outlander 4 metrdən çox uzunluğa malikdir, əsasən də üçüncü oturacaq oturacağına görə. Yəni: çox da qısa deyil. Rəqabət yalnız bir desimetr, iki qısalsa da (məsələn, Freelander, məsələn, 6 santimetrdən az), hər santimetr bu uzunluq üçün əhəmiyyət kəsb edir. Xüsusilə, testdəki kimi, arxa tərəfində səsli park yardımı yoxdursa.

İçəri girən kimi, bir SUV ilə hər hansı bir, hətta ən kiçik bənzərlik də geri dönməz şəkildə yox olacaq. (Yeni) Outlander minik avtomobilinin içərisindədir. Səliqəli, olduqca gözəl bir tablosuna, kifayət qədər tanınmış erqonomikaya və gözəl alətlərə malikdir. Onlar haqqında ilk kiçik şikayətləri tapırıq: yalnız iki analoq sensoru var. Özlüyündə bu barədə ciddi bir şey yoxdur, hətta yanacaq səviyyəsinin göstəricisinin rəqəmsal olması da, yox, yanında olan ekranda yalnız müxtəlif məlumat mübadiləsi üçün yer olması bir az utandırıcıdır: gündəlik və ümumi yürüş və ya xidmət kompüteri və ya soyuducu suyunun temperaturu (yanacaq miqdarına bənzər qrafiklər) və ya bort kompüteri. Sonuncu ilə əlaqədar bir şərhimiz də var, çünki müəyyən bir müddətdən sonra (təlimat kitabçası olmadığından, saatın nə vaxt olduğunu bilmirik, amma mütləq bir gecədə) məlumatlar avtomatik olaraq sıfıra sıfırlanır. Bu səbəbdən, orta axın sürətinin və sürətin daha uzun müddətdə izlənməsi mümkün deyil.

Yalnız sükan çarxının hündürlüyü tənzimlənməsi və oturacaqda bel tənzimləməsinin olmaması sükan və oturacaq arxasındakı aşağı mövqeyə təsir edəcək kimi görünə bilər, amma bu belə deyil; Ən azından redaksiyamızda bu mövzuda heç bir şərh yoxdur. Əlavə olaraq, Outlander çox yaxşı sol ayaq dəstəyinə və elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağına malikdir və maraqlıdır (lakin ümumilikdə, ən azı səmərəlilik baxımından təqdirəlayiqdir), yalnız yarı avtomatik kondisionerə malikdir. Ancaq bir neçə erqonomik qeydimiz var: radionun üstündəki mərkəzi rəqəmsal ekran (saat, səs sistemi) güclü mühit işığında (demək olar ki) oxunmur və sürücünün qapısındakı XNUMX açardan səkkizi işıqlandırılmır.

Digər tərəfdən, Outlander -də çoxlu çekmece var (açıq və qapalı, daha kiçik və daha böyük) və qutu və ya şüşə üçün daha çox yer, məsələn, avtomobil oturacağı. Və ən yaxşı tərəfi: yerləri elədir ki, içki həmişə əlindədir, amma içərisində yuvarlaq deliklər yoxdur. Demək istəyirəm ki, deliklər gözəl bir interyerin təəssüratına təsir etmir.

Outlander daxili məkanı ilə heyran qalacaq. Yaxşı, heç olmasa ilk iki cərgədə üçüncü (iki nəfər üçün) həqiqətən faydalıdır və 1 metrdən az hündürlükdə layiqincə oturmağa imkan verir, çünki diz boşluğundan tez tükənir (ikinci sıranın maksimum sapmasına baxmayaraq). dəzgah irəli) və qısa müddət sonra - baş. Üçüncü sıra (dəzgah) magistralın dibində ağıllı şəkildə saxlanılır (və buna görə də - yastıqlar da daxil olmaqla - olduqca nazikdir), lakin onun yerləşdirilməsi və sökülməsi daha az yumoristik şəkildə aparılır.

Üçüncü hissəyə bölünən ikinci cərgədə daha yaxşı bir hərəkətlə (daha böyük barelin xeyrinə) irəli çəkilə bilər, həm də uzununa təxminən yeddi desimetr və oturacağın arxası (yenə də üçüncü) bir neçə mümkün mövqe. Xarici təhlükəsizlik kəmərinin ankrajlarının bu qədər əlverişsiz olması (arxa dayaqlara nisbətən) ayıbdır: (çox) yüksək və çox irəli.

Üçüncü sıra gövdənin dibinə sıxıldığı halda, çox böyükdür, lakin dəzgahı yığarkən tamamilə yox olur. Bununla belə, arxa hissənin daha bir gözəl xüsusiyyəti var: qapı iki hissədən ibarətdir - böyük hissəsi qalxır, kiçik hissəsi isə düşür. Bu, daha asan yükləmə (aşağı endirərkən) və (yuxarı) qapı açıldıqdan sonra baqajdan nəyinsə sürüşməsi ehtimalının daha az olması deməkdir.

Testi Outlander ilə təmin edən və hazırda yeganə variant olan bu mühərrik, yəqin ki, çox yaxşı bir seçimdir. Grandis-də olduğu kimi, keyfiyyət baxımından (titrəmə və səs-küy, əsasən boş vəziyyətdə), Volkswagen (TDI!) Digər avtomobillərindən daha keyfiyyətli iki litrlik dörd silindrli turbo dizellərin də bazarda olduğu ortaya çıxdı. Doğrudur, Outlander onunla birlikdə geniş istifadə olunur: magistral yollarda, qəsəbələrdən kənarda, bəzən yaxından keçməli olduğunuz yollarda, habelə şəhərdən sürətlə geri və irəli getməli olduğunuz şəhərlərdə. şəhər.

Mühərriki sağ ayağınızla hiss etsəniz, təxminən 1.200 rpm-dən yaxşı çəkir, lakin o, sürücünün saymaq üçün kifayət qədər oyandığı zaman krank valının dəqiqədə təxminən 2.000 rpm sürətlə "ciddi" işə hazırdır (yalnız). onun fırlanma momenti. . Buradan 3.500 rpm-ə qədər bütün sürətlərdə tullanır və onunla birlikdə Outlander, bütün çəkisinə və aerodinamikasına baxmayaraq, hətta 4.500 rpm-ə qədər fırlanır, ancaq ilk dörd sürətdə. Beşincisi, o, çox da dayanmadan 200 rpm ətrafında fırlanır, bu, spidometrdə saatda 185 kilometr deməkdir və sonra altıncı sürətə keçəndə və dövrələr 3.800-ə düşəndə, o, hələ də nəzərəçarpacaq dərəcədə və kifayət qədər gözəl sürətlənir.

Təxminən dəqiq olmayan bir bort kompüterinə görə, saatda təxminən 150 kilometr sürətlə hərəkət edən mühərrik, 100 kilometrə 100 litr yanacaq sərf edir və nəticədə hər 16 kilometrdə doqquz litrə qədər yığılır. 100 kilometr. Günün sonunda, qaz pedalı, əlbəttə ki, fərqli bir üz göstərir, çünki istehlak 10 kilometrə 100 litrə qədər yüksəlir və sonra orta trafik XNUMX kilometr başına yaxşı XNUMX litrdir.

Mexanikanın mütləq ən yaxşı hissəsi olan sürət qutusu, hətta mühərrikdən daha yaxşıdır: dişli nisbətləri yaxşı hesablanıb, qolu etibarlı şəkildə işə salınıb, onun hərəkətləri (ağlabatan) qısa və çox dəqiqdir və sürücü nə olursa olsun istəyir, dişlilər qüsursuzdur və əla rəyə malikdir. Burada ötürmə mexanizminin qalan hissəsini qeyd etmək lazımdır, çünki Outlander həmişə mükəmməl elektriklə əlaqəli dörd təkərli ötürücülü və lazım olduqda kilidləmə mərkəzi diferensialına malikdir. Bu, onu əsl yolsuzluq avtomobili etməz, ancaq təkərlər altında yerə dəydikdə yaxşı həll yolu ola bilər - istər qar, palçıq və ya qum.

Sükan çarxı da çox yaxşıdır; demək olar ki, idmançı, sərt, həssas və dəqiqdir, Outlander -i (bəlkə də) sürməkdən zövq alır (hətta əyri asfalt yollarda da), yalnız böyük sükan döngələri ilə və aşağı dişli ilə qazla gəzərkən düzəltmək üçün çox az meyl göstərir. Şinləri ayrıca qeyd etməyə dəyər; testin əvvəlində, velosipedlər hələ qış olanda, bu "zəiflik" daha qabarıq görünürdü, amma o vaxt hava istiliyinin 20 dərəcəyə yaxın olduğu da doğrudur.

Təkərləri "yay" ilə əvəz edəndə praktiki olaraq belə bir narahatçılıq olmadı. Və məlum oldu ki, Outlander sükanı idarə edir və soyuq havalarda yay şinləri ilə 20 dərəcə qış təkərlərindən daha yaxşı mövqe tutur. Yaz təkərləri cəsarətlə yolda mövqeyini yaxşılaşdırdı, bu da avtomobillərin vəziyyətinə olduqca yaxındır, yəni bu vəziyyətdə Outlander sürmək xoşdur və künclərdə etibarlıdır.

Sürücülük, əlbəttə ki, şassi ilə əl -ələ gedir. Outlander -i hər şəraitdə sınamaq imkanımız oldu: quru, yaş və qarlı, qış və yay təkərləri ilə, yolda və kənarda. Normal şəraitdə minik avtomobillərinə çox yaxındır (hər iki tərəfə çox az əyilmə), çınqılda sürmədən asılı olmayaraq əla (və təəccüblü dərəcədə rahat), yollarda və kənarda isə bunu ödəyə biləcəyiniz qədər praktikdir. Yalnız şişirtmədən və lazımsız istək və tələblər olmadan.

Beləliklə, bir daha: Outlander (əsl) yolsuzluq avtomobili deyil, daha az izlənilən avtomobildir. Bununla belə, çox yönlüdür və daha tez-tez asfaltda sürənlər üçün əla seçimdir. Məqsədli və ya məqsədsiz.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Master məlumatları

Satış:	AC KONIM doo
Əsas model qiyməti:	27.500 €
Test modelinin dəyəri:	33.950 €
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,8 s
Maksimum sürət:	187 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,9l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 km ümumi və mobil zəmanət, 12 il pas zəmanəti
Sistematik baxış	15000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	454 €
Yanacaq:	9382 €
Şinlər (1)	1749 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	12750 €
İcbari sığorta:	3510 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 33862 0,34 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma nisbəti 18,0:1 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.000 rpm-də maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,3 m/s – güc sıxlığı 52,3 kVt/l (71,2 hp/l) – 310 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.750 Nm - başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - egzoz turbomühərriki - doldurma havası soyuducusu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir (tam ötürücülü) - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; arxa 4,14 – diferensial (I-IV dişli: 4,10; V-VI dişli, geri ötürücü: 3,45;) – təkərlər 7J × 18 – şinlər 255/55 R 18 Q, yuvarlanma çevrəsi 2,22 m – 1000 rpm 43,0 km/saatda XNUMX dişlidə sürət.
Tutum:	maksimal sürət 187 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,8 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 7 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri , arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.690 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.360 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2.000 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1800 mm - ön yol 1540 mm - arxa yol 1540 mm - yerin təmizlənməsi 8,3 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.480 mm, orta 1.470, arxa 1.030 - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, orta oturacaq 470, arxa oturacaq 430 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 litr) standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 litr); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l) 7 oturacaq: yox

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Sahib: 40% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Metr oxunuşu: 7830 km
Sürət 0-100km:	11,4s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 126 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	32,8 il ( 158 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,1 / 15,1s
Elastiklik 80-120km / saat:	14,3 / 13,4s
Maksimum sürət:	187km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	8,8l / 100km
Maksimum istehlak:	10,9l / 100km
test istehlakı:	10,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	84,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	49,0m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (356/420)

• Outlander hazırda minik avtomobili və yolsuzluq avtomobili arasında ən yaxşı kompromislərdən biridir. Rahatlıq və sürmə keyfiyyəti qismən yolsuzluq dizaynından əziyyət çəkmir, lakin yolsuzluqda təəccübləndirməyin. Çox yaxşı ailə maşınıdır.

• Xarici (13/15)

  Görünüş çoxlarını cəlb edir və yapon üslubunda olan dəqiqlik əladır.

• Daxili (118/140)

  Beş oturacaqlı, böyük gövdəli, çoxlu saxlama, yaxşı materiallar, ilk iki cərgədə çox yaxşı boşluq.

• Mühərrik, transmissiya (38
  
  
  / 40)

  Bir az çirkin mühərrik (aşağı dəvirdə), amma idman avtomobili kimi ola biləcək əla bir sürət qutusu.

• Sürücülük performansı (84
  
  
  / 95)

  Ölçüsünə baxmayaraq, idarə oluna bilir və idarə oluna bilir, hündürlüyünə (yerdən) baxmayaraq, yolda əla mövqeyə malikdir (yay təkərləri ilə).

• Performans (31/35)

  Sürücülük sürəti və məhdudiyyətlər baxımından olduqca qənaətbəxş performans, hətta idmançı bir idman tərzi üçün də.

• Təhlükəsizlik (38/45)

  Yalnız yüksək temperaturda qış təkərlərində ölçülən əyləc məsafəsi təhlükəsizlik baxımından pis təəssürat yaradır.

• Iqtisadiyyat

  Əla zəmanət şərtləri və rəqiblər arasında əsas modelin çox əlverişli qiyməti. Yanacaq istehlakında da faydalıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürət qutusu

bitki

sükan, yolda mövqe

açarsız giriş və başlama

xarici və daxili

qutular, kiçik şeylər üçün yerlər

daxili rahatlıq, yeddi oturacaq

arxa qapı

mühərrik

Avadanlıq

avdiosistema (Rockford Fosgate)

mərkəzi ekranın zəif görünməsi

park yardımı yoxdur (arxa)

bəzi işıqsız açarlar

ikinci sıradakı üst kəmər tokası

iki sayğac arasında məlumatların göstərilməsi

yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan

səyahət kompüterini avtomatik olaraq sıfıra sıfırlayın