Mercedes G 500 sınaq sürüşü: əfsanə davam edir

39 il bazara çıxdıqdan sonra əfsanəvi Model G-nin varisi var.

Biz də daxil olmaqla bir çoxları, bu müstəsna vasitənin fərqli xüsusiyyətinin yeni modellə zəifləyə biləcəyindən qorxurdular. G 500 versiyasının ilk sınağımız belə bir şey göstərmədi!

Bəzən avtomobil sənayesi tarixində dönüş nöqtələri baş verir. Məsələn, son vaxtlara qədər heç birimiz Mercedes-in əslində tamamilə yeni nəsil G-modelini yaratmağı planlaşdırdığına əmin deyildik. Bununla birlikdə, dörd onilliklər ərzində Stuttgart markası bu modelin əfsanəsini uğurla qoruyub saxlayır, yavaş -yavaş və metodik olaraq modernləşdirir, lakin əsaslı dəyişikliklər etmədən.

Budur o. Yeni G 500. 1970-ci illərdə başlayan və Avstriyanın da qatıldığı ilk Model G-nin dövrünün sonu. Yenidən hekayənin qısa versiyasını eşitmək istəyirsiniz? Steyr-Daimler-Puch, Haflingerin varisi üzərində işləyərkən, şirkətdəki bir neçə ağıllı rəhbər İsveçrə ordusunun böyük bir əmri uğrunda döyüşdə Mercedesə məğlub olmağın nə qədər “xoş” olduğunu xatırladır. Bu səbəbdən bu dəfə Steyr əvvəlcə üçbucaqlı ulduzlu şirkətin mümkün əməkdaşlıqda maraqlı olub olmadığını Stuttgartdan soruşmağa qərar verdi. İki şirkət 1972-ci ildə birlikdə işləməyə başladı və layihə ətrafında kansler Bruno Kreisky və Fars şahı kimi adlar ortaya çıxdı. Müqavilələr imzalandı, yeni şirkət bir həqiqət oldu və 1 Fevral 1979-cu ildə ilk Puch və Mercedes G Grazdakı montaj xəttindən çıxdılar.

39 il sonra və 300 nüsxədən sonra hamımızın əbədi olacağını düşündüyümüz bir fenomenin yeni nəşri səhnəyə çıxdı. G-modeli təkcə avtomobil deyil, həm də yolsuzluq avtomobili deyil. Bu, mənası Köln Katedralindən çox da aşağı olmayan bir simvoldur. Və belə bir şeyin tam hüquqlu varisi yaratmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bu məqsədlə, brendin mühəndisləri və stilistləri G-modelinin texnikasını çox dərindən öyrənmişlər ki, modeli öz xarakterində bu qədər unikal edən nədir. Şübhə yoxdur ki, dizayn baxımından onların missiyası uğurla yerinə yetirilib - qabarıq dönmə siqnalları, xarici qapı menteşələri və ehtiyat təkəri ilə bu Mercedes keçmişlə indiki arasında bir növ körpü kimi görünür. Klassik dizayn ideyası bədənin tamamilə dəyişdirilmiş nisbətlərində çox məharətlə çatdırılmışdır - modelin uzunluğu 000 sm, təkər bazasında 15,5 sm, eni 5 sm və hündürlüyü 17,1 sm artmışdır. Yeni ölçülər G-Model-ə geniş daxili məkan verir, baxmayaraq ki, o, gözləniləndən kiçikdir və baqaj əvvəlkindən daha azdır. Digər tərəfdən, yumşaq arxa oturacaqlarda səyahət əvvəlkindən müqayisə olunmayacaq dərəcədə xoşdur. Bununla belə, nəzərə alınmalıdır ki, interyerdə rahatlığa nail olmaq üçün əvvəlcə kifayət qədər möhkəm hündürlüyü aşmalısınız. Sürücü və onun yoldaşları yerdən düz 1,5 sm hündürlükdə otururlar - məsələn, V sinifindən 91 sm yüksəkdir. Yuxarı qalxırıq və arxamızdan qapıları bağlayırıq - sonuncu hərəkətin səsi, yeri gəlmişkən, sadə bağlanmadan daha çox barrikadaya bənzəyir. Mərkəzi kilid işə salındıqda eşidilən səs, deyəsən, avtomatik silahın yenidən doldurulmasından gəlir - keçmişə daha bir gözəl istinad.

Dizaynerlər də narahatdırlar, çünki dinamiklər dönmə siqnallarının formasını izləyir, ventilyasiya burunları isə faralara bənzəyir. Hər şey bir növ təbii və olduqca uyğun görünür - axırda G-modeli uyğun gəlir və klassik görünür, baxmayaraq ki, son illərdə onun 4 × 4² və ya daha çox qeyri-adi (lakin özlüyündə həqiqətən gözəl) versiyaları peyda olub. Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Mümkün hədlər

Yeni orqan son dərəcə möhkəm olan və ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa kömək edən yüksək möhkəmlikli polad baza çərçivəsinə quraşdırılıb. AMG tərəfindən hazırlanmış şassi model üçün kiçik texnoloji inqilabdır: sərt ox konsepti yalnız arxada qalıb, yeni modelin ön hissəsində isə hər təkərdə cüt dirəklər var. Ancaq yanlış təəssürat yaratmayın - G-Model yolsuzluq keyfiyyətlərində heç nə itirməyib: standart vəziyyətdə olan tam ötürücü sistem dartma qüvvəsinin 40 faizini ön hissəyə, 60 faizini isə arxa oxa göndərir. . Təbii ki, model həm də endirmə ötürmə rejiminə, həmçinin üç diferensial kilidə malikdir. Qeyd etmək lazımdır ki, kilidləmə mərkəzi diferensialının rolu əslində kilidləmə nisbəti 100 olan boşqab muftası tərəfindən qəbul edilir. Ümumiyyətlə, elektronika ikili sürücünün işləməsinə tam nəzarət edir, ənənəviçiləri inandırmaq üçün, var həmçinin ön və arxa diferensiallarda 100 faiz kilidlənir. "G" rejimində sükan, sürmə və amortizator parametrləri dəyişdirilir. Avtomobilin klirensi 27 sm və yamacları 100 faiz qət etmək qabiliyyəti var və yuvarlanma riski olmayan maksimum yan yamac 35 dərəcədir. Bütün bu rəqəmlər sələfindən daha yaxşıdır və bu, xoş sürprizdir. Bununla belə, əsl sürpriz başqalarından gəlir, yəni indi G-model səkidəki davranışı ilə bizi heyran etməyi bacarır.

Macəra ehtirası və başqa bir şey haqqında

Dürüst olaq: ​​biz G-modelinin səkidəki davranışını təsvir etməli olduğumuz zaman, son iki onillikdə, hər ikimiz obyektiv ola bilməyimiz və fikirdən yayınmamağımız üçün həmişə sağlam və inandırıcı bəhanələr tapmalı olduq. avtomobilin digər danılmaz qiymətli keyfiyyətləri. Başqa sözlə: bir çox cəhətdən V8/V12 mühərrikləri olan supermotorlu versiyalar roller konkisindəki qəzəbli brontozavr kimi görünə bilərdi. İndi, tarixində ilk dəfə olaraq, G-model yolda özünü əsasən və əsasən kobud ərazidə olan SUV kimi deyil, adi avtomobil kimi aparır. Sərt arxa oxa və çətin vəziyyətlərin öhdəsindən gəlmək üçün təsir edici qabiliyyətinə baxmayaraq, G həqiqətən zərbələrin üzərindən çox yaxşı yuvarlanır və elektromexaniki sükan dəqiqdir və əla rəy verir. Yüksək ağırlıq mərkəzini xatırladan yeganə şey, hətta idman rejimində də bədənin nəzərəçarpacaq dərəcədə yellənməsidir. Fizika qanunları hər kəsə aiddir...

Avtomobilin bilavasitə yaxınlığında kəskin sola dönmə başlayır və hərəkət sürəti belə çıxır ki, tutaq ki, bu xüsusi döngədə bu avtomobil üçün kifayət qədər dəqiq olaraq təsvir edilə biləndən daha yüksəkdir. Köhnə G-modeli ilə bu vəziyyətdə yalnız diferensial kilid düymələrindən birinə basmaq kifayət idi - ən azı avtomobilinizdə ən az getmək istəmədiyiniz istiqamətə getməmək şansına sahib olmaq. . Bununla belə, yeni model təkərlərin fiti ilə də olsa (onlar da All-Terrain tiplidir) tamamilə neytral dönüş edir və ESP sisteminin həlledici reaksiyaları ilə müşayiət olunur, lakin yenə də G-modeli heç bir risk olmadan öhdəsindən gəlir. yolu tərk etmək. Bundan əlavə, G-modeli həqiqətən yaxşı dayanır, yəqin ki, ehtiyat yol təkərləri ilə daha inandırıcı şəkildə idarə edəcəkdir. Modelin qiymət kateqoriyasını nəzərə alaraq, yalnız köməkçi sistemlərin seçimi az görünür.

Bununla belə, kapotun altında onun sələfi və AMG GT-dən tanıdığı V8 Biturbo mühərrikinin çatışmazlığı ola bilməz. 422 at gücü 610 Nm aqreqat isə heç vaxt dinamikanın olmamasından şikayət edə bilməz: yerindən 100 km/saata sürətlənmə altı saniyədən az vaxt ərzində həyata keçirilir. Və daha çox istəyirsinizsə - zəhmət olmasa: 63 at gücünə malik AMG G 585. və 850 Nm sizin ixtiyarınızdadır və altındakı yeri silkələyə bilər. Əgər siz 2,5 tonluq maşının daha çox yanacaq sərfəli olmasını istəyirsinizsə, sizdə qismən yükləyərkən 2, 3, 5 və 8-ci silindrləri müvəqqəti olaraq söndürən Eko rejimi var. Mercedes mühəndislərinin daha çox qənaət əldə etmək üçün səylərinə baxmayaraq, sınaqda orta istehlak 15,9 l / 100 km təşkil etdi. Amma bu gözlənilən idi. Düzünü desəm, belə bir maşın üçün bu, olduqca bağışlana bilər.

Nəticə olaraq deyə bilərik ki, yeni G modeli hər cəhətdən tam olaraq G modelinə yaraşan kimi təqdim etdi və hətta hər cəhətdən sələfindən daha yaxşı oldu. Əfsanə davam edir!

Qiymətləndirmə

Dörd yarım ulduz, qiymətə və yanacaq sərfiyyatına baxmayaraq - bəli, onlar şok edici dərəcədə yüksəkdir, lakin belə bir avtomobilin yekun reytinqi üçün həlledici deyil. G-Model yüz faiz əsl G-modeli olaraq qaldı və əfsanəvi sələfindən praktiki olaraq üstündür - o, inanılmaz dərəcədə təhlükəsiz, daha rahat, sürmək daha xoş və hətta daha keçişli hala gəldi.

Bədən

+ Sürücü kreslosundan hər tərəfə gözəl mənzərə

Sərnişinlər üçün çox rahat beş oturacaq və baqajları üçün geniş yer.

Daxili nəcib materiallar və son dərəcə etibarlı işçilik.

Qapıların kilidini açmaq və açmaq səsi sadəcə müqayisə edilə bilməz

- salona çətin giriş.

Daxili məkanda məhdud elastiklik

Qismən mürəkkəb funksiya nəzarəti

Rahatlıq

+ Çox yaxşı asma rahatlığı

Oturacaqlar uzun gəzintilər üçün idealdır

– Güc yolundan hiss olunan aerodinamik səs-küy və səslər

Yanal bədən titrəmələri

Mühərrik / transmissiya

+ Bütün dövrlərdə təsirli bir dartma ilə ağır V8

Yaxşı tənzimlənən avtomatik transmissiya ...

- ... bununla birlikdə, doqquz dərəcəsinin ən yüksək səviyyəsinə nisbətən gec hərəkət edir

Səyahət davranışı

+ Kobud ərazilərdə əla performans

İdarəetmədə çox cüzi çatışmazlıqlar

Təhlükəsiz dönmə davranışı

- Böyük dönmə radiusu

Maddi bədəni yırğalamaq

Süni davranma meylinin erkən başlanğıcı

təhlükəsizlik

+ Avtomobilin əyləcinin ağırlığını nəzərə alsaq yaxşıdır

– Qiymət kateqoriyası üçün yardım sistemlərinin seçimi böyük deyil

ekologiya

+ G modeli ilə təbiətdəki demək olar ki, hər hansı bir vasitə üçün əlçatmaz yerlərə çata bilərsiniz

6d-Temp normalarını əhatə edir

- Çox yüksək yanacaq sərfiyyatı

Gəlirlər

+ Avtomobil real və gələcək klassikdir, həddindən artıq aşağı aşınma dərəcəsi ilə

– Ən dəbdəbəli sinifə xas səviyyədə qiymət və xidmət.

Mətn: Sebastian Renz

Şəkil: Arturo Rivas