Test sürücüsü Mercedes-Benz SLC: kiçik və gülməli
Bu il Mercedes-in SLK adlı kiçik rodster buraxmasından düz 20 il keçir. O vaxt Mercedes-in dizayneri Bruno Sacco sürücülük performansından daha çox saçlarında küləklə maraqlananlar üçün qatlanan sərt üzlüklü qısa, yaraşıqlı (lakin o qədər də kişi olmayan) model çəkdi - baxmayaraq ki, birinci nəsildə də 32 AMG var idi. 354 "at" ilə versiya. 2004-cü ildə bazara çıxan ikinci nəsil də idman və əyləncəli sürməyə gəldikdə oxşar vəziyyətdədir. Lazım olsa, bu mümkün idi, amma avtomobilin sürücünü daha da həvəsləndirmək üçün yaradıldığı hissi, hətta SLK 55 AMG-də belə yox idi.
Üçüncü nəsil bazara beş il əvvəl çıxdı və bu yeniləmə ilə ona (digər şeylərlə yanaşı) yeni bir ad verildi - və AMG versiyaları haqqında danışarkən, həm də tamamilə fərqli bir xarakter aldı.
Yeni giriş səviyyəli model 180 at gücü hasil edən 1,6 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrikə malik SLC 156-dir. Onların ardınca SLC 200 və 300, həmçinin 2,2 d, 250 "at gücü" və 204 Nyuton metr fırlanma anına malik 500 litrlik turbodizel gəlir ki, bu da demək olar ki, AMG versiyası səviyyəsindədir. Hətta sonuncu, fırlanan yolda təəccüblü dərəcədə yaxşı işləyir, xüsusən də sürücü Dynamic Select sistemində (mühərrikin, transmissiyanın və sükanın reaksiyasına nəzarət edən) idman rejimi seçərsə (Eko, Rahatlıq, İdman + və Fərdi seçimlər də mövcuddur) ). və ESP-ni idman rejiminə qoyur. O zaman avtomobil ehtiyac olmadıqda (arxa daxili təkər bir az getmək istəyəndə serpantin çıxışlarında olduğu kimi) ESP-yə müdaxilə etmədən asanlıqla bir sıra dönmələr edə bilər və eyni zamanda sürmə limitdən uzaq ola bilər ki, maşın sürücü kimi. Əlbəttə: daha zəif benzin və dizel idman avtomobilləri deyil və olmaq belə istəmirlər, lakin onlar şəhərin sahilində (yaxşı, bir az daha yüksək səsli dizel istisna olmaqla) və daha az tələbkar olanlarda əla olan gözəl avtomobillərdir. . Dağ yolu. Daha zəif benzin mühərrikləri standart olaraq altı pilləli mexaniki transmissiya və standart olaraq üç mühərrikdə standart olan isteğe bağlı 9 pilləli G-TRONIC avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
SLC -ni əvvəlki SLK -dan ciddi şəkildə fərqləndirmək üçün, yeni bir maska və farlarla (əlbəttə ki, yeni Mercedes -in xarici tərəfində Robert Leschnik imzalanmışdır), yeni arxa fənərlər və egzoz boruları olan tamamilə yeni bir burun istifadə etmək kifayətdir. SLC -ni cəlbedici edin. göz. yeni avtomobil) və çox işlənmiş salon.
Yeni materiallar, çoxlu alüminium və karbon lifli səthlər, daha yaxşı LCD ekranı olan yeni ölçü cihazları və daha böyük və daha yaxşı mərkəzi LCD var. Sükan çarxı və dəyişdirmə qolu da yenidir - əslində hər iki sərnişinin boynuna zərif isti meh əsən Air-Scarfdan tutmuş elektroxromatikə qədər yalnız bir neçə detal və avadanlıq SLK-ya bənzəyir. bir düyməyə toxunmaqla qaralmaq və ya tündləşdirmək mümkün olan şüşə dam. Əlbəttə ki, təhlükəsizlik aksesuarlarının çeşidi zəngindir - bu, yeni E-Class səviyyəsində deyil, lakin SLC-də təhlükəsizlik baxımından kritik avadanlıqlar siyahısından (standart və ya isteğe bağlı) heç nə yoxdur: avtomatik əyləc, kor nöqtə monitorinq, zolaq saxlama sistemi, aktiv LED fənərlər (
SLC seriyasının ulduzu, əlbəttə ki, SLC 43 AMG-dir. Köhnə təbii aspirasiyalı 5,5 litrlik V-4,1 əvəzinə indi daha kiçik və daha yüngül turbomühərrikli V-4,7 var ki, o, gücü daha zəifdir, lakin təxminən eyni fırlanma momentinə malikdir. Əvvəllər (o cümlədən 63 saniyədən 503 saniyəyə yüksələn sürətlənmə hesabına) bütün bunlar geriyə addım kimi qeyd olunurdu: onu da qeyd etmək lazımdır ki, Mercedes mühəndisləri çəki azaltmaq üçün çox səy göstərmişlər, eləcə də şassi cəsarətlə idarə olunur - və buna görə də SLC AMG indi tamamilə fərqli bir avtomobildir. Daha idarəolunan, daha oynaq və həmişə (ESP süpürməklə) götünü süpürməyə hazır olduğu halda, bunu oynaq şəkildə edir və köhnə AMG belə vaxtlarda qorxulu və əsəbi hisslər oyatmağı xoşlayırdı. Möhtəşəm səs əlavə etdikdə (aşağıda zümzümə, ortada və yuxarıda kəskin və qazda daha çox xırıltı ilə) aydın olur: yeni AMG köhnədən ən azı bir addım öndədir - lakin SLC alacaq dörd litrlik turbomühərrikli səkkiz silindrli mühərriklə 43 at qüvvəsi olan XNUMX AMG-nin daha güclü versiyası. Amma bu, həm də daha çətin olacaq və tamamilə mümkündür ki, XNUMX AMG maksimum sürücülük həzzi üçün mükəmməl orta yerdir.
Dušan Lukič, şəkil Ciril Komotar (siol.net), institut
