Test sürücüsü Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971-ci ildə, Mercedes AMG Spa pistində 24 saat davam edən yarışda ikinci yeri tutanda sıçrayış etdi. Bu gün mifik qırmızı 300 SEL ikinci bir həyat üçün dirildi.

Qırmızı Mercedes 300 SEL ilə ilk sayğaclar gözlənilməz bir təcrübədir. Stansiya vaqonunu tutmaq olduqca çətindir. Ultra enli şinlərində hər pisti asfaltdan keçirməyə çalışır və hətta yaxınlaşan zolağa sürüşməklə hədələyir.

Yaxşı bir başlanğıc

Əslində, Baden-Vürtemberqdəki Winnenden ətrafındakı yollar güclü sedan üçün tanış ərazi olmalıdır. Onun məmləkəti Afalterbaxdakı AMG-dir, hazırda Daimlerə məxsusdur. Qurucuları Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) və Aufrecht Grossaspachın (G) doğulduğu yerin adını daşıyan keçmiş tüninq mağazası bu gün 750 işçisi və illik 20 lüks avtomobil istehsalı ilə həqiqətən müasir avtomobil zavodudur.

Dar ikincil yol ilə səyahət etmək yalnız kiçik bir uvertüradır, lakin bu, bizə ağır avtomobilin Nürburqrinqin şimal hissəsində təqdim edəcəyi tamaşa haqqında parlaq fikir verir. Afalterbaxa girdiyimiz sərhəddə kiçik bir babun bizə şassinin və pnevmatik asqının məhdudiyyətlərini göstərir. Ön təkər səkidən zərifcəsinə qalxır, 1,5 tonluq Mercedes zərif şəkildə əks istiqamətə tullanır və bizi həddindən artıq ehtiyatlı olmaq üçün açıq şəkildə xəbərdar edir.

Nəsil dəyişikliyi

SEL bu günkü standartlara görə yolda iyrəncdir, buna görə də çətin mühitlərdə onunla səyahət edirsiniz. Poladdan yuvarlanan qoruma çərçivəsi olmasaydı, burada heç kim yarış avtomobili kimi hiss etməzdi. Tabloda yüngül taxta əlavələr var, döşəmə gözəl bir xalça ilə örtülmüş, hətta arxa arxa oturacaq da var. Yalnız siqaret alışqanı yoxdur və radio əvəzinə standart versiyalarda əlavə faralar üçün açarları olan bir lövhə var.

Böyük Mercedes nə qədər sivil görünsə də, 1971 -ci ildə isti idman xəbərlərinin qəhrəmanı oldu. Daha sonra, Swabian Raid adı altında, avtomatik motor və idman, qırmızı AMG-nin Belçika Spa dairəsindəki 24 saatlıq marafonun sensasiyasına çevrildiyini izah etdi. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA və BMW 3.0 CS ilə müqayisədə başqa bir dünyadan gələn ekzotik bir əcnəbiyə bənzəyirdi. Onun iki pilotu Hans Hayer və Clemens Schikentanz da çox bilinməyən adlar idi, Lauda, ​​Pike, Glamsser və ya Mas kimi cənablar fabrik maşınlarının arxasında oturmuşdular. Ancaq "Württemberg atıcısı" öz sinfində qələbə qazandı və ümumi sıralamada ikinci yeri tutdu.

Kəskin ürək-damar xəstəliyi

Həmin günlərdə 300 SEL xüsusi 6,8 litrlik twin-trottle V8, daha kəskin kameralar, dəyişdirilmiş rokçu qolları və pistonlarla təchiz edilmişdi. Onun gücü 428 at gücü idi. san., fırlanma anı - 620 Nm və əldə edilən sürət - 265 km/saat Beş pilləli sürət qutusu olan bu 6,8 litrlik aqreqat bu gün yalnız eksponat kimi mövcuddur. 1971-ci ildə yer çatışmazlığı səbəbindən böyük həcmli elektron mühərrik idarəetmə cihazı quraşdırılmadı və avtomatik soyuq işə salınma olmadı. Nəticədə, səkkiz silindrli canavar yalnız böyük miqdarda xüsusi spreyin köməyi ilə hərəkətə gətirilə bildi.

Bıçaqlanmış bir motosiklet, yalnız iki qəhrəmanlıq başlanğıcından sonra köhnəlmiş bir yarış debriyajı ilə birləşdirildi. Buna görə AMG, gücü 6,3 at gücünə qaldırılan məşhur SEL-i yaratmaq üçün 350 litrlik bir mühərrik istifadə etdi. Manuel şanzıman yerinə bir serial avtomatik şanzıman inteqrasiya olunur. Yenidən doğulmuş Mercedes AMG-də təsirli faralar və prototipin səsli səsi var, lakin artıq yola çıxmır. Görünən odur ki, dörd pilləli avtomatik gücün böyük bir hissəsini mənimsəyir.

Prototip

Bu 300 SEL-in bir nüsxə olması və əslinin səbəbi Spa-dakı 24 saatlıq unudulmaz uğur hekayəsindən qaynaqlanır. Bu hekayənin giriş hissəsi və az bilinən davamı olduğu ortaya çıxdı. Yarışdan on dörd gün əvvəl SEL AMG-nin karyerası həqiqətən başa çatdı. 6,8 litrlik Hockenheim prototipini idarə edərkən Helmut Kellners döngədə dartma gücünü itirdi və piyada olaraq çuxurlara qayıtmadan yoldan çıxdı. AMG patronu Aufrechtə alov açarını göstərdi və quru bir şəkildə dedi: “Budur açarın. Ancaq artıq buna ehtiyac olmayacaq. ”

Aufrechtin reaksiyası necə oldu? “Mən şoka düşdüm. Bu Kellners bir daha mənim üçün yarışmadı. Lakin qəzaya uğrayan avtomobil gecə-gündüz bərpa edilib. "Spa"nın iştirakından sonra qırmızı qaçış "Nürburqrinq"də 24 saat ərzində bəxtini sınayıb, hətta bir müddət liderlik etsə də, sonra təqaüdə çıxıb.

Belə karyeradan sonra muzeydə adi yarış avtomobilləri öz layiqli yerini tutsalar da, AMG-nin taleyi başqa cür oldu. Həmin vaxt Fransanın silah konserni Matra 1000 metr məsafədə 200 km/saat sürət yığa bilən avtomobil axtarırdı. Bu, Soyuq Müharibə dövründə idi və fransızlar döyüş təyyarələri üçün alternativ uçuş-enmə zolaqları yaratmışdılar ki, onlar məsələn, magistralın müəyyən hissələrində qalxıb enə bilsinlər. Sınaq avtomobili təkcə saniyələr ərzində sürətlənməməli, həm də eyni zamanda yolda tutuşunu yoxlamalı idi – və təbii ki, yol şəbəkəsində hərəkət haqqında sertifikata malik olmalıdır.

SEL 6.8 ilə AMG-dən olan insanlar, Fransız şirkətinin dünya miqyaslı yarışmasını qazandı. Hərbi girdikdən sonra yarışa çıxan Mercedes, çoxsaylı ölçü alətlərini yerləşdirmək üçün bütün bir metrlə böyüdülmüşdü. Avtomobil heç bir problem olmadan öz-özlüyündə Fransaya gedən magistral yolla getdi.

Fransa ordusuna girdikdən sonra Spa ikincisinin taleyi ilə bağlı tarix susur. Hər halda, qırmızı orijinal əbədi olaraq yox olur. Buna görə də bugünkü AMG bossları öz idman şöhrətinin əcdadını Mercedes 300 SEL 6.3 əsasında orijinala mümkün qədər yaxın formada yenidən yaratmağa qərar verdilər.

Varis

Avtomobil AMG tarixinin ayrılmaz hissəsidir və bu gün Werner Aufrecht xatırlayır: "O zaman bu, sensasiya idi." ARD TV xəbər proqramına Mersedes ulduzu ilə başladı və AMG-nin uğur xəbərləri gündəlik qəzetlər vasitəsilə uzaq kommunist Çinə yayıldı.

İllər sonra Aufrecht AMG-ni Daimler-ə satdı. Bununla birlikdə, yeni şirkəti HWA-da Mercedes-in DTM yarış seriyasında iştirakını təmin etməyə davam edir.

Məhz şirkətin 40 illik yubileyi üçün tarixi Mercedes AMG bir daha bütün izzəti ilə meydana çıxdı. Cenevrə Motor Show-da Daimler-in bossu Dieter Zetsche-dən başqa heç kim yenilənmiş veteranı diqqət mərkəzində parıltı ilə səhnəyə gətirmədi. Hans Werner Aufrechtin özü üçün bu "böyük bir sürpriz" idi. Keçmiş yarış sürücüsü Dieter Glamser ona xatırlatdıqda belə sevinci kölgədə qalmadı: “24 Saatı kimin qazandığını unutmusan?

Həqiqətən də, 1971-ci ildə Qlemser və onun Capri RS - Ford armadasından trasda qalan sonuncu avtomobil - Mercedes AMG-dən qabaq yarışda qalib gəldilər. Bu, Aufrechtin qətiyyətlə cavab verməsini dayandırmadı: "Yaxşı, bəli, amma bu gün hələ də bunu kim xatırlayır?"

mətn: Bernd Ostman

şəkil: Hans-Dieter Zeifert