Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia, ikinci onillikdə Dünya Motosiklet Yarışı Çempionatında uğurla iştirak edir. Bir il ərzində RSV Mille -nin təqdimatı ilə superbike sinifində də məşhur oldular. Buna görə Venesiyanın yaxınlığında olan İtalyan fabrikinin əla nəticələrini sevənlərə (xüsusən gənclər), Aprilia superbike komandasının rənglərində çəkilmiş skuterin bir versiyası təklif edildi.
Venesiya aslanının başı (fabrik yarış komandasının ticarət nişanı) Black və Aprilia sürücüsü Troy Korserin adı olan stiker, Aprilia'nın keçən il dünya çempionu qazandığı real avtomobillə yeganə oxşarlıqlar deyil. Mühəndislərin bilik və anlayışları həm də yarış meydançasından onların yol modellərinə ötürülürdü, buna görə də SR 50-nin onu sınaqdan keçirən hər kəsi təəccübləndirməsi təəccüblü deyil. Heyrətamiz sabitlik və çox yaxşı idarəetmə kiçik iki təkərli velosipedin əsas xüsusiyyətləridir.
Dolan yol
Skuter texniki cəhətdən əvvəlki SR 50 ilə eynidir. Plastik korpusun altında oturacağın altına mühərriki bərkidilmiş möhkəm boru çərçivəsi var. Bu arxa təkəri daşıyır. Asma - klassik, lakin Aprilio üçün yararlıdır.
Dolama yolda sürərkən bir anlıq güvənsizlik və yıxılmaq qorxusu hiss etmədiyim üçün döngədəki sakitlik məni heyran edir. Bədən hərəkətlərinin ağırlığını döngənin içərisinə, ön təkərə və ya sadəcə pedallara - əslində yerə köçürməsinə imkan verəcək uzunluğu və hündürlüyü kifayət qədər geniş olan skuterdə düzgün sürmək. skuter - sürmənin düzgünlüyünə kömək edir.
Böhran vəziyyətləri, əyləc qolunda tam yük altında yavaşlama çox böyük olduğu üçün təcrübəsiz sürücülər üçün də ölümcül ola biləcək iki pistonlu kaliperli disk əyləcləri ilə idarə olunur. Scooter vəziyyətində, əlbəttə ki, arxa əyləcin çox vacib olduğu vurğulanır. Burada yaxşı işləyir.
Kəskin sürətlər
Elektron yanacaq enjeksiyonunun necə işlədiyinə dair şübhələr həddindən artıq çox idi, çünki soyuq bir mühərriki işə salanda bir az tərəddüd etməkdən başqa heç bir şərhimiz yoxdur. Yanacaq enjeksiyonu nə gətirdi? Tamamilə yeni güc əyrisi. Mühərrik artıq qeyri -təbii olaraq dayanmır, bu da çox sayda skuterin dezavantajıdır: yalnız kilidini açdıqda tam gücü inkişaf etdirir.
Yeni San Marino zavodunda yığılan Aprilia mühərriki indi yaxşı sürətlənmə üçün tələb olunan tam gücə çatır və qanuni sürət həddini saatda 50 kilometr keçmir. Şəhər xaricində olduqca yaxşı sürətlənmə bu süd dişli inyeksiya sisteminin nəticəsidir və yanacaq sərfiyyatı 2 km-ə cəmi 100 litr olmaqla fantastik dərəcədə aşağıdır. Hələ sınaqlarda buna nail olmamışıq!
Elektron yanacaq enjeksiyonunun dezavantajı elektrik enerjisindən tam asılı olmasındadır: batareya boşaldıqda mühərrik işə düşmür, çünki ayaq başlanğıcını quraşdırmaq mümkün deyildi.
Üstünlük olmadan
Aprelia, dəqiq yerinə yetirməsi sayəsində, plastik zirehlərin birləşməsi qüsursuz olduğu üçün İtalyan səthi olması səbəbindən tənqidlərdən xilas oldu. Açarların yeri təqdirəlayiqdir, yalnız dönüş siqnalı açarı mane olur, çünki çox həssasdır və istənilməyən tərəfdən sürüşməyi sevir.
Oturacağın altında dəbilqə, alətlər, əlavə asma kilid və şəxsi əşyalar üçün otaq, xüsusən də soyuq axşamlar və yaz fırtınalarında lazımlı olan külək qoruyucusu var.
Motosikletin ən böyük ustalarını təqlid etmək arzusu Aprilia'nın kopyası ilə asanlıqla gerçəkləşə bilər. Enjeksiyon mühərriki cavab verdiyindən şəhərdə maşın sürmək daha təhlükəsizdir.
nahar: 2086 46 Avro
Nümayəndəsi: Avtomobil Triglav, Lyublyana
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1 silindrli – 2 vuruşlu – maye ilə soyudulmuş – qanadlı klapan – 40×39 mm deşik və vuruş – DiTech elektron yanacaq yeridilməsi – ayrıca yağ nasosu – elektron alışma – elektrik starter
Məbləğ: 49, 3 sm3
Maksimum güc: 3 rpm -də 4 kVt (6750 HP)
Maksimum fırlanma anı: 4 rpm -də 6250 Nm
Enerji ötürülməsi: avtomatik mərkəzdənqaçma debriyajı - pilləsiz avtomatik transmissiya - kəmər / dişli ötürücü
Çərçivə və asma: çərçivə və asma: tək cüt U-boru polad borular - ön teleskopik çəngəl, 90 mm hərəkət - yelləncək kimi arxa motor korpusu, amortizator, 72 mm səyahət
Təkərlər: ön və arxa 130 / 60-13
Əyləclər: ön və arxa bobin 1 x f190, qoşa pistonlu kaliperlə
Topdan alma: uzunluq 1885 mm - eni 720 mm - təkər bazası 1265 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 820 mm - yanacaq çəni 8 l / ehtiyat 2 l - çəki (zavod) 90 kq
Ölçmələrimiz
Sürətləndirmə:
Tipik yamac (24% yamac; 0-100 m): 24 san
Yol səviyyəsində (0-100 m): 13, 44 s
İstehlak: 1.89 l / 100 km
Maye (və alətlər) ilə kütlə: 98 кг
Reytinqimiz: 5/5
Mətn: Domen Eranchich və Mitya Gustinchich
Şəkil: Uros Potocnik.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1 silindrli – 2 vuruşlu – maye ilə soyudulmuş – qanadlı klapan – 40×39,2 mm deşik və vuruş – DiTech elektron yanacaq yeridilməsi – ayrıca yağ nasosu – elektron alışma – elektrik starter
Tork: 4 rpm -də 6250 Nm
Enerji ötürülməsi: avtomatik mərkəzdənqaçma debriyajı - pilləsiz avtomatik transmissiya - kəmər / dişli ötürücü
Çərçivə: çərçivə və asma: tək cüt U-boru polad borular - ön teleskopik çəngəl, 90 mm hərəkət - yelləncək kimi arxa motor korpusu, amortizator, 72 mm səyahət
Əyləclər: ön və arxa bobin 1 x f190, qoşa pistonlu kaliperlə
Çəki: uzunluq 1885 mm - eni 720 mm - təkər bazası 1265 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 820 mm - yanacaq çəni 8 l / ehtiyat 2 l - çəki (zavod) 90 kq
