Mazda3 SP 2.3i MPS

Mazda3 MPS -də paltar və ayaqqabı haqqında danışarkən, nə birincisi, nə də ikincisi səhv olmasa da, dəbli əmrləri, daha az rəng ahəngini nəzərdə tutmuruq. Xeyr, ən güclü Mazda ilə daha çox istifadə, rahatlıq və buna görə də səmərəlilikdən bəhs edirik. Ayaqqabılar dar və ayaqlara yaxın olmalıdır, çünki bir az daha geniş yay ayaqqabıları olan alüminium ayaqları ilə bağlı probleminiz ola bilər (qış ayaqqabılarından danışmayın). Qaz pedalı və əyləc pedalı bir -birinə çox yaxındır, buna görə də qaz pedalının üstündə daha geniş bir taban üçün yer yoxdur.

Belə ki, qaza basıb təkrar əyləc etmək istəmirsinizsə, ən yaxın yarış meydançasına, məsələn, idman gününə gedərkən baqajda nazik yay ayaqqabılarını saxlayın. Əlcəklər olduqca idman üslubunda olmalıdır, çünki bu, sükan çarxını döngələrdən çıxarkən "əllərinizdən çəkmək" istədiyiniz zaman effektiv şəkildə tutmağın yeganə yoludur. İdman üslublu üçmilli sükan əsl monoblokdur, lakin tam tənzimləmə zamanı qırmızı mərmi növbədən döngəyə əl ilə idarə etmək üçün güclü əllərə ehtiyac duyur. Və ovuclarda yığılan yol bu avtomobilin icazə verdiyi yüksək sürüşmə hədlərini tapmağınıza mane olmayacaq. Nə deyirsən, köynək necə? Düz, pambıq olmalıdır; ancaq zəhmət üzündən tamamilə islananda onu dəyişdirin. Və qırmızı olsun ki, moda haqqında danışarkən hansı layihəyə aid olduğunuzu biləsiniz. .

Mazda6 MPS yadınızdadırmı? Təqdimat, əslində kiçik bir inqilab idi, bəziləri bunu Impreza və Lancer ilə birlikdə qoymuşdular, baxmayaraq ki, Yapon rəqibləri həm imic, həm də texnologiya baxımından hələ işıq illərini qabaqlayır. Ancaq bəzilərinin belə şiddətli rəqabət haqqında düşünmələri kifayət qədər göstəricidir. Düzünü desəm, Vinko Kernz -in bu maşına heyran olduğu sınağı hələ də xatırlayıram, ancaq o vaxt maşını sınaqdan keçirə bilmədiyimə görə başımı döyə bilərdim.

Beləliklə, mən məhşur Altılıqdan texnologiyanın bir hissəsini ələ keçirən kiçik qardaşımın açarlarını (kartı oxuyun) tutmaqdan xoşbəxt idim. Mazda3 MPS dizayn baxımından çox təmkinli avtomobildir, lakin o qədər güclü, vəhşi və sürmək çətindir ki, ilk bir neçə mildən sonra mənə əvvəlki nəsil Ford Focus RS-i xatırlatdı. Bəli, 220 at gücü üçün iki litrlik turbo mühərrik, ön təkər və diferensial kilidlə. Sözügedən Fordun (hələ də!) mənim üçün çox yüksək mövqe tutduğunu nəzərə alsaq, artıq Mazda3 MPS-ə “açarları” vermədim!

Qırmızı bədən altında böyük bir texnika gizlənir. Mühərrik 2 litrlik turbomühərrikli dörd silindrlidir, ona görə də 3 "at gücü" təəccüblü deyil. Ancaq texnika sizə bir az da yaxın olsa, o zaman bilirsiniz ki, ön təkərlərdə bu qədər güc çətin ola bilər. Əvvəllər ön təkər və 260 at gücü yaxşı zövqün yuxarı həddi idi və daha çox, bu, sadəcə yolda qalmaq üçün mübarizə demək idi. Şassidə irəliləyiş sayəsində bu hədd hər il bir qədər yüksək müəyyən edilir, lakin hər halda Mazdanın sabitliyi qorxu və qorxudur. Dörddə bir az gücə malik bir GTI düşünün. .

İlk kilometrlərdən sonra ona aşiq oldum. Çünki o qədər torka sahibdir ki, eyni vaxtda bir neçə karvanla avtostop çəkə və Uçka ilə Sloveniyaya apara bilər, çünki əla əyləclərə malikdir (yuxarıda göstərilən Učka enişi üçün), çünki sürətli və etibarlı altısı var - yüksək Sürət ötürücüsü yaxşı oturduğundan (daxili quruluşu əyilmişsə ən yaxşı idman oturacaqlarını heç vaxt unutmamışdır!) və əsasən diferensial kilidli olması səbəbindən.

Üstün təkərlərə baxmayaraq (Lancer və Impreza kimi!), Diferensial kilid və daxil olan ESP sistemi (Allaha şükür, söndürülə bilər), maşının getməsini istədiyi ikinci və üçüncü vitesdə tam sürətlənməsini sübut edir. öz -özünə Lyublyananın sürüşkən asfaltında ... Adətən təkərlərin fırlanmasına baxmayaraq düz getmək istəyir, amma asfalt bir qədər meyllidirsə, o zaman ən yaxın çuxura doğru. ...

Əks təqdirdə, ESP tezliklə oyanacaq və sürücünün səhvini düzəldəcək, amma sonra avtomobil bu istiqamət üçün çox böyük ola biləcək ideal istiqamətdən ən azı bir metr məsafədə olacaq. Qısacası: qaz əlavə edərkən, xüsusən yol sürüşkən və ya yaş olduqda diqqətli olmalısınız. Digər tərəfdən, kəsişmələrdə üçüncü vitesdə asanlıqla qarışa bilərsiniz, çünki mühərrik aşağı devirlərdən inamla sürətlənir. Orta diapazonda guruldayır və daha yüksək sürətlərdə, hər kəsi yolda arxada qoyanda tək eşitdiyiniz nəhəng tək borudan gələn yüksək səsdir.

Cari dövrələrə baxmayaraq, Mazda3 MPS çox sivil səslənən avtomobildir; amma bəlkə də biz idman edəndə kapotun altından bir az daha nəcib səs istəyirik. Yaxşı, bu maşını niyə aldığınızı bilsəniz, yəqin ki, onu hərdən yarış trekinə sürəcəksiniz, burada ESP-ni söndürməklə çox çalışacaqsınız, həm də cəhənnəmə qədər həzz alacaqsınız. Düzgün istiqamətdə hərəkət etmək istəyirsinizsə, sükan möhkəm tutulmalıdır, əks halda - ön təkərli yarış avtomobilində olduğu kimi - diferensial kilid yolu müəyyən edir.

Əlbəttə ki, ön diferensialdakı yuxarıda göstərilən aksesuar bir az daha qətiyyətli əllər tələb edir, lakin səmərəlilik (künclərdən tam sürətlənmə), daha yaxşı vaxt (yarış pisti) və hər şeydən əvvəl daha az şin aşınması (uzun qara işarələrin olmaması səbəbindən) ödəyir. boş yüklənməyə). təkərlər).

Mazda3-ün dizaynı uşaqları cəlb etmək üçün çox sadədir, baxmayaraq ki, o, zavod istehsalı olan arxa fənərlərə və (əsasən) müasir mulatto üçün əsl göz oxşayan Bose dinamiklərinə malikdir. MPS ən müasir texnologiyaya malik heyrətamiz dərəcədə güclü avtomobildir, lakin o, idman imicinə malik deyil, ona görə də maşın sürməyi bacaran (və ya sadəcə təsəvvür edə bilən) və idman və sakitliyi qiymətləndirən oğlanları cəlb etməyəcək. eyni zamanda özlərini yarış qəhrəmanları ilə eyniləşdirirlər. Ən güclü Üçlük də çox bahalı və çox acgözdür ki, hər kəs onu bəyənsə belə, onun üçün son parıltılarını verə bilməyəcək. Beləliklə, Mazda3 qarajda nə saxladıqlarını bildiyi üçün başqalarının nə dediyini və ya düşündüyünü vecinə almayanlar üçündür. Və bu, onlar üçün kifayətdir. Amma bu dünyada onların sayı daha azdır. .

Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	23.764 €
Test modelinin dəyəri:	24.146 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	191 kVt (260 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,1 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 2.261 sm3 - maksimum güc 191 kVt (260 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,1 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.410 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.910 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.435 mm - eni 1.765 mm - hündürlük 1.465 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	290-1.230 l

Ölçmələrimiz

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Sahiblik: 33% / Metr oxunuşu: 11.358 km
Sürət 0-100km:	6,6s
Şəhərdən 402m:	14,8 il ( 159 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	26,8 il ( 201 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	5,6 / 8,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	6,2 / 9,7s
Maksimum sürət:	250km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	14,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Mazda3 MPS yalnız daha böyük Mazda6 üçün yazdıqlarımızı təsdiqləyir: həzz almaq və (idman etmək) ərköyünlük onun missiyasıdır və o, bu işin öhdəsindən layiqincə gəlir. Əskik olanların hamısı bir şəkil və daha böyük endirimdir, çünki onun qiyməti məşhur (əks halda daha zəif) Golf GTI və ya Focus ST ilə eynidir.

Tərifləyirik və qınayırıq

diferensial kilid

mühərrik

altı pilləli mexaniki transmissiya

Ərinti

idman ön oturacaqlar, üç qollu sükan

qiymət

Yanacaq sərfi

kompakt dizayn, xüsusən interyerdə

sükanı əlindən tam sürətlə çıxarmaq