Test sürücüsü Mazda RX-7: RX faktoru

Bütün zamanların ən çox satılan Wankel mühərrikli avtomobilini idarə etmək

2012-ci ilin yayında. Wankel mühərriki olan Mazda RX-8 istehsalı dayandırıldı. Yapon istehsalçısının tarixindəki bu rotornata dövründən fasilə dövrü başladı, lakin tədqiqat və inkişafın nəticələri dayandırılmadı. 7-cu ilin əvvəlində olan RX-1979-dən yola çıxarkən buna etibar edə biləcəyimizi düşünürdük.

RX-7, Wankelovium mühərriki ilə bağlı mübahisələrdə fəsahətlə “Bəli” oldu. 1978-ci ildə Mazda-dan gətirilib. idman kupe yalnız Wankel qurğusu ilə təklif olunurdu, RX-7-in əcdadlarının hamısı lüks şəkildə dörd silindrli pistonlu mühərriklərlə satılan standart seriyanın xüsusi modelləri ilə təchiz olunmuşdu.

Ən böyük istisna, Mazdanın Wankelite avtomobili, 1967 Cosmo Sport'dan qaynaqlanmasıdır. RX-7 kimi, alçaq, yalnız Yaponiyada olan Cosmo Sport yalnız fırlanan mühərriklə işləyir və olduqca yüksək qiymət etiketinə malikdir. Buna görə cazibəsi kiçikdir - Cosmo Sport-dan, bu gün dünyanın hər yerində mövzu olan cəmi 1519 nüsxə istehsal olunur.

Mazda, Wankelow mühərrikləri ilə pikap, mikroavtobus və yük maşınları istehsal edir

Yapon şirkəti RX-7-dən əvvəl illərlə fırlanan maşınlarını demək olar ki, bütün növ nəqliyyat vasitələri üçün quraşdırdı - hətta yolsuzluq avtomobilləri və yığcam 20 yerlik avtobuslar. Üst hissəsi, ehtimal ki, Yaponiyada GM-in Avstraliya filialı Holden-dən xidmət edən, 4,85m uzunluğunda, lüks bir limuzin olan Mazda Roadpacer-dir. 1975-dən 1979-a qədər olan evlər. Roadpacer, mühərriki deyil, Yaponiyada tədarük edilmişdi, lakin Hiroşimadakı Mazda zavodunda 135 at gücündə iki rotorlu Wankel mühərriki aldı. Cihaz təmiz cinsli Avstraliya öküzünün 1,6 tonluq canlı çəkisi ilə kifayət qədər çətinlik çəkmədi və karbüratörünün dörd kamerası boyunca boğulan benzin miqdarı nadir hallarda 25 km-də 100 litrin altına düşdü.

Yaponiyada, Avstraliyada və ABŞ-da Savanna RX-7 adı altında satılan həyəcan verici RX-7, Wankelowite modeli üçün müxtəlif nəqliyyat tapşırıqları ilə aparılan uzun bir sınaq müddətinin əmin nəticəsidir. Və nəticə bir idman avtomobili! Xrom detallara vurğu edən Amerika üslubunda əvvəlki Mazda dizaynından daha xoş olan çox gözəl, çox sürətli və hətta çox Avropa idman avtomobili. Otuz beş yaşı görünüşündə ümumiyyətlə görünmür və düz ağızlı və yuxu kuklasında gözlər kimi faralar olan xrom modeldən tamamilə məhrumdur.

Mazda RX-7, Porsche 924-ü təqlid etməlidirmi?

Bəzi tənqidi səslər, RX-7-nin dizaynının 1976-cı ildə qlobal bazara çıxan dizaynı xatırladır. Porsche 924 - lakin bu yalnız ön mövqe üçün doğrudur. Ancaq Triumph TR7 və Fiat X 1/9, 1967 -ci illərin ikinci yarısından etibarən geri çəkilə bilən faraları olan tipik bir üzə sahibdir, olduqca qübbəli şüşəli arxa Mazda İngilis modeli - TVR Vixen 7 -yə yaxınlaşır. Və bu, Mazda RX-XNUMX-nin dizaynı yalnız Wankel mühərriki ilə bağlı təkliflər qədər müasir və qeyri-adi bir şeydir. Araşdırmaq niyyətində olduğumuz xüsusiyyətlər, bundan sonra daha uzun bir səyahət etməliyik.

Birincisi - bu gün də bir insan heç bir bədən “şıltağı” olmadan stilizə edilmiş bir insanın görmə yüngüllüyü və dinamikasından təsirlənə bilər - yan kənarları və işıq vurğuları olan müasir dalğalı formalar çatışmır. Yan tərəfdəki yeganə dekorasiya qara rəngli bir rezin qoruyucu astardır.

Qalaktik genişliyi hiss edirəm

Sükan arxasında oturduğunuz zaman, kənarda əldə edilən şəffaflıq, təravət və dinamik təəssüratı sizi bir dəqiqə də tərk etmir. İncə ön hoparlörler və aşağı bir ön tərəf yola və kapota doğru mükəmməl bir görünüş təmin edir. Nə interyerdəki plastik rəng, nə də 1,65 m gövdənin təvazökar eni - indiki Mini ilə müqayisədə az - qalaktik açıq məkan hisslərini pozmur. Və bu, yalnız 1,26 metr hündürlüyündə bir idman avtomobilində əldə edildi. Genişliyin böyük təəssüratına mühüm bir töhfə, arxa tərəfdən gələn yanacaq yataqlarında da var. Son sütunu əvəz etdi və işıq qış bağı kimi bölməyə axdı.

Çalıştırmak üçün yaxşı bir dövrəyə ehtiyacınız var - ən azı 3000 dev / dak. Sonra debriyaj sayəsində asanlıqla sönürsünüz və RX-7 dişli problemsiz bir şəkildə sönür və dərhal daha yüksək dövrlərə həsəd aparır. 4000 rpm-dən çox ikiqat rotorlu Wankelov mühərriki həqiqi məmnuniyyətlə işləyir və iynəni, takometri 7000 rpm-ə qədər tənzimləyir.

Qapının açıq olması xəbərdarlığına bənzər bir reklam siqnalı sürücüyə yüksək sürətlə həddini aşmamağınızı xatırladır. Əks təqdirdə, heç bir mexaniki səs eşitməyəcəksiniz - yalnız egzoz borusundan Alfa Romeo üçün bir yaddaş qoyan xarakterik bir truba səsi daşıyır.

Geniş dişli diapazonunda dərəcələnən Petstepennata şanzımanının layiqli sürətlənməsi üçün yüksək dövrlərə ehtiyac var, lakin 192 km / saat yüksək sürətə imkan verir. Üstəlik, enerjili və dəqiq dəyişməyə imkan verir. Əl dostu dəri sükan çarxı və asqının sıx tənzimlənməsi sayəsində pilot ikinci dəfə yaxınlaşan hər dönüşü sevir.

Sürətli sadəlik və nəzarətin sadəliyi

Gücləndirici olmadığından, yerinə yetirilən manevrlər müəyyən səy tələb edir - Yapon katasının cəmi 1050 kiloqram ağırlığında olmasına baxmayaraq. Əks təqdirdə, RX-7-nin idarə etməsi, VW Scirocco və ya BMW "block" Soire kimi müasir idman kupelərində (1,4 ton ağırlığında) yalnız mürəkkəb texnologiya ilə əldə edilən idarəetmələrin sürətli sadəliyi və sadəliyi ilə fərqlənirdi. RX-7-dən fərqli olaraq, yalnız dəqiq sükan, möhtəşəm görünüş və sürücünün qərargahı ilə ESP rolunda asanlıqla idarə edə biləcəyi yaylı sərt arxa oxa ehtiyacı var.

Qaz kilometri baxımından nəticələr o qədər də parlaq deyildi. Wankelow Mazdanın əvvəlki avtomatik motor və idman testi 14,6 km-də 100 litrdən razıdır, lakin 1979-cu ildən bəri məqalə müəllifini narahat etmir. Əksinə, RX-7-ni bir yanacaq çənini "olduqca pis" israf etdiyinə görə tərifləyir.

RX-7-dəki amerikalı müştərilər də qaz kilometrindən şoka düşmədilər. Dəlisov Wankelovun Chevrstat Mazda kimi alırdılar. Birinci nəsil RX-7 474 nüsxədə istehsal edilmişdir. Bu günə qədər əldə edilməyən bütün Wankels rekordu. Ancaq gücdəki inanılmaz artım və RX-565-nin sonrakı nəsillərinin qiyməti, onu bahalı ekzotik bir cinsdə idmanın sevimlisinə çevirir və daim yox olma təhlükəsi ilə təhdid edir.

RX - qalereya daha çox

80-ci ildə NSU-da Ro 1967-in çıxması ilə demək olar ki, eyni vaxtda. Mazda, Wankel modelinin ticarət premyerasını elan etdi. Cosmo Sport 110 S, 110 at gücündədir. və maksimum sürətə 200 km / saat çatır.

Yetmişinci illərdə Mazda seriyasında bir Wankel mühərriki olan bir çox model var, lakin bədənləri bir piston mühərriki ilə standart seriyadan gəlir. İlk RX 1970-ci ildə ortaya çıxdı. "2" olaraq (Cosmo Sport "1" idi). Bazasında Yaponiya bazarında Capella adı ilə satılan Mazda 616 kimi xidmət etmişdir. İlk RX-in davamçılarında vəziyyət eyni dərəcədə çətin idi - öz bədənini alan RX-7-yə qədər və buna görə də ənənəyə görə ilk Wankelow Mazda avtomobilləri

SONUÇ

RX-7, bütün zamanların ən uğurlu Wankel vasitəsidir. Daha uzun bir sınaq sürüşündən sonra şəxs, əlbəttə ki, keçmiş günlərdə alıcıların dəlisində çox yaxşı bacarır. Bu, təkcə turbin sürətiylə fırlanan mühərrikdən deyil, həm də bu gün də təzə və seksual görünən Mazda modellərini özündə cəmləşdirən cəlbedici bir paketdən - əla görünürlük, mükəmməl idarəetmə, yüksək yol performansı və ikiqat oturacaq hissi yaradan nisbətən geniş bir salondan gəlir. stansiya vaqonu. Bu gün ixtisaslaşmış xidmət mərkəzləri və böyük bir pərəstişkar cəmiyyəti Mazdanın əbədi qalması üçün səy göstərir.

TEXNİKİ MƏLUMAT

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR İki rotorlu Wankel mühərriki, kamera həcmi, 573 sm3, bu 2292 sm3 iş həcminə bərabərdir, gücü 105 k.s. maksimum 6000 rpm-də tork 144 Nm @ 4000 rpm, sıxılma nisbəti 9,4: 1, yağ soyuducu, Nippon dörd lüləli şaquli axın karbüratörü.

POWER TRAIN arxa ötürücülü tam sinxron, beş pilləli sürət qutusu, isteğe bağlı üç pilləli avtomatik, əsasən 3,91: 1 şanzıman

BƏDƏN VƏ SUSPENZİYA Monokok gövdə tipli kupe, iki qapılı və 2 + 2 oturacaqlı, ön koaksial yaylar və aşağı istək sümükləri və reaktiv yan dayanıqlı amortizatorlar, ikiqat sümüklər və Watt yan mexanizmi ilə arxa sərt ox, spiral yaylar və teleskopik dörd təkərli amortizatorlar, ön və arxa stabilizatorlar, 185/70 HR təkərlər 13.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 4285 x 1675 x 1260 mm, təkər bazası 2420 mm magistral həcm (standart standart) 109 l, qatlanan arxa dayaqlı 344 l, tank 55 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ İSTİFADƏ müddəti 0-dan 100 km / s-ə 10,1 saniyədə sürət, maksimum sürət 192,5 km / s, 14,6 km-ə 100 litr sərf. (avtomatik motor və idmandan ölçülən dəyərlər, ədəd. 14/1979).

7-ci ildən 1978-ci ilədək RX-2002-nin istehsal dövrü və 1985-ci ilədək 474-ci nəsil, 565 nüsxə, bunlardan 377-i ABŞ-a ixrac olunur.

Mətn: Frank-Peter Hudek

Şəkillər: Natasha Gargolov

DİQQƏT

Kirill İliev:

Mazda RX-7 yüksək dövrlərdən qorxmur - onlar üçün hazırlanmışdır

DÖRDÜNCÜDÜRÜNDƏ klassik ralli Tour Varna bir Mazda RX-7 buraxır. Vankelovia modelini idarə etmək onun sahibi idi - sürüşməkdə bir rəqib Kirill İliev. Yarış başlamazdan əvvəl də, veteran avtomobil istehsalçıları şəhərin mərkəzindəki kafedralın qarşısındakı dayanacaqda bir qara və yaxşı qorunan (xüsusən içəridə) RX-7 gözləyirdilər, tamaşaçıların dişlənmiş hissəsi arasında güclü maraq yaratmaq üçün. Hər kəsin zövqü üçün Kirill başlığı açdı və hamı bir tərəfində dörd buji olan kiçik bir fırlanma vahidini görə bildi.

Ənənəvi olaraq, Wankelow maşınlarının şıltaq və qısa bir ömrünə sahib olduğuna inanılır, amma cənab İliev bu məsələlərə təəccüblü bir sakitliklə baxır - lakin onu daha yaxşı tanıyır, çünki bu onun bu modeldəki üçüncü maşınıdır. Mühürün dəyişdirilməsinə ehtiyac varsa, tam dəstin qiyməti 300 dollardır. Avtomobil 111 km məsafədədir və indiyə qədər mühərrikdə heç bir aşınma əlaməti görünmür, daha sonra gördüyümüz kimi, yarış zamanı, enmə və kəskin dönüşlərdən qapalı yolda idarəetmə ustası. Maşın, rotorda səciyyəvi bir sızıltı ilə ürəkdən, alovlanan cığırlar olmaq üçün mübarizə aparır və sıralamada olduqca irəlidə bitdi.

Velosipeddə sağlamlıq riskləri ilə əlaqəli olmayan oxşar çıxışların olub olmadığını soruşduqda, Kirill İliev cavab verdi: "Xeyr, bu Mazda yüksək dövrlərdən qorxmur - belə işləmək üçün yaradılıb." Mühərrik üçün əsl təhlükənin keyfiyyətsiz benzindən və ya zəif yanacaq prosesi səbəbindən karbon çöküntülərinin meydana gəlməsidir. Torpaqdan yalnız mühürlər aşınmır, həm də mühərrik gövdəsinin nadiri də köhnəlir - beləliklə zaman zaman yüksək sürətlə sürmək və ağır yüklərdə yanacağa bir az iki dövrəli yağ tökmək hətta xoşdur.

Drift yarışlarında BMW sürücüsü olan Kirill İliev, gündəlik sürücülük üçün xəzinəsindən rotornot istifadə etmir. “Əsasən şənbə və bazar günləri suları çirkləndirmək. Xərc kifayət qədər yüksəkdir, lakin hərəkət həm də riskləri gizlədir. " Burada sağlam bir fəlsəfə görünür - bir qaynaq, bənzər bir avtomobildə qənaət etmək həqiqətən yaxşıdır, ancaq xəsislikdən deyil, dəyərli və xoş anlar üçün - məsələn, yaxşı bir istirahət günündə gəzmək və ya qazilər üçün bir mitinqdə iştirak etmək.