Test sürüşü Mazda 6 vs Opel Insignia və Peugeot 508: tətil vaxtı

Sürücülük zövqünü itirmədən çoxlu baqaj daşımaq ən çox güclü benzin mühərriki ilə aparılır. Mazda 6, Opel Insignia və Peugeot 508 -in müqayisəsi nəyin fərqli ola biləcəyini göstərir, buna nail olmaq üçün vasitə 400 Nm gücündə dizel mühərrikidir.

Tətilə uşaq, çadır və soyuducu çantalar yüklənmiş bir dizel mikroavtobusla gedirsinizsə, ilk dik hissədə daha çox dartma və güc əldə etmək arzusunu hiss etməlisiniz. Ən azı bir dəfə, sürətləndirici pedalı metal təbəqəyə basılan və keçmək üçün heç bir çəkmə qüvvəsi olmadan sağ zolaqdakı kampı sürükləməyin. Ən azı bir dəfə, neçə alçaq dişli dəyişdirməli olduğunuzu nəzərə almadan sakitcə dırmaşmağa başlayın. Nəhayət gəldiyiniz zaman ən azı bir dəfə baqajınızdan və sərnişinlərinizdən qurtulduqda yaxınlıqdakı serpantinlərə minin. Belə şeylər.

İndiki vaxtda belə maşınlara ancaq Audi, BMW və ya Mercedes-də rast gəlmək olar desək, səhv olar. Mazda, Opel və ya Peugeot kimi istehsalçılar çoxdan güclü və buna görə də sürətli dizel stansiya vaqonlarını əhəmiyyətli dərəcədə daha cəlbedici qiymətlərlə təklif edirlər. Məsələn, biturbodizel 195 at gücünə malik bu yaxınlarda yenilənmiş Opel Insignia Sports Tourer 56 850 leva qiymət siyahısına daxildir, bu sınaqda iştirak edən Mazda 6 Kombi (175 at gücü) 63 980 leva və təkmilləşdirilmiş mühərrik üçün sizin ola bilər. 508 at gücünə malik Peugeot 180 SW. Almaniyada qiymət - 38 avro (Bolqarıstanda 000 at gücünə malik variant hazırda 163 51 leva qiymətə təklif olunur; 307 Avroya uyğun daha güclü mühərrik payızda modelin yenidən tərtib edilmiş versiyası ilə birlikdə görünəcək).

Mazda 6 yüngül və çevikdir

Çoxlu döngələr olan yollarda dinamik sürməyə həvəsiniz varsa, 1,5 tonluq Mazda 6-nı tövsiyə edə bilərik. Vaqon çevik çevrilir, sürətlənən zaman uzun müddət neytral qalır və bir az oyun kimi idarə edir. Burada qeyd oluna bilər ki, ehtiyat 19 düymlük təkərlər bir az sərt şəkildə yuvarlanır və sükan idarəetməsi daha yaxşı arxa-yol bağlantısı təmin edə bilərdi, lakin bu, çətin ki, 2,2-nın stansiya vaqonu üçün isti hissləri səngitsin. Əvvəla, onlar sensasiyalı biturbodizel ilə hesablanır - "qısa" dişlilərlə sıx ötürmə ilə birlikdə, 4000 litrlik öz-özünə alovlanan qurğu nəinki təsir edici dərəcədə yaxşı davranış nümayiş etdirir, həm də 420 santimetrə qədər sürəti sevinclə götürür. dəqiqə. 7,2 Nm ilə o, sınaqdan keçirilmiş istənilən modelin ən güclü dartma qabiliyyətini təmin edir və ən idman dinamik performansına malik olmasına baxmayaraq, 100 l/14 km orta yanacaq sərfiyyatını təmin edir. Eyni zamanda, aşağı sıxılma nisbəti (0:6) olan Skyactiv mühərriki artıq Avro 508 standartına cavab verir - Peugeot 180 SW HDi XNUMX kimi mürəkkəb, bahalı və texniki xidmət tələb edən əlavə katalizatorlar olmadan.

Qəşəng dizaynına baxmayaraq, 4,80 metr uzunluğundakı Mazda baqaj daşımaqdan çəkinmir. Baqajın həcmi - 522 litr; qabaqcadan dartılmış yayların uzaqdan işə salınması sayəsində arxa oturacaqlar qabağa qatlanaraq 1664 litr yük yeri və düz döşəmə boşaldılır. Sərnişinlərin də şikayət etməyə əsası yoxdur. Nə başlarının üstündə, nə də ayaqlarının qarşısında kifayət qədər yer yoxdur və ikinci sırada onları rahat divan gözləyir.

Mazda 6-nın yeganə tənqidi tikinti keyfiyyətinə aiddir.

Əlavə məqamlar Mazda 6-nın avadanlığı ilə bağlı şirkətin siyasətidir. Çünki 175 at gücündə dizel mühərriki. yalnız ən yüksək səviyyəli Ultimate ilə mövcuddur və bu, modeli digərlərindən bir qədər baha edir, "altılıq" və standart versiyada demək olar ki, tam təchiz olunmuşdur: uzun müddət köməkçisi olan bi-ksenon adaptiv faralar, kondisioner avtomatik kondisionerli, qabagi oturacaqlarin isidilmesi ile deri salon, parkinq sensorlari, arxa kamera goruntu, zolaq saxlama ve cixma asistanlari, açarsiz giris, audio sistem ve s.

Yapon qadın yalnız performans keyfiyyətinə görə tənqid olunur. Məsələn, qapılar cılız bir xırıltılı səslə bağlanır və ön oturacaqlar incə yastıqlıdır. Sürücü oturacağının qarşısındakı xalçanı ayırmağa çalışsanız, xalçanın hamısını qopara bilərsiniz.

Opel Insignia yorğun və elastik olduğu təsiri bağışlayır.

Bu baxımdan Opel Insignia 11 sm daha uzundur və daha yetkin görünür. Qapılar yüksək səslə bağlanır və kilidlənir, rahat və yüksək dərəcədə tövsiyə olunan AGR oturacaqlar əla hərəkət edir və salon Mazda-dan daha yaxşı görünür. Bu təəssürata uyğun olaraq 2013-cü ilin Oktyabr ayında yenilənmiş Sports Tourer çox daha yumşaq gəzir, bədən qüsurlarını praktik olaraq yol səthinə ötürmür və beləliklə yolda sürüşən rahat bir avtomobil rolunu oynayır.

Bununla birlikdə, yumşaq parametrlərin çatışmazlıqları ilk növbədə görünür. Sükanı indi daha dəqiq olsa da, əmlak istiqamətini tez dəyişdikdə əyilir və tərpənməyə meyllidir. Bir sıra növbələrdə sürətlə sürürsən? Daha yaxşı cəhd etməsən.

İki turbomühərrikli dizelin də zəif tərəfləri var - həqiqətən də 195 at gücü. və 400 rpm-də 1750 Nm güclü səslənir, lakin əslində Avro 5 dizel mühərriki 20 at gücünə malik daha zəif olandan daha az kortəbii çəkir. Mazda-nın mühərriki istəksizcə fırlanır və eyni zamanda rəqiblərin yaxşı idarə olunan güc aqreqatlarından daha səs-küylü və nizamsız işləyir. Bununla belə, sınaqda onun istehlakı 7,1 l / 100 km olaraq qalır. Standart avtomotor və idman yolunda, qənaətli sürmə üçün onun nozziləri silindrlərə 5,3 km-də 100 litrdən çox olmayan su vurur.

Sports Tourer-in yorğun və elastik olmasının səbəblərindən biri, əlbəttə ki, onun nisbətən böyük və ağır bədən quruluşudur. Opel modeli Mazda və Peugeot stansiya vaqonlarından on santimetrdən çox uzundur və məsələn, Yapon avtomobilindən 191 kq ağırdır. Təəssüf ki, bu uzunluqdan istifadə edilmir. Sərnişinlər heç bir nəzərə çarpan məkanı və ya nəhəng baqajı sevmirlər.

Sahiblər 540 ilə 1530 litr arasında olan normal yük həcmindən məmnun olmalıdırlar. Arxa dayaqları uzaqdan sərbəst buraxmaq mümkün deyil, bunun əvəzinə döşəmənin altındakı böyük bir qutu və praktik yük təhlükəsizliyi sistemi sifariş edə bilərsiniz (BGN 315). Bununla birlikdə, qolları daha qısa olanlar həcmli, çıxıntılı arxa önlükdən narahatdırlar.

56 leva baza qiyməti ilə Cosmo avadanlığı olan Insignia, testdə ən ucuz modeldir. Qiymət siyahısını gəzdirsəniz, çox işıqlı AFL + sistemi, təcili dayanma funksiyasına uyğun adaptiv kruiz kontrolü və yeni inkişaf etmiş toxunma naviqasiyası və inkişaf etmiş xəritə ekranı kimi cazibədar, çox tövsiyə olunan əlavələr tapacaqsınız. Lakin bunların heç biri ardıcıl olaraq gəmidə olmadığından əlavə xal qazanma imkanı itir. Avadanlıqların Mazda səviyyəsinə çatdırılması üçün təxminən 850 BGN lazımdır. Qiymət siyahısından praktiki detal: "Baqajdakı elektrik prizi: BGN 10." Alış-veriş edərkən sifariş etməyi unutursanız, soyuducu qabdakı içkilər sürətlə istilənir.

Peugeot 508 ən çox yer təklif edir

Öz növbəsində, Allure ilə təchiz edilmiş Peugeot 508 SW sahibləri çoxlu soyudulmuş yemək və içkilərdən həzz ala bilərlər. Yaxşı yerləşdirilmiş 12 metrlik və səliqə ilə hazırlanmış universalda dörd 4,81 voltluq çıxış tapa bilərsiniz. Testdə yeganə Peugeot modeli arxa oturacaqlar üçün avtomatik kondisionerlə təchiz oluna bilər (BGN 1068, o cümlədən yan şüşələr üçün jalüzlər). Bu, əlbəttə ki, pis fikir deyil, xüsusən də tətillər zamanı isti yerlərə müntəzəm səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa. Və çox soyuq olarsa, sadəcə standart panoramik damı açın və günəş kabinə daxil olacaq. Həmçinin standart olaraq avtomatik təcili zəng funksiyasına malik kiçik naviqasiya sistemi, eləcə də geri çəkilə bilən bud dəstəyi ilə rahat, rahat oturacaqlar var. Bununla belə, sürücüyə yardım sistemləri yoxdur. Siz hətta lent dəyişdirmə köməkçisi sifariş edə bilməzsiniz. Yaxşı ki, bunun müqabilində fransız modeli ən yaxşı əyləc məsafələrini vurğuladı. 35,3 km/saat sürətlə tam dayanma üçün 100 metr layiqli nəticədən çoxdur.

Eyni şeyi təklif olunan yer haqqında da demək olar. Peugeot 508 SW ən uzun təkər bazasına (2,82 metr) və ən böyük standart baqaj tutumuna malikdir və onu ən yaxşı səyahətçi edir. Bundan əlavə, fransız yeganədir ki, asan oxunan idarəetmə, yavaş toxunma ekranı və bütün istiqamətlərdə yaxşı görünürlük təklif edir.

Ancaq Almaniyada 508 Blue HDi 180 üçün 38 avro ödəməlisiniz. Niyə belə bahadır? Peugeot yalnız yeni hazırlanmış altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə yeni hazırlanmış Euro 000 dizel mühərrikini təklif edir. O, lazım olduğundan bir az daha tez-tez aşağı sürüşür, lakin səssiz, səssiz dizel mühərriki ilə yaxşı birləşir. Opel-də olduğu kimi, 6 rpm-dən 2000 Nm təpələri asanlıqla sürmək və enmək üçün kifayətdir, lakin daha yüngül olan 400 kq Mazda-nı izləmək üçün kifayət deyil. 146 km/saat maksimal sürətə də yalnız uzun sürətlənmə ilə nail olunur.

Mazda 6 - mübahisəsiz lider

Pis bir şey yoxdur. Yumşaq tənzimlənmiş 508 rahatlıq və rahatlığı üstün tutur, yalnız səki üzərində qısa dalğalar var, əks halda 1000 kilometrdən sonra növbəti yanacaqdoldurma məntəqəsini ziyarət etməsi lazım olan səssiz, proqnozlaşdırılan uzun məsafəli bir qaçışçı kimi tövsiyə etmək olar. ... Avtomatik sürət qutusuna baxmayaraq, Blue HDi 180, iki rəqibindən daha az dizelə ehtiyac duyur.

Sonda yaxşı taktika olduğu ortaya çıxdı. Çünki idman üslublu və ləzzətli ucuz Mazda 6 sınaqlarda şəksiz lider olsa da, Peugeot 508 rahatlıqla ikinci yerdədir. Rahat Opel Insignia dizel mühərrikinin sərtliyindən əziyyət çəkir. Bununla belə, hər üç avtomobil yaxşı istirahət vəd edən möhkəm hərtərəfli avtomobillərdir.

Nəticə

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 bal

Son dərəcə təhlükəsiz Mazda 6 yaxşı təchiz olunmuşdur, praktik bir yoldaş olaraq qalan sürücülük həzzini verir.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 bal

Uyğun olmayan şassi xaricində möhkəm və geniş 508 SW düzəldir. Mükəmməl, hamar mühərrik.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 bal

Səs-küylü və nisbətən flegmatik dizel mühərriki və zəif avadanlıq, Insignia-nın ikinci yeri tutmasına mane olur.

Mətn: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert