Skoda Superb Combi sürücüsü

Skoda şirkəti gözlənilmədən Rusiyada Superb -i təkcə liftin gövdəsində deyil, həm də stansiya vaqonunda satmaq qərarına gəldi. Çex markasının bütün riskləri hesablamadığı ehtimalı azdır ...

Avtomobil istehsalçıları şikayət edirlər: jurnalistlər Rusiyaya dizel stansiyası vaqonları gətirməyi məsləhət görürlər, belə maşınlar gətirirlər, lakin satışlar gözlə görünən qədər az olur. Rusiya bazarında stansiya vaqonlarının və monokabların sayı azalır, onlara tələb azalır. Buna baxmayaraq, Skoda Rusiyada Superb-i ​​təkcə liftbek gövdəsində deyil, həm də stansiya vaqonu satmağa qərar verdi. Çexlərin isə riskləri səhv hesabladığı ehtimalı azdır.

Əvvəlki Superb Combi, güclü mühərriklərin (200 və 260 at gücündə) olmasına baxmayaraq, yaş zövqlərinə daha çox uyğundu: yumşaq bədən xətləri, möhkəm görünüş. Yeni Kombi sələfinin çəkisini itirdi və əyani olaraq o qədər də böyük görünmür. Superb III nisbətlərini uyğunlaşdıran daha geniş oldu və damın aşağı hündürlüyü avtomobilə sürət verdi. Profildə stansiya vaqonu uzun bir sərt olan Superb liftback-dən daha hamar görünür.

Superba-nın görünüşü Volkswagen konserninin iki stilistik xəttini birləşdirir. Bədənin konturlarında, xüsusən qabarıq ön tağlarda hamar klassik Audi oxunur. Eyni zamanda, yan divarlardakı ştamplarda kağız kəsmək olar - yeni Seat modellərində olduğu kimi kənarları kəskin, xətlər kəskindir. Skoda Superb Combi, buna baxmayaraq, öz yaddaqalan siması var, birincisi, olduqca möhkəmdir (hər şeydən sonra, bu, markanın flaqmanıdır), ikincisi, gəncliyi və qeyri-mümkünlüyünə görə onu sevindirə bilər. hələ belə geniş vaqon haqqında düşünməmişdim. Təəccüblü deyil ki, yeni universalın şüarı Məkan və Üslub (“Kosmos və Üslub”) kimi səslənir. Və hər iki cəbhədə irəliləyiş var.

Yeni vaqonun oxları arasındakı məsafə 80 mm artdı və bütün artım uzunluğu 1140 mm (+82 mm), həcmi isə 660 litrə (+27 litr) qədər yüksələn baqajda getdi. . Bu, demək olar ki, rekord göstəricidir - hətta Skoda ilə eyni MQB platformasında qurulmuş yeni Passat Variantının baqajı cəmi 606 litrdir.

Yalnız Mercedes-Benz E-Class stansiya vaqonu daha çox rahatlığa malikdir, lakin qazanc azdır-35 litr. Arxa oturacaqlar qatlanaraq Mercedes və Skoda eyni 1950 litr istehsal edir.

Çex markasının nümayəndələri arxaları aşağı büküldükdə, üç metr uzunluğunda bir şeyin baqaja sığacağını təmin edirlər. Məsələn, meylli bir nərdivan. Ancaq arxa dayaqlar açılış döşəməsi ilə eyni dərəcədə düşmür və seçim olaraq təklif olunan yüksək mərtəbə olmadan hündürlükdə də bir fərq var. Belə bir qaldırılmış döşəmə qaçaqmalçı xəyaldır: altındakı dayaz bir önbellek olduğunu heç vaxt təxmin etməyəcəksiniz. Alət ilə ehtiyat daha bir səviyyədir. Növbəti sirr zindana gizli bir keçid açan bir orta əsr qalasındakı döşəmə taxtasına bənzəyir. Xrom astarın gözə çarpan hissəsini çəkirik - tamponun altından bir çəkici görünür.

"Superba" magistral yalnız həcm deyil. Katlanan qarmaqlar da daxil olmaqla bir çox qarmaq var. Çamadan Velcro ilə zəminə yapışdırılan xüsusi bir künc ilə düzəldilə bilər. Arxa işıq çıxarıla bilər və bir maqnitlə təchiz edilmiş və lazım olduqda bədənə çöldən yapışdırıla bilən bir fənərə çevrilə bilər. Məsələn, gecələr deşilmiş bir çarxı dəyişdirməlisiniz. Qapı çətirləri, açılış qapağındakı bir şüşə kazıyıcı, həm ön oturacaq arxasına, həm də arxa divan qoltuğuna yapışdırıla bilən bir tablet tutucu kimi kiçik, lakin faydalı gizmosların hamısı Skoda'nın Simply Clever konsepsiyasının bir hissəsidir.

Arxa sərnişinlər daha geniş olub, baxmayaraq ki, əvvəlki nəsil avtomobildə olduğu kimi ayaq boşluğu var. Salon daha geniş oldu: çiyinlərdə - 26 mm, dirsəklərdə - 70 millimetr. Əvvəlki Superb ilə müqayisədə avtomobilin hündürlüyünün azaldılmasına baxmayaraq, arxa sərnişinlərin baş boşluğu 15 mm artıb. Ancaq nömrələri olan fırıldaqçı vərəq olmadan belə, arxa oturacaqlarda çox yer olduğunu başa düşürsən - yüksək mərkəzi tunelə baxmayaraq, üçü birlikdə otura bilərsiniz. Yalnız təəssüf ki, arxa divanın profili kifayət qədər tələffüz edilmir və arxaların meyli tənzimlənmir.

Hava axını istiliyinə və ikinci sıradakı qızdırılan oturacaqlara sahib olan tam hüquqlu bir iqlim nəzarəti bölməsi bu sinifdə o qədər də yaygın deyil və bir avtomobil siqaret alışqan yuvası və USB-yə əlavə bir ev çıxışı ümumiyyətlə nadir haldır.

Ön panel "Rapid" və ya "Octavia" ilə demək olar ki, eynidir, lakin materialların və bitirmələrin daha bahalı olacağı gözlənilir. Güzgü tənzimləmə vahidi xaricində düymələrin yeri də tanışdır. Superb, onu qapının düyməsinin altında gizlədib. Düymələr və düymələr bir çox Volkswagen modelində olduğu kimidir. Volkswagen'in kainatı öngörülə bilən, hiylədən məhrum, lakin rahatdır.

Yeni Superb-də artıq V6 yoxdur, bütün mühərriklər turbo dörddür. Bunlardan ən təvazökar 1,4 TSI-dir. Mühərrik səssizdir, nəzərə çarpan toplanışdan məhrumdur, lakin 150 at gücündədir. və 250 Nm, 100 saniyədə 9,1 km / saat sürətlənmə ilə bir buçuk tonluq bir avtomobil təmin etmək üçün kifayətdir və avtobanda sürətölçən iynəni saatda 200 kilometrə qədər çəkin. Eyni zamanda, sınaq avtomobili də tam ötürücülü idi, yəni daha çox çəki daşıyır. Maraqlıdır ki, tam ötürücü ilə birlikdə 1,4 mühərriki yük olmadıqda iki silindri ayırmağa meylli deyil, bu da stansiya vaqonunun xarakterini daha da bərabərləşdirir. Debriyaj pedalı yumşaqdır, ancaq eyni zamanda tutma anını hiss edirsiniz. Ötürücü qolu da rəvan, müqavimət və kliklər olmadan hərəkət edir - vərdişdən çıxdı, əvvəlcə seçilmiş mərhələnin açılıb-açılmadığını başa düşə bilmədim.

Bütün sinif yoldaşları kimi Superb də müxtəlif elektron təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Ancaq aktiv kruiz nəzarəti əl sürət qutusu ilə də yaxşı işləyərsə, hansı ötürücü seçiləcəyini soruşursa, zolaqlı sistem yalnız zərif döngələrdə idarə edə bilər.

Superba-nın sürmə parametrləri bir düyməyə basmaqla dəyişdirilir. Hətta büst rejimləri ilə: rahat və idmana əlavə Normal, Eko və Fərdi də var. İkincisi, müstəqil olaraq avtomobilin xarakterini mövcud kublardan toplamağa imkan verir: sükanı basıb saxlayın, amortizatorları rahatlayın, dəqiqlik qaz pedalları əlavə edin.

Öz aralarında normal və rahat rejimlər yarım tonlarda fərqlənir: ikinci halda, amortizatorun parametrləri üçün rahat bir parametr, sürətləndirici üçün isə ekoloji cəhətdən təmiz bir parametr seçilir. Yaxşı asfaltda "rahat", "normal" və "idman" asma rejimləri arasındakı fərq minimaldır: bütün variantlarda sıxdır və yığılmağa imkan vermir.

1,4 və 2,0 mühərrikli bir avtomobil arasındakı fərq daha böyükdür: üst səviyyə Suberb şassi rejimlərindən asılı olmayaraq yellənməyə daha çox meyllidir. Ancaq bu versiya fərqli şəkildə getməlidir: ən güclü (220 at gücündə) və dinamikdir (saatda 7,1 saniyədən 100 kilometrə qədər).

Turbodizelli avtomobil, yalnız zəngin Laurin & klement dəstinə uyğun olmayan səs-küylü, həm də ləng olduğu ortaya çıxdı. Çox güman ki, Rusiyada Avro-6 standartlarına cavab verən ekoloji cəhətdən təmiz bir dizel mühərrik olmayacaq: "Superb" benzininə etibar edilməsinə qərar verildi. Bu, əvvəlki nəslin stansiya vaqonundakı dizel avtomobillərinin payının daha çox olmasına baxmayaraq. Bununla birlikdə, satışlar hələ də kiçik idi: keçən il 589 Kombi, üç mindən çox geri çəkilmə satıldı.

Yeni Superbanın iki variantında mühərrik çeşidində heç bir fərq yoxdursa, alıcı tavan dayaqları növləri arasında seçim etməli olacaq. Rusiya bazarında böyük stansiya vaqonları yalnız premium sinifdə qaldı. Ford, Mondeo'nun bənzər bir versiyasını Rusiyaya gətirməkdən imtina etdi, Volkswagen burada Passat stansiya vaqonuna ehtiyac olub -olmadığına qərar vermədi. Əslində, klassik şəhər stansiya vaqonlarından yalnız Hyundai i40 qaldı. Skoda Superb Combi (Q2016 XNUMX) istehsal etməyi planlaşdıranda modelin alternativi olmaya bilər.

Superb vaqon, off-road kuzov dəsti ilə bir qədər qaldırılmış versiyadan istifadə edə bilər. Əlbəttə ki, belə bir avtomobil orta ölçülü bir krossover kimi başa gələcək, lakin Rusiyada yolsuzluq vaqonlarına tələbat var. Məsələn, Volvo XC70 -in satışları keçən il artdı və bu il də populyardır. Skoda oxşar bir maşın üzərində işlədiklərini təsdiqlədi, lakin eyni zamanda onun seriyalı buraxılışı ilə bağlı qərar hələ verilməyib.