Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX və Mercedes ML XNUMX-ci illərin ikinci yarısında ABŞ-da və başqa yerlərdə premium böyük SUV sinifinin əsasını qoydular. Əgər o vaxtlar RX dizayn baxımından olduqca gözə çarpan və qeyri-müəyyən idisə, indi dördüncü nəsildə bu, xeyli dəyişib. Yeni RX dərhal diqqəti cəlb edir, lakin hər kəs onun formasını mütləq bəyənmir, ona görə də zövqləri və ya müştəriləri bölür. Ancaq bu, hər şeydən əvvəl, Lexus dizaynerlərinin niyyətidir, çünki Yaponiya Toyota-nın bu premium filialı onları bazara daha aqressiv yanaşmağa çağırırdı. İki nəfər günahkardır, rəqiblər daha qətiyyətli olduğundan son illərdə satış rəqəmləri azalıb və şirkətin qurucularının üçüncü nəsli olan Akio Toyoda bütün şirkətin cilovunu ələ keçirərək Toyota-nı əvvəlkindən daha aqressiv edib. . RX Lexus-un ən çox satılan modelidir, ona görə də təmir zamanı xüsusi diqqət yetirilməlidir. Eyni zamanda Prius ilə birlikdə ABŞ-da bir növ hibrid ikona olan model öz sinfində kütləvi şəkildə istehsal edilib ki, buna göz yummaq olmaz.

Beləliklə, bu RX -in ümumi təsviridir və bizimkilər bir alıcının seçə biləcəyi demək olar ki, hər şeylə təchiz edilmişdir. Yəni 450h nişanını daşıyan bir hibrid və ən zəngin versiyası olan F Sport Premium olaraq. Bu RX -in əsas avadanlıq versiyasından (Finesse) daha idmançı bir şey olmadığı üçün etiket bir az yanıltıcıdır. Beləliklə, elektrik stansiyası ən güclü versiyadır və benzin V6 -ya iki elektrik mühərriki kömək edir. 313 "at" ın ümumi gücü bəlağətlidir və xarakteristikaları ümumiyyətlə hibriddir. Sürətləndirərkən, mühərrik fərqli bir şəkildə, əlbəttə ki, tamamilə fasiləsiz səslənir. Bu, davamlı dəyişən ötürmədə olan benzin V6 və ön elektrik mühərrikinin gücünü birləşdirən dizayndan da təsirlənir. Ancaq belə bir səs Prius -dan daha az əsəbiləşir, çünki mühərrik daha səssizdir və bədənin səs izolyasiyası daha səmərəlidir. Kombinasiya normal istifadə üçün uyğundur.

Ancaq məlum olur ki, RX əsasən Amerika zövqünə görə hazırlanır. Sürücülük rejiminin "klassik" dişli qolunun yanındakı fırlanan düymə ilə seçilməsi bütöv dörd səviyyədə aparılır (ECO, özelleştirilebilir, idman və idman +). Uyğunlaşma şanzımanın, şassinin və kondisionerin işinə təsir göstərir. Bununla birlikdə, fərdi sürücülük proqramları arasında sürücülük davranışında böyük bir fərq yoxdur və görünür ki, ECO sürücülük profili seçildikdə, orta istehlak bir qədər aşağı olur. Əlbəttə ki, dişli qolu ilə normal dəyişmə rejimi ilə S proqramı arasında davamlı dəyişən ötürücüyə "müdaxilə etmək" arasında seçim edə bilərsiniz, eyni zamanda sükan çarxının altında iki ötürücü gözümüz var. Bu cür müdaxilələrlə belə ötürmənin xüsusiyyətlərində daha nəzərəçarpan bir dəyişiklik əldə etməyəcəksiniz. Burada yaponlar əlbəttə ki, istifadəçilərin başqa bir parametr axtarmadıqları qənaətindədirlər, çünki avtomatik transmissiya ilə bir avtomobil almışlar. Yeganə sual, niyə fərqli proqramlar üçün seçimlərin olmasıdır. Ancaq bu başqa bir hekayədir. Bu dəfə hava sınağı zamanı qarşımıza çıxdı. Qar eyni zamanda ilk bir neçə gündə qış şəraitində performansını yoxlamağa imkan verdi.

RX tam ötürücülü bir vasitə kimi dizayn edilsə də, normal şəraitdə bütün güc yalnız ön təkərlərə göndərilir. Yalnız arxanın altındakı sürüşkən ərazi (elektrik) sürücünün vəziyyətə görə təbii olaraq tam avtomatik olaraq arxaya bağlanmasına səbəb olacaq. Qarlı yolda davranış tam ötürücülü bir avtomobildən gözlədiyiniz kimi idi, hətta sürüşkən səthləri çıxarmaq da yaxşı gedir. Bu böyük SUV-un idarə edilməsi olduqca möhkəmdir, amma doğrudur ki, Lexus RX haqqında heç bir şey bizi əyri yollarda bir növ idman yarışları macərasına başlamağa həvəsləndirmir. Sakit bir gəzinti üçün hər şey ideal görünür. RX əlbəttə ki, rəqiblərindən fərqlənir. Bu, yalnız Lexus hibrid güc qurğusundan fərqli olaraq, turbo dizel mühərrikləri təklif edənlərlə 450h -ı müqayisə edərkən doğru deyil. Hər şeydən əvvəl təəccübləndim, xüsusən də şəhəri gəzərkən tez -tez olur ki, yalnız elektrik sürücüsü işləyir. Ancaq bu birləşmiş bir yoldur və sürücü hiss edir ki, bütün sistem hərəkət edərkən batareyaları tez bir zamanda doldurmağa imkan verir.

Ancaq yalnız elektrik sürücüsünə keçsəniz, bu rejim tez bitəcək. Daha çox "pis mil" gedir və qaz pedalı ilə çox diqqətli olmalısınız. Ancaq standartlar aralığımızda belə birləşmiş bir şəhər sürmə (elektrik benzin mühərriklərinin sürücüsünün avtomatik dəyişdirilməsi) çox qənaətli oldu. Bununla birlikdə, avtomobil yollarında və icazə verilən maksimum sürətlə hərəkət edərkən pula qənaət etmək daha çətindir. Lexus RX -in bu şərtlərdə bir qədər zəif hiss etməsinin səbəblərindən biri, hətta saatda 200 kilometr sürətə sahib olan zavod ölçüləri olsa belə. Rəqiblər artıq hibrid modellər təklif etdikləri üçün (əslində hamısı plug-in hibridlərdir), yeni bir sual ortaya çıxır ki, Lexus Toyota sahibinin hələ də ənənəvi hibridlər üzərində nə qədər israr edəcək. Pluginlərlə bağlı təcrübəmiz elə görünür ki, hətta burada Lexus RX 450h daha yeni rəqibləri ilə müqayisədə dezavantajlıdır.

Avadanlıq və istifadə qabiliyyəti baxımından Lexus, adi mükafatlı avtomobil alıcılarından tamamilə fərqli bir alış -veriş təcrübəsi təqdim edir. Qiymət siyahısında əldə edilə bilən hər şey müxtəlif avadanlıq paketlərində ümumiləşdirilir, demək olar ki, heç bir aksesuar yoxdur. Bir mənada bu da başa düşüləndir, çünki avtomobillər bizə Yaponiyadan gəlir və fərdi seçim seçilmiş avtomobillərin gözləmə müddətini daha da uzadacaq. Yalnız bir neçə əlavə maddə var, onları bir əlin barmaqları ilə sayırıq. Daxili hiss çox xoş olsa da, qeyd etmək lazımdır ki, Lexus mühəndisləri və dizaynerləri bəzi sahələrdə qeyri -adi bir yol tutmuşlar. Daxili zadəganlığa baxmayaraq, bir neçə ucuz plastik detallarla təəccübləndirir. Bütün funksiyalar hələ də idarə oluna bilsə də, Lexus məlumat -əyləncə və məlumat menyusu üçün siçan rolunu oynayan düymədən ayrıla bilməz. Fırlanan düymə ilə müqayisədə, əlbəttə ki, daha az dəqiqdir, bu praktiki olaraq qəbuledilməzdir. RX -in təhlükəsiz və rahat sürücülük üçün elektron köməkçilər siyahısı da olduqca uzun və əhatəlidir.

Avtomatik Aktiv Əyləc Yardımı və Maneə Algılama (PSC), Zolaqdan Ayrılma Xəbərdarlığı (LDA), Trafik İşarəsinin Tanıma (RSA), Proqressiv Elektrik Sükanı (EPS), Adaptiv Süspansiyon (AVS), Səs Generatoru, hamısı bir avtomobil yerində (kor yer aşkarlama) geri dönərkən nəqliyyat vasitələrinə yaxınlaşmaq üçün, geri dönmə kamerası, 360 dərəcə müşahidə kameraları, park sensorlar) və aktiv radar kruiz-kontrol (DRCC) ən vacib elementlərdir. Ancaq sonuncu ilə əlaqədar olaraq, Lexus mühəndislərinin (məsələn, Toyota) kruiz idarəetməsinin avtomobili saatda 40 kilometrdən az sabit bir sürətdə saxlaması üçün çox inadkar olduqlarını təkrarlamaq məcburiyyətindəyik. Lexus RX, bir qədər fərqlidir, baxmayaraq ki, aktivdir və qarşımızdakı avtomobilin qarşısında təhlükəsiz bir məsafə saxladığı üçün onsuz da yarı avtomatik sütunlarla idarə oluna bilər. Düzdür, saatda minimum 40 kilometrə qədər sürət, ancaq onu yalnız 46 -da yandıra bilərik.

Buna görə də, kruiz kontroldən istifadə edərək şəhərlərdə sürəti tənzimləməklə idarə etmək demək olar ki, mümkün deyil. Təhlükəsizliyin Lexus-un dayanıqlılığının bir nömrəli səbəbi hesab edilsə belə, ağlasığmaz, xüsusən də bir çox digər avtomobil markaları ilə təcrübə nəzərə alınmaqla. RX 450h sadəcə görünüşünə görə bir-birindən ayrıla bilməyən avtomobildir. İstifadə rahatlığı baxımından oxşardır. Yalnız bəzi parametrlərə görə, daha doğrusu transmissiyaya görə fərqlənən komfortlu avtomobil axtarırsınızsa, o zaman sizə yaraşacaq. Siz oturursunuz və ilk bir neçə düzəlişdən sonra avtomobildə başqa heç nə dəyişmir? Onda bu, yəqin ki, düzgün seçimdir. Ancaq bu, demək olar ki, avtomobili üçün lazımi miqdarda pul çıxarmaqla yanaşı, həm də faydalı və səmərəli aksessuarlar vəd edənlər, parametrləri aktiv şəkildə dəyişdirənlər və ya əlbəttə ki, daha yüksək sürətə çatmağa icazə verilən yerlərdə deyil.

Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	91.200 €
Test modelinin dəyəri:	94.300 €
Güc:	230 kVt (313 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,4 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,6l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 km ümumi zəmanət, 5 il və ya 100.000 km hibrid sürücü elementi zəmanəti, mobil zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km məsafədə. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	2.232 €
Yanacaq:	8.808 €
Şinlər (1)	2.232 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	25.297 €
İcbari sığorta:	3.960 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 54.786 0,55 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - V6 - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 94,0 × 83,0 mm - yerdəyişmə 3.456 sm3 - sıxılma 11,8:1 - maksimum güc 193 kVt (262 hp) .) - orta pistonda 6.000 rpm maksimum gücdə sürət 16,6 m / s - xüsusi güc 55,8 kVt / l (75,9 hp / l) - maksimum fırlanma anı 335 rpm dəq-də 4.600 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri)) - silindr başına 4 klapan - yanacaq yeridilməsi suqəbuledici manifold. Elektrik mühərriki: ön - maksimum güc 123 kVt (167 at gücü), maksimum fırlanma anı 335 Nm - arxa - maksimum çıxış 50 kVt (68 at gücü), maksimum fırlanma anı 139 Nm. Sistem: maksimum güc 230 kVt (313 at gücü), məsələn, maksimum fırlanma anı Batareya: Ni-MH, 1,87 kWh
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir – CVT davamlı dəyişən transmissiya – 3,137 dişli nisbəti – 2,478 mühərrik nisbəti – 3,137 ön diferensial, 6,859 arxa diferensial – 9 J × 20 disk – 235/55 R 20 V şinlər, yuvarlanma diapazonu 2,31 m.
Tutum:	200 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,7 s - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 120 q/km - Elektrik məsafəsi (ECE) 1,9 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər ( məcburi soyutma), ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.100 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.715 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.890 mm – eni 1.895 mm, güzgülərlə 2.180 1.685 mm – hündürlük 2.790 mm – təkər bazası 1.640 mm – iz ön 1.630 mm – arxa 5,8 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890-1.140 mm, arxa 730-980 mm - ön eni 1.530 mm, arxa 1.550 mm - baş hündürlüyü ön 920-990 mm, arxa 900 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 500 mm - baqaj bölməsi510. 1.583 l – sükan diametri 380 mm – yanacaq çəni 65 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometr statusu: 2.555 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,8 il ( 144 km / saat)
test istehlakı:	8,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	7,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	74,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,3m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	57dB

Ümumi reytinq (356/420)

• Lexus, yəqin ki, Avropada belə böyük yolsuzluq avtomobilləri seçənlərin əksəriyyəti kimi fərqli düşünən müştərilərə güvənir.

• Xarici (14/15)

  Şübhəsiz ki, tez öyrəşdiyiniz maraqlı və bənzərsiz bir görüntü.

• Daxili (109/140)

  Bəzi təqdirəlayiq və digər az təqdirəlayiq şeylərin birləşməsi. Rahat oturacaqlar, lakin nazik tablosuna dizayn. Sərnişinlər üçün çox yer, daha az inandırıcı yük.

• Mühərrik, transmissiya (58
  
  
  / 40)

  Qarda hərəkət etdikləri üçün təəccübləndilər. Hava bulaqları yoxdur və yalnız tənzimlənən damperlər olsa da, rahatlıq qənaətbəxşdir.

• Sürücülük performansı (57
  
  
  / 95)

  İşləmə baxımından rəqiblərdən geri qalmır, amma əyləc edərkən daha inandırıcı davranış istərdim.

• Performans (30/35)

  Yaponlar və amerikalılar ən yüksək sürəti qiymətləndirmirlər, ona görə də Lexus onu saatda 200 mil ilə məhdudlaşdırır.

• Təhlükəsizlik (43/45)

  Təəssüf ki, şəhəri gəzərkən aktiv kruiz -kontroldan istifadə etmək mümkün deyil.

• İqtisadiyyat (45/50)

  Hibrid sürücü yalnız şəhər ətrafında gəzərkən daha yaxşı yanacaq qənaəti təmin edə bilər və qiymətə görə Lexus artıq rəqabətdə üstün olmaq üçün mübarizə aparır.

Tərifləyirik və qınayırıq

oturacaqlar, mövqe, erqonomika (istisna olmaqla, aşağıya baxın)

elektrik sürücüsü

açıq yer

şəhərdə maşın sürərkən yanacaq sərfi

magistral yolda sürərkən yanacaq sərfi

dayandırıldıqda bütün parametrlərin yaddaşının itirilməsi

Məlumat -əyləncə sistemi menyularında hərəkət etmək üçün siçan

sürücü aralığı

olduqca yüksək oturacaqlar

altındakı batareyalara görə məhdud gövdə