Lexus RC F - Yapon kupesi hələ də yaşayır
Yadınızdadırsa, 3000-cı illərdə Yaponiya nə qədər məşhur kupe istehsal etdi? Honda Integra, Mitsubishi 200 GT, Nissan XNUMXSX və bu kimi avtomobillər böyük bir azarkeş qrupundan həzz alırdı. Bəzi insanlar hələ də onlar haqqında xəyal edirlər. Onların əksəriyyəti bazardan yoxa çıxsa da, ruhu bu günə qədər yaşayır.
Yapon idman avtomobilləri 80-90-cı illərdə o qədər pərəstiş edirdi ki, onlar hələ də inanılmaz dərəcədə xüsusi fanat bazasından həzz alırlar. Ancaq bazar istiqamətini dəyişdi və Yaponiyadan gələn idman kupesi zamanla yox oldu... Bu gün belə avtomobilləri haradan tapmaq olar?
Onlar bir neçə ildir ki, intibah dövrünü yaşayırlar, lakin yağışdan sonra göbələk kimi böyümürlər. Bizdə Nissan GT-R və 370Z, Toyota GT86 və Honda NSX var. Bu yaxınlarda onlara gözəl Infiniti Q60 qoşuldu, lakin artıq üç ildir ki, biz Lexus RC F-ni heyran edib ala bilərik.
к yapon kupası. Bu kulta çevriləcəkmi?
katana ilə oyulmuşdur
layihələr Lexus onlar zamanın keçməsinə qarşı olduqca yaxşı müqavimət göstərirlər. Başqa yerlərdə nadir hallarda rast gəlinən kəskin əyrilər və stilistik incəliklər bu markanın avtomobillərini fərqləndirir və hətta bir neçə ildən sonra da "təzə" qalır.
Eyni ilə RC F-em. Premyerasından bir müddət keçsə də, hələ də forması ilə gözü sevindirir. Ola bilsin ki, o, bazarı ümumiyyətlə “ələ keçirməyib” və hələ adi hala çevrilməyib, lakin bu, yəqin ki, bütün bahalı idman avtomobillərinə aiddir. Ancaq daha vacibi odur ki, heç olmasa premyeradan bəri JK Fa bu seqmentdə bir çox rəqib var, görünüşü hələ də unikaldır.
Lexus bütün şöhrəti ilə
daxili JK Fa olduqca maraqlıdır, lakin daha çox ənənəvidir. Multimedia sisteminin ekranında biz yalnız tipik funksiyaları - naviqasiya, multimedia, telefon və bəzi parametrləri görəcəyik. Maraqlı bir həll - iki zonalı kondisionerin temperatur tənzimləmə sürgüləri - bütün ehtimallara baxmayaraq, onlar olduqca dəqiqdir.
Tablosunda çoxlu dəri istifadə olunub, lakin biz onu qapılarda və oturacaqlarda da tapa bilərik. Standartda. Burada premium avtomobillə məşğul olduğumuza heç bir şübhəmiz yoxdur.
Sürmə mövqeyi kifayət qədər alçaq, idman xarakteri daşıyır və bütün alətlər gözümüzün qabağındadır. Qalın sükan əllərə rahat oturur, lakin idman avtomobili üçün kifayət qədər böyükdür.
RC F. Bu 2+2 kupedir, ona görə də arxaya daha ikisini də yerləşdirə bilərsiniz, lakin bu tip hər hansı bir avtomobil kimi, çox yer yoxdur. O, mütləq Porsche 911-dən yaxşıdır, lakin yenə də çox deyil.
Əsr üçün təbii aspirasiyalı V8
Böyük, təbii atmosferli V8 mühərrikləri keçmişdə qalmış kimi görünsə də, Lexus öz ənənələrini davam etdirir. Uzun kapotunun altında 5 litr tutumu olan belə bir mühərrik var. Bununla belə, bunun uzun illər əvvəlki yöndəmsiz vahidlərlə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Bir turbomühərrikin təsiri klapan vaxtını dəyişdirməklə əldə edilir. Nəticədə bu mühərrik 477 rpm-də 528 at gücünə, 4800 Nm-ə çatır və avtomobil 100 km/saata 4,5 saniyəyə sürətlənir.
Gəzinti RC F-em lakin bu, bir az VTEC mühərriki ilə Honda sürməyə bənzəyir. Təxminən 4000 rpm-dən ikinci həyat alır, daha həvəslə fırlanır və sürətlənmə daha qəddar olur. Bəziləri üçün bu yaxşıdır, bəziləri üçün deyil - biz hər anı istifadə etməyəcəyik. Sürətli hərəkət etmək istəyiriksə, onu yüksək sürətlə fırlatmalıyıq. Bu həmişə zərif bir avtomobilə uyğun gəlmir. Daha yüksək dövrələr də arxa oxun sürüşməsi ehtimalını artırır - və həmişə bizim üçün doğru anda deyil. Yaş səthlərdə ötmə alında qırışlara səbəb ola bilər.
RC F. bu, ilk növbədə, böyük bir turizmdir, ona görə də dolama yolları ziyarət etməyi atlaya bilərik. Birində idik və təəssüratlar olduqca qarışıqdır. Baş ağrısı ilə, qarşısında güclü yuyulma. Qısa düzlüklərdə mühərrikin fırlanmağa vaxtı olmayacaq. Yan döngədən çıxmaq üçün bizə daha çox sürət və daha çox yer lazımdır.
Ona görə də tura Lexusla getmək daha yaxşıdır. Məhz burada böyük V8-in bas gurultusu əsəblərimizi sakitləşdirəcək, biz rahat, idmanlı oturacaqlarda əriyəcəyik və növbəti kilometrləri bu şəkildə çəkəcəyik. Müştərilərin bu avtomobildən gözlədikləri məhz budur.
Lakin bu o demək deyil ki, bu avtomobilin idmanla çox əlaqəsi yoxdur. Poznań şossesində sürmək imkanım oldu. Sağ oturacaqda - amma ilə Ben Collins Sükan arxasında! Sürət əla idi və sükan arxası demək olar ki, sıfır idi. Oversteer daha çox yayılmışdı, lakin Benin əlində bu, əlbəttə ki, idarə edilə bilərdi. Bu, trekdəki yarışı daha da möhtəşəm edib.
19 l/100 km yanacaq sərfiyyatı burada kimisə qorxutmurmu? Mən buna şübhə edirəm. Biz daha çox belə mühərrikli avtomobil alarkən nə etmək qərarına gəldiyimizi bilirik.
İkonik?
90-cı illərin Yapon kupeləri ikonik hala gəldi, həm də ona görə ki, onlar kifayət qədər geniş yayılmışdır. Lexus RCF - nəzəri olaraq - o da mövcuddur, lakin onun qiyməti onu yalnız zənginlər üçün avtomobil edir. Digər tərəfdən, artıq kifayət qədər resursları olan insanlar standartın zəngin olduğunu başa düşəcəklər - bu, premium sinifdə o qədər də aydın deyil. RC F. Onu 397 PLN-ə ala bilərik.
Ancaq qiymətə baxmayaraq, bu model bir kulta çevrilə bilərmi? mütləq. Onun çox ifadəli formaları və özünəməxsus xarakteri var. Lexus mütləq öz yolu ilə gedir, çünki o, hibridlər və digər ekoloji təmiz avtomobillərlə birlikdə demək olar ki, istənilən miqdarda yanacaq yandıran 5 litrlik V8 mühərrikli kupe sata bilər. Bu unikallığı Mustang və ya Porsche 911-dən fərqli olaraq yollarda tez-tez görməməyimiz də təsdiqləyir. Düşünürəm ki, bu modeli uzun müddət xatırlayacağıq.
Razısan?
