BMW X3 M40i - Ekspress yolsuzluq avtomobili

Bu, BMW X3-ün üçüncü nəslidir və başlıqda M nişanını alan ilk nəsildir. Beləliklə, Bavariya istehsalçısı Audi SQ5 və Mercedes GLC43 AMG ilə orta mənzilli idman avtomobilləri qrupuna qoşulur. Sual budur ki, yırtıcı bitkilərin altında eyni dərəcədə maraqlı bir şey varmı? 

Əgər sızan kranla bağlı probleminiz varsa və texnoloji biliklərə malik deyilsinizsə, demək olar ki, heç vaxt internetdə santexnik axtarmağa tərəddüd etməyəcəksiniz. Normal iş, mən də eyni şeyi edərdim. Birinci nömrə uçurumun kənarındadır və bir müddət sonra alət qutusu olan, bəlkə də keçəl və ya çıxıntılı qarnı ilə bir centlmen görünür. Əlbəttə ki, Piotr Adamskini də gözləmək olar (“Polşalı plumber” kimi tanınan model), lakin burada əsas şey xarici görünüş deyil.

Əsl peşəkarın ümumiyyətlə axtarışa ehtiyacı yoxdur. O, sadəcə ortaya çıxır, etməsi lazım olanı edir və işiniz bitdi. Sadəcə orta ölçülü yolsuzluq avtomobillərinin birinci sinfinə baxın: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan və ya BMW X3. Onların hər biri adi çınqıl yolda asanlıqla gedə bilir və həqiqətən də belə görünür, amma əslində onlar klassik və daha az dəbli həmkarlarına daha çox uyğun gəlirlər.

Stul üzərində atlet

Bunu BMW X3 M40i-də ilk bir neçə kilometrdən sonra mükəmməl başa düşdüm. Bəli, burada kifayət qədər klirens var, çünki bu, 20 santimetrdir, amma dərhal hiss edirsiniz ki, asfaltdan kənara çıxmaq, artan asma və hər iki oxa sürmənin sadəcə yan təsiridir. Ən yaxşısı odur ki, Bavariya orta mənzilli SUV kapotun altında gizlənmiş potensialdan harada istifadə edə biləcəyinizi hiss edir. Turbomühərriklər şəklində iki gücləndirici mühərriklə təchiz edilmiş 3 litrlik elektrik stansiyası 360 at gücünə malikdir. və 500 Nm fırlanma anı. Belə bir komplekt 1800 saniyədən az müddətdə 100 kq-dan çox təbəqə metalı 5 km/saata "katapult edir". Ən yüksək sürət? Ənənəvi olaraq "elektrik zərbəsi" ilə 250 km/saat sürəti məhdudlaşdırılır.

Amma məni ən çox mühərrikin səsi vurdu. Nəhayət, 6 silindrli mühərrik nəinki xoş danışır, həm də hər şeydən əvvəl "canaqla". Daha da önəmlisi odur ki, eşidilən BMW-dir. Və uzaqdan! Yeni egzoz sistemi Bavariya brendinin uzun müddətdir çatışmadığı bir şeydir. Əlbəttə ki, BMW əyriləri sevdiyi bilinir. X3 ilə də eynidir, onun üçün yolda hər dönmə sürətlənən zaman oturacaqdakı əyilmə ilə müqayisə oluna bilən zövqdür. Əlbəttə ki, X3 M40i həqiqətən sürətli olduğundan, kifayət qədər effektiv əyləc sistemi də var idi. Bu o qədər təsirlidir ki, sadəcə ağaca sürməklə avtomobil daha tez dayanacaq. Sürət qutusu tam idealdır. Ötürücüləri mükəmməl şəkildə götürür, yerdəyişməni gecikdirmir və ardıcıl rejim (hər halda istifadə edə bilməyəcəksiniz) sükan çarxında avarların basılmasına dərhal cavab verir.

Nə sürdüyünüzü unutmayacaqsınız

X3-ün sürətlə gedə bilməsi heç də yeni deyil. Məndə belə bir təəssürat yarandı ki, yalnız üçüncü nəsil BMW modelində avtomobilə tam hüquqlu "X" kimi yanaşırdı. Sadəcə kənara baxın. "Böyrəklərin", daha doğrusu "çentiklərin" ölçüsü X7 konseptindən heç də aşağı deyil. Üstəlik, əla qril artıq Münhenin digər (həmçinin ənənəvi) modellərinin dizaynına daxil edilmişdir. Amma bu son deyil. X3 artıq öz sələfinin təvazökarlığını unudub. Burada avtomobilin kapotunda və yan xəttində əzələlilik verən kəskin kənarları tapmaq daha asandır. Ön təkərlərin arxasında dummy hava girişi şəklində "saxta" üçün bir yer də var.

M40i daha sonra aqressiv görünüşlü bamperlər, iki düzbucaqlı qara rəngə boyanmış işlənmiş buraxılış ucları və bir neçə M nişanı ilə təchiz edilmişdi - mən onlardan on birini saydım: ikisi qanadlarda, əyləc kaliperlərində və eşiklərdə, baqajın qapağında, kapotun altında və üçü içəridə. : sükanda, saatda və mərkəzi konsolda. Artıq içəridə olduğumuz üçün oturmağa dəvət çox yaxşı formalı bir stul tərəfindən göndərilir. M paketi ilə təchiz edilmiş demək olar ki, hər bir X3-dən bunu gözləmək olar.Burada bir az fərqlidir, çünki sınaq blokunda siz yan dəstəyi az olan və ya heç olmayan rahat oturacaqda oturursunuz. Əslində, bu, qarşılaşdığım yeganə anomaliyadır. Qalan hər şey olması lazım olduğu kimidir.

Texnoloji modanın son fəryadları

Sükan qalın, ətli və əllərə yaxşı oturur, lakin əlbəttə ki, sələfi qədər gözəl deyil. Mükəmməl inteqrasiya olunmuş radio və kruiz kontrol düymələri ilə formada asket. Digər tərəfdən, elektron saatın əqrəbləri nəhayət, tərəzi boyunca sürətlə hərəkət edərkən atlamağı dayandırdı. Bundan əlavə, göstəricilərin özləri sadəcə gözəldir və oxumaq çox asandır. Head-Up məsələsinə gəlincə, indiyə qədər mən iddia etmişəm ki, BMW bazarda öz növünün ən yaxşısını təklif edir. Mesajlar kifayət qədər böyük, aydın və çox detallıdır. Hal-hazırda, HUD daha da böyük və daha yaxşı hala gəldi. Mənim təvazökar fikrimcə, bu, mütləq olmalıdır.

Eyni sözləri yeni iDrive haqqında da demək olar. Düzdür, əsas menyunun plitələrlə örtülmüş görünüşü rəqib həlləri çox xatırladır, lakin ən zəruri funksiyalarla işləmək hələ də son dərəcə sadə və intuitivdir. Jestlərdən istifadə edərək multimedia ilə işləmək üçün əsl təriflər. Əmrlərə cavab dərhal verilir və göstərilən menyudan asılı olmayaraq işləyir. İçəridə qalan hər şey baxımlı klassikdir. Radio və kondisioner panelləri hələ də əlinizdədir və birincisinin düymələrində siz təkcə sevimli radio stansiyalarınızı deyil, həm də, məsələn, peyk naviqasiya ünvanlarını və kontaktlarını saxlaya bilərsiniz. Səkkiz pilləli dəyişdirici hələ də joystikdir, iDrive isə müxtəlif mövqelər arasında hərəkət etmək üçün toxunma paneli və düymələrə malikdir.

Ümumilikdə, BMW X3 M40i yenilənmiş formada məşhur klassikdir. Avtomobil nə çöldə, nə də içəridə dizaynı ilə şok yaratmır. Mən bunu mütləq saatlarda, yeni iDrive sistemi və məsələn, altıbucaqlı LED gündüz işıqları və X7 konsept modelinin təşəbbüskarı olan yeni böyük radiator barmaqlığında göründüyü kimi cari tendensiyalara uyğunlaşma adlandırardım. . Əvvəllər BMW sahibi olan hər kəs burada özünü evdəki kimi hiss edəcək, ancaq o, çox sürətli, səmərəli tam ötürücü və 360 at gücü ilə təchiz edilmişdir. və Nyuton metr.

xərcləri

Onun sahibi olmaq üçün nə etməli? İlk növbədə, çoxlu pul hazırlamaq lazımdır. Minimum PLN 315, lakin təqdim olunan konfiqurasiya ilə maraqlanırsınızsa (rahat oturacaqlar və təkərlər istisna olmaqla - sonuncular aksesuarlardır), digər şeylər arasında aksesuarlar siyahısından seçim etməli olacaqsınız. bütün oturacaqların isidilməsi, sükan, oturacaqların kondisioneri, Head-Up Display, müxtəlif sürücü köməkçiləri, Harman Kardon audio sistemi və adaptiv asma. Hər şey üçün daha az zloti ödəməlisən...