Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - 40 at gücünə əlavə pul ödəməyə dəyərmi?
Kompakt Leonun bir çox üzləri var. Rahat və praktikdir. Sürətli ola bilər, amma yanacağa qənaət etmək üçün də yaxşı iş görür. Çoxsaylı mühərrik və avadanlıq versiyaları avtomobili fərdi seçimlərə uyğunlaşdırmağa imkan verir. 40 KM üçün əlavə ödəməyə dəyər olub olmadığını yoxlayırıq.
Üçüncü nəsil Leon bazarda yaxşılığa qərar verdi. Müştəriləri necə inandırır? İspan kompaktının bədəni gözü sevindirir. İnteryer daha az effektivdir, lakin onun funksionallığı və erqonomikası barədə şikayət etmək mümkün deyil. Başlıq altında? Volkswagen qrupunun tanınmış və populyar mühərriklərinin çeşidi.
Leonun bütün güclü tərəflərini kəşf etmək üçün siz dolama yol axtarmalı və qazı daha da sıxmalısınız. Compact Seat etiraz etməyəcək. Əksinə. O, öz sinfində ən yaxşı asma sistemlərindən birinə malikdir və dinamik sürməyi təşviq edir. Leonu qurarkən dilemma yarana bilər. 140 HP 1.4 TSI seçin və ya 180 HP 1.8 TSI üçün əlavə pul ödəyə bilərsiniz?
Kataloqları və texniki məlumatları əks etdirən cədvəlləri nəzərdən keçirərək, hər iki mühərrikin 250 Nm istehsal etdiyini görəcəksiniz. 1.4 TSI versiyasında maksimum fırlanma anı 1500-3500 rpm arasında mövcuddur. 1.8 TSI mühərrik 250-1250 rpm diapazonunda 5000 Nm hasil edir. Şübhəsiz ki, daha çoxunu sıxışdırmaq olar, lakin hərəkətverici qüvvələrin miqyası 200 Nm ötürməyə qadir olan əlavə DQ250 ikili muftalı transmissiyanın gücünə uyğunlaşdırılmalı idi.
Leon 1.8 TSI 1.4 TSI versiyasından nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir? Texniki məlumatlar göstərir ki, o, "yüz"ə 0,7 saniyə əvvəl çatmalıdır. Empirik olaraq yoxlayaq. İlk bir neçə metrdə Leona 0-dan 50 km/saata üç saniyəyə sürətlənərək bamperə doğru irəliləyir. Daha sonra təkərlər qeyri-kafi tutma ilə mütləq mübarizəni bitirir. Yalnız mühərriklərin parametrləri və dişli nisbətləri hesablanmağa başlayır.
León 1.4 TSI və 1.8 TSI-nin standart avadanlığı eyni dişli nisbətlərinə malik mexaniki MQ250-6F transmissiyalarıdır. Daha güclü avtomobil üçün seçim ikili muftalı DSG-dir. Yeddinci dişlinin olması qalan dişlilərin daha sıx gradasiyasını təmin etdi. Test edilmiş Leon 1.4 TSI, ikinci sürətdə alovlanma kəsilməsinin yaxınlığında "yüz"ə çatır. DSG ilə Leon-da ikinci ötürmə cəmi 80 km/saat sürətlə bitir.
Leon 0 TSI-nin 100-dan 1.8 km/saat sürətlənməsinə 7,5 saniyə lazım olub. 1.4 TSI versiyası 8,9 saniyədən sonra "yüzlüyə" çatdı (istehsalçı 8,2 saniyə elan edir). Elastiklik testlərində daha böyük disproporsiyalar müşahidə etdik. Dördüncü ötürmədə Leon 1.8 TSI 60-dan 100 km/saata cəmi 4,6 saniyəyə sürətlənir. 1.4 TSI mühərrikli avtomobil tapşırığın öhdəsindən 6,6 saniyəyə çatıb.
Gözə çarpacaq dərəcədə yaxşı dinamika yanacaqdoldurma məntəqələrində daha yüksək xərclər bahasına gəlmir. Birləşdirilmiş dövrədə Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km sərf etdi. 1.8 TSI versiyası 7,8 l/100km tələb edirdi. Hər iki mühərrikin idarəetmə tərzinə həssas olduğunu vurğulamaq lazımdır. Marşrutda rahat səyahət zamanı biz 6 l / 100 km-dən az işləyəcəyik və şəhər dövrəsində svetofordan kəskin sprintlər 12 l / 100 km-ə çevrilə bilər.
Leonun üçüncü nəsli MQB platformasında qurulmuşdur. Onun əlaməti yüksək plastiklikdir. Oturacaq mühəndisləri bundan istifadə etdilər. Üç qapılı Leonun görünüşü, digərləri ilə birlikdə təkmilləşdirildi təkər bazasını 35 mm qısaltmaqla. Təqdim olunan avtomobillər arasında əhəmiyyətli texniki fərqlər bununla bitmir. Seat kompakt modellərdə Volkswagen konserninin digər markaları kimi Leonanın arxa asqılarını fərqləndirdi. Daha zəif versiyalar istehsal və xidmət üçün daha ucuz olan burulma şüası alır. 180 at gücünə malik Leon 1.8 TSI, 184 at gücünə malik 2.0 TDI və flaqman Cupra (260-280 at) üçün çoxbucaqlı arxa asma təmin edilir.
Daha mürəkkəb həll praktikada necə işləyir? Artan tutma ehtiyatları qəfil manevrlər zamanı daha neytral idarəetməni təmin edir və ESP müdaxilə anını gecikdirir. Bir Şir bürcündən digərinə birbaşa keçid, bərabərsizlikləri süzgəcdən keçirərkən fərqləri aşkar etməyi asanlaşdırır. Yolun daha çox zədələnmiş hissələrində daha zəif Leon-un arxa asması bir qədər titrəyir və yumşaq bir şəkildə vura bilir, biz bunu 1.8 TSI versiyasında yaşamayacağıq.
Daha güclü və 79 kiloqram daha ağır olan Leon 1.8 TSI daha böyük diametrli disklərə malikdir. Ön tərəflər 24 mm, arxa - 19 mm qazandı. Çox deyil, amma əyləc pedalına basdıqdan sonra daha kəskin reaksiyaya çevrilir. Dəyişdirilmiş asma da FR versiyasında standartdır - 15 mm endirilib və 20% bərkidilib. Polşa reallığında ikinci dəyər xüsusilə narahat ola bilər. Leon FR məqbul rahatlığı təmin edə biləcəkmi? Hətta isteğe bağlı 225/40 R18 təkərləri olan avtomobil də zərbələri düzgün seçir, baxmayaraq ki, biz onun yumşaq olduğuna və kral sürmə komfortunu təmin etdiyinə heç kəsi inandırmaq fikrində deyilik. Zərbələr Leon 1.4 TSI-də də hiss olunur. Vəziyyət qismən əlavə olaraq 225/45 R17 təkər diskləri ilə bağlıdır. Qeyd edək ki, “Seat” şirkətinin mühəndisləri asqının sazlanması zamanı çox çalışıblar. Üçüncü nəsil León qeyri-bərabərliyi sələfindən daha səmərəli və daha səssiz udur.
Style və FR versiyalarında XDS səmərəli fırlanma anı ötürülməsini təmin edir. Bu, daha az tutuşlu təkərin fırlanmasını azaldan və sürətli döngələrdə xarici təkərə dəyən qüvvəni artıran elektron "diferensial"dır. Stil versiyasında isə rejimləri mühərrikin xüsusiyyətlərinə, sükan gücləndiricisinin gücünə və daxili işıqlandırmanın rənginə (sport rejimində ağ və ya qırmızı) təsir edən Seat Drive Profile sistemi qəbul edilmir. Seat Drive Profile FR paketi ilə birlikdə Leon 1.4 TSI-da da tapıla bilər. Yalnız 1.8 TSI variantı tam sistem versiyasını alır ki, burada idarəetmə rejimləri mühərrikin səsinə də təsir edir.
Nomenklatura və versiyalardan danışarkən, FR variasiyasının nə olduğunu izah edək. İllər əvvəl bu, Cupra-dan sonra ikinci ən güclü mühərrik versiyası idi. Hal-hazırda, FR ən yüksək səviyyəli avadanlıqdır - Audi S xəttindən və ya Volkswagen R-xəttindən məşhur olanların ekvivalentidir. Leon 1.8 TSI yalnız 122 at və 140 at 1.4 TSI üçün seçim olan FR variantında mövcuddur. FR versiyası yuxarıda qeyd olunan sürmə rejimi seçicisi və bərkidilmiş asma ilə yanaşı, aerodinamik paket, 17 düymlük təkər diskləri, elektrikli qatlanan yan güzgülər, yarımdəri oturacaqlar və daha geniş audiosistem alır.
Cari tanıtım kampaniyası 140 PLN-ə 1.4 HP 69 TSI ilə Leon SC Style almağa imkan verir. FR paketi ilə avtomobildən həzz almaq istəyən 900 PLN hazırlamalıdır. Leon 72 TSI, 800 PLN dəyərində qiymətləndirilən FR səviyyəsindən başlayır. İkinci bir cüt qapı və bir DSG qutusu əlavə etməklə biz 1.8 PLN məbləğində əldə edəcəyik.
Məbləğlər az deyil, lakin bunun müqabilində idarə etmək üçün çox əyləncə verən effektiv avtomobillər əldə edirik. 8200 TSI mühərrik üçün ən azı 1.8 PLN ödəməyə dəyərmi? Seçim etmək zərurəti ilə qarşılaşanda biz daha güclü Leona işarə edərdik. Müstəqil arxa təkər asması yaxşı tənzimlənmiş burulma şüasından daha yaxşı performans göstərir və daha güclü mühərrik avtomobili daha asan idarə edir və Leonun idman xarakterinə daha yaxşı uyğun gəlir. 1.4 TSI versiyası yaxşı performans təmin edir, lakin aşağı və orta dövrələrdə özünü ən yaxşı hiss edir - divara basılan mühərrik 1.8 TSI-dən daha ağır təəssürat yaradır.
