Mitsubishi Outlander FL - gəlirli kosmetika
Üçüncü nəsil Outlander cəmi iki il əvvəl bazara çıxsa da, Mitsubishi artıq bu modelin üzünü bir az dəyişdirmək qərarına gəlib. Gəlin görək Outlander 2014-də nəyi dəyişməyə qərar verdik.
Yəqin ki, bir çoxlarınızı maraqlandırır ki, Mitsubishi-ni ikinci nəsil Outlander-dən məlum olan "reaktiv qırıcı" obrazını pozmağa nə vadar etdi? Müştərilərin xoşuna gəlmədi? Bəli, çox xoşuna gəldi. Yoxsa onun gələcək təkamülünə mane olan bəzi əhəmiyyətli dizayn qüsurları var idi? Bildiyimiz qədər, yox. Bəlkə də bu faktın yeganə ağlabatan izahı PSA konserni ilə birgə istehsal edilən ikinci nəslin çox yapon olması və Mitsubishi DNT-yə uyğun olmasıdır. Burada Volkswagen-dən TDI mühərriki, burada kuzov Citroen C-Crosser və ya Peugeot 4007 ilə demək olar ki, eynidir - yaxşı, gözəl idi, amma indi öz yolsuzluq avtomobilimizi yaradacağıq.
Qərar verildiyi kimi, belə də edildi və işimizin nəticələri ilk dəfə 2012-ci ildə Cenevrə avtosalonunda heyran oldu. Avtomobilin görünüşü ilə bağlı fikirlər, desək, qarışıq idi. Və bu, bir az problemdir, çünki siz maşın sürməsəniz də, bir çox alıcı avtomobil almaq qərarına gəldikdə vizual aspekti nəzərə alır. Yaxşı, zövqlər haqqında mübahisə etmirlər, lakin yaponların öz dizayn baxışları var. Dizayna yanaşma, bildiyiniz kimi, enlikdən fərqlənir. Asiya, Amerika və ya Avropanın avtomobil zövqləri çox fərqlidir, lakin şükürlər olsun ki, biz (hələ də) seçim imkanımız olan bir dövrdə yaşayırıq. Mitsubishi-nin son bir ilin (04-2013/03) satış statistikasına nəzər saldıqda, konsernin bir milyondan bir qədər çox avtomobil satdığı (artım 2014%), məhsulun orijinallığı siyasətinin getdikcə getdiyi qənaətinə gələ bilərik. Əslində bu təsəlliverici məlumatdır.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Geniş xrom bəzəkləri Outlander-in görünüşünü bir qədər də gözəlləşdirən qabaq barmaqlıqda da dəyişikliklər edilib. Ön və arxa bamperlər yolsuzluq avtomobilləri üçün xarakterik olan əlavə gümüşü bəzəklərlə təchiz edilib. Outlander-in profilində yeni gümüş dam relsləri, 4×4 versiyası isə təkər tağlarında plastik qəliblərlə öyünür. Dəyişikliklər əvvəllər əlçatmaz olan Orient Red boyası, həmçinin on səkkiz düymlük alüminium təkərlərin yeni naxışı ilə tamamlanır. Etiraf edirəm ki, dizaynerləri təqdir etmək lazımdır, çünki kosmetik dəyişikliklər üçüncü nəsil Outlander-i daha ifadəli etdi. Çox sadədir - bu avtomobilin kuzovu düzgün rəng, iri təkərlər və monotonluğu pozan aksessuarlar tələb edir. Təəssüf ki, bu hissələrin hamısı standart olaraq təmin edilməyəcək, yəni avtomobilin test dəstimizə bənzəməsi üçün cüzdanımızı qazmalı olacağıq. Bu həyatdır!
Outlander-in interyerində dəyişikliklər yalnız iki yeni üzlük dizaynı ilə məhdudlaşdı. Və haqlı olaraq, çünki yaxşı işləyən bir şeyi niyə dəyişdirin. Sürücü və sərnişinlər üçün hələ də kifayət qədər yer var (isteğe bağlı olaraq yeddiyə qədər), böyük və çox rahat oturacaqlar, keyfiyyətli materiallar və elementlərin lazımi uyğunluğu. Üçüncü nəsil Outlander ailə avtomobili adlandırılmağa layiqdir - tam beş oturacaq və 490 litrə (arxa xəttə) qədər genişləndirilə bilən 7 litrlik baqaj bölməsi (1608 yerlik, arxa xəttə). dam hündürlüyü) buna ən yaxşı sübutdur. Ailənin ataları təqdir edəcək.
Test versiyası 2268 at gücünə malik 3 sm150 dizel aqreqatı ilə təchiz edilmişdir. (3500 rpm) və 360 Nm (1500-2750 rpm) fırlanma anı. Bu mühərrik orta yanacaq iştahı ilə birlikdə əla manevr qabiliyyəti ilə xarakterizə olunur. Göyərtəsində dörd nəfərin olduğu və baqajı dolu olan avtomobil yolda (magistral sürətlə) getdiyi hər yüz kilometrə təxminən 7 litr dizel yanacağı sərf edir. Ağırlığı nəzərə alsaq, avtomobilin ölçülərini daha qənaətbəxş nəticə hesab etmək olar. Ancaq bu mühərrikin iki çatışmazlığı var. Birincisi, 2 litrdən çox tutumdur, təəssüf ki, ölkəmizdə artan aksiz rüsumuna məruz qalır. İkincisi, avtomobilin içərisinə nüfuz edən, lakin yalnız dayanacaqda zəhlətökən dizel titrəyişləri üçün xarakterikdir. Kabin yaxşı səs izolyasiyalıdır, bunu desibelmetr ölçmələri sübut edir, buna görə də avtomobil yolunda sürərkən yoldaşlarımızla danışmaq istəyəndə qışqırmağa ehtiyac yoxdur.
Üçüncü nəsil Outlander ilə səyahət sizi tənbəl edir. Maşın həm hamar, həm də sızan asfaltda ləyaqətlə sürüşür, zərbələrin öhdəsindən yaxşı gəlir. Asma elə köklənib ki, birinci döngədən sonra ağlımıza gəlir ki, burada səyahət edənlərin rahatlığı prioritetdir, çılğın döngələr deyil. Yaxşı, istəsən, Outlander ilə qövslərin tez əlaqələndirilməsinə alışmalısan. Elektrik sükan sistemi düzgün işləsə də, biz fizika qanunlarını aldada bilmərik. Sürətli kəskin dönüşdə hərəkətlərin ardıcıllığı belədir: sükan çarxını döndərin, bütün boş paketlər yan-yana hərəkət edənə qədər gözləyin, özümüz oturacağa keçin və nəhayət, maşını özü çevirin. Outlander çox duyğu verə bilər, amma artıq yazdığım kimi, onu bu cür davranışa məcbur etməyi tez dayandıracağıq. Digər tərəfdən, sınaq maşını şosse millərini çox yaxşı yeyir. Rahat və yüksək sürmə mövqeyi, yaxşı səs izolyasiyası, çevik mühərrik, kruiz-kontrol və avtomatik transmissiya hər bir sürücünün qiymətləndirəcəyi elementlərdir. Qeyd etdiyim fəzilətlər zəncirinin ən zəif halqası altı pilləli avtomatik transmissiyadır. Əlbəttə ki, bu, dünyanın ən pis avtomatik transmissiyası deyil və sürət qutusu bizim əllə etdiyimizdən daha tez dəyişsə də, müasir transmissiyalardan bir az daha çox tələb etmək istərdik.
Mitsubishi Outlander 2014-ün gəlişi ilə avtomobilin qiymət siyahısı da dəyişdi. Bu modeli almaq istəsək, vidalaşmalı olduğumuz minimum məbləğ Invite Plus 89 990WD 2.0 MT (2 km) versiyası üçün 5 PLN-dir. Qiymətə digər şeylərlə yanaşı, təhlükəsizlik yastıqları dəsti, avtomatik iki zonalı kondisioner, kruiz-kontrol, radio və ya çoxfunksiyalı sükan daxildir. Əgər biz dörd təkərli sürücü istəyiriksə, təəssüf ki, Intense 150 4WD CVT (105 HP) versiyası üçün demək olar ki, 000 PLN-nin qiymətini nəzərə almalıyıq. Intense 2.0 4WD MT (150 HP) modeli ilə ən ucuz dizelin qiyməti 120 PLN-dir.
