Subaru BRZ - maraqlı keçmişə qayıdın
Subaru BRZ gözəl reseptə əsasən qurulmuşdur - aşağı, demək olar ki, mükəmməl paylanmış çəki, arxa ötürücü ilə birləşdirilmişdir. Avtomobil unudulmaz təcrübədir və Boxer kapotun altında hər dəfə canlandıqda sevinmək üçün səbəbdir.
Subaru BRZ haqqında yazarkən... Toyota Corolla-nı qeyd etməmək mümkün deyil. İnanmaq çətindir, amma keçən əsrin səksəninci illərində ən məşhur Toyota modeli kupe kimi təklif edilmişdi, arxa təkərli idi və yüngül çəkisi və fırtınalı mühərriki sayəsində bir çox sürücülərin tanınmasını qazanmışdı. . "86" (və ya sadəcə olaraq "Hachi-Roku") kultu o qədər böyük idi ki, avtomobil hətta "İlkin D" cizgi filminin qəhrəmanına çevrildi.
2007-ci ildə Toyota-nın Subaru ilə birlikdə işlədiyi kiçik idman kupesi haqqında ilk məlumat ortaya çıxdı. Bu, demək olar ki, bütün avtomobil həvəskarları üçün əla xəbər idi. FT-HS və FT-86 konseptləri təqdim olunanda Toyota-nın hansı tarixi köklərə qayıtmaq istədiyini dərhal təxmin etmək olardı. Pleiades işarəsi altında şirkət boksçu tipli bölmənin hazırlanmasına diqqət yetirdi. 4x4 sistemi ilə tanınan brendin təklifində arxadan ötürücülü avtomobil bir qədər qeyri-təbii görünür. Bununla belə, bu, pis olduğu demək deyil.
BRZ və GT86 bütün dünyada satılır, buna görə də onların üslubu kompromisdir. Aralarındakı fərqlər (və Scion FR-S, çünki avtomobil ABŞ-da bu ad altında istehsal olunur) kosmetikdir və dəyişdirilmiş bamperlər, fənərlər və təkər tağlarının detalları ilə məhdudlaşır - Subaruda saxta hava girişləri var, Toyota isə " 86” döş nişanı. Uzun kapot və qısa arxa sizin xoşunuza gəlir və salondan görünən nəhəng qanadlar Kayman Porsche-ni xatırladır. Tortun üstündəki buzlanma çərçivəsiz şüşədir. Arxa fənərlər ən mübahisəlidir və hər kəs onları bəyənməyəcək. Ancaq görünüşlə bağlı deyil!
Subaru BRZ-də oturmaq bir az gimnastika tələb edir, çünki oturacaq çox alçaqdır - elə hiss olunur ki, biz səkidə oturmuş, digər yol istifadəçiləri bizə yuxarıdan aşağı baxırıq. Oturacaqlar gövdəyə sıx bağlıdır, əl əyləci qolu, sağ əlin uzantısına çevrilən keçid qolu mükəmməl şəkildə yerləşdirilib. Dərhal hiss olunur ki, ən başlıcası sürücünün təcrübəsidir. Mühərriki işə salma/dayandırma düyməsini basmazdan əvvəl və mərkəzləşdirilmiş taxometr ilə alət paneli qırmızı yanır, salona nəzər salmağa dəyər.
Görünür, bu layihə üzərində iki qrup çalışıb. Biri interyeri qırmızı tikişli gözəl dəri əlavələrlə bəzəmək qərarına gəldi, digəri isə bütün şəraiti tərk etdi və ucuz plastikə yerləşdi. Kontrast yüksəkdir, lakin fərdi elementlərin quraşdırılması keyfiyyəti haqqında pis bir şey söyləmək olmaz. Maşın sərtdir, lakin biz hətta eninə tıxaclardan keçərkən belə, sürücü üçün ağrılı olan hər hansı bir səs-küy və ya digər narahatedici səsləri eşitməyəcəyik.
Elektrikli oturacaqların olmaması rahat sürücülük mövqeyini tapmağa mane olmur. Subarunun kiçik interyerində bütün düymələr asanlıqla əlçatandır. Ancaq bunların çoxu yoxdur - bir neçə "uçuş" açarı və üç kondisioner düyməsi. Radio köhnə görünür (və yaşıl rənglə vurğulanır), lakin musiqi çubuğunu qoşmaq imkanı təklif edir.
Subaru BRZ-dən gündəlik istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, mən dərhal cavab verəcəm - bu barədə unutsanız yaxşı olar. Arxa görünmə simvolikdir və istehsalçı kameralar və hətta əks sensorlar təklif etmir. Nəqliyyat imkanları çox məhduddur. Avtomobilin 4 nəfər üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, ikinci sırada oturacaqların olması yalnız maraq kimi qəbul edilməlidir. Lazım gələrsə, maksimum bir sərnişin daşıya bilərik. Baqajın həcmi 243 litrdir ki, bu da kiçik alışlar üçün kifayətdir. Daha böyük əşyalar kiçik yükləmə açılışının maneəsini aşa bilməz. Qeyd etmək lazımdır ki, arxa qapı teleskoplara quraşdırılıb, buna görə də biz adi menteşələrdə olduğu kimi yer itirmirik.
Ancaq gəlin interyeri geridə qoyub sürücülük təcrübəsinə diqqət edək. Düyməni basırıq, başlanğıc adi haldan bir az daha çox "fırlanır" və 86 millimetr diametrli (təsadüf?) egzoz boruları əvvəlcə bir puf, bir müddət sonra isə xoş, bas gurultusu verir. Aşağı vibrasiya oturacaq və sükan vasitəsilə ötürülür.
Subaru BRZ yalnız bir mühərriklə təklif olunur - 200 at gücü və 205-dən 6400 rpm diapazonunda 6600 Nm fırlanma anı inkişaf etdirən iki litrlik boksçu mühərrik. Mühərrik yalnız 4000 rpm dəyərini keçdikdən sonra nisbətən xoş səslər çıxararaq sürməyə hazır olur. Bununla belə, onlar magistral yolda hərəkət edərkən maneəyə çevrilirlər, çünki 140 km / saat sürətlə taxometr 3500 rpm göstərir. Belə şəraitdə yanma təxminən 7 litr, şəhərdə isə Subaru 3 litr daha çox yanacaq.
200 at gücü Subaru-nu cəmi 8 saniyəyə "yüzlərlə" səpələməyə imkan verir. Bu nəticə məyusedicidir? BRZ sprinter deyil və faraların altından uçmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Əlbəttə ki, isti lyuk modellərinin əksəriyyəti daha yüksək qiymətlərlə öyünür, lakin onlar ümumiyyətlə arxa təkərlər təklif etmirlər. Bu qrupda bu qədər həzz və müsbət sürücülük təcrübəsi təqdim edən avtomobil tapmaq çətindir. Subaru və Toyota-nın işi fərqli bir avtomobil reseptidir. Bu əməkdaşlığın nəticəsi döngə həvəskarlarını cəlb edəcək avtomobildir.
İlk bir neçə kilometri şəhərin pik saatlarında sürməli oldum. Bu mükəmməl başlanğıc deyildi. Debriyaj çox qısadır, "sıfır-bir" işləyir və dişli qollarının mövqeləri millimetrlərlə fərqlənir. Onun istifadəsi böyük güc tələb edir. Yüksək sürəti inkişaf etdirmədən, şəhər üçün xarakterik olan bir neçə maneəni - çuxurları, lyukları və tramvay yollarını dəf etməli oldum. Deyək ki, onların formasını və dərinliyini hələ də yaxşı xatırlayıram.
Ancaq şəhəri tərk edə bildiyim zaman çatışmazlıqlar üstünlüklərə çevrildi. Subaru BRZ-nin ağırlıq mərkəzi Ferrari 458 Italia-dan aşağıdır və çəkisi 53/47-dir. Demək olar ki, mükəmməldir. Birbaşa və nisbətən zəhmətkeş sükan sistemi böyük miqdarda məlumat ötürür. Sərt tənzimlənmiş asma sizə yaxşı idarəetmə imkanı verir. Bu yaxşı haldır, çünki arxa ötürücülü BRZ arxa tərəfi "süpürməyi" sevir.
Sükanı aşmaq çox səy tələb etmir və hətta yağışı gözləmək lazım deyil. Şərtlərdən asılı olmayaraq, Subaru daim sürücünü əyləndirməyə çalışır. Bacarıqlarımız çox böyük deyilsə, yenə də bunu ödəyə bilərik. Dartma nəzarəti yaxşı tənzimlənir və çox gec reaksiya verir. Daha çox təcrübə qazandıqdan sonra, əlbəttə ki, müvafiq düyməni 3 saniyə basıb saxlayaraq onu söndürə bilərik.
Subaru BRZ-nin sahibi olmaq üçün təxminən 124 PLN xərcləməlisiniz. Daha bir neçə min üçün biz əlavə shpera alacağıq. Deuce Toyota GT000-nın qiymətləri müqayisə edilə bilər, lakin o, əlavə olaraq naviqasiya ilə təchiz oluna bilər. Əgər bu avtomobili almağınıza mane olan yeganə şey "yüz" vaxtıdırsa, mən yalnız güman edə bilərəm ki, bu avtomobillər üçün tüninq imkanları böyükdür və ən azı bir turbomühərrik asanlıqla Subaru BRZ-nin kapotu altına sığar.
