Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Məzmun
Heç İtaliyada səyahət etmisiniz və gözlərinizi açıq saxlamısınız? Orda-burda kənd yollarında hündür, tez-tez baxımlı ağac hasarlarının və ya daha dəqiq desək, dekorativ kolların arxasında gizlənmiş dəbdəbəli villalara, onların arxasında isə köhnə ağacları olan parklara və villaya qədər uzanan söküntü yollarına rast gəlmək olar. Ən sonunda, villaya aparan pilləkənlərin ətəyində, iki nəhəng oyma daş aslanın altında Lancia Ypsilon dayanır.
Tanrı tezisi idarə edir, bəlkə də Maserati Quattroporte, Ypsilon ona məxsusdur. Bir xanım, ən yaxşı yaşında olan bir xanım, gözəllik işçilərinə, bərbərlərə, idman salonlarına, Trussardi, Gucci, Armaniyə məhdudiyyətsiz miqdarda pul qoyan bir xanım. Xanım nə istədiyini bilir.
Barmağınızı bir qadına, bir qadına və ya ümumiyyətlə bir qadına göstərdiyiniz zaman həmişə şovinizmdən danışmaq riski ilə üzləşirsiniz. Belə olsun: yuxarıdakı paraqrafdakı xanımın və cənabın bir oğlu var, mükəmməl baxımlı saqqallı, orta uzunluqda parlaq saçları və zövqlü paltarı olan təxminən iyirmi yaşlarında bir gənc var.
Bir gənc həyatdan zövq almağı bilir; İncəsənət fakültəsində mühazirələrə canla-başla qulaq asır, imicini diqqətlə yetişdirir və Upsilon onun seçimidir. Punto onun üçün çox plebeydir.
Əlbəttə ki, işlər çox fərqli ola bilər, Avropa Lancia -nı ümumiyyətlə dinləmir, amma kimsə bu cür avtomobillərin arxasına baxsa, bir şey dəqiqdir: nə axtardıqlarını dəqiq bilirlər və bu da görünüşünə görə çox şeydir. Bu onun üçün həyatda ən çox şey deməkdir; eyni pul üçün Stilo ilə evə gedərdi, ancaq cəmiyyətdəki mövqeyini yalnız Upsilon anlayır. Ya da heç olmasa kimə aid olmaq istəyir.
Lancia, aka Ypsilon, hər kəs üçün deyil. Kim rasional düşünsə, başlanğıcda haqlıdır. Upsilon -a baxın: eyni pula, daha faydalı bir Punto və ya başqa bir şey deyil, əhəmiyyətli dərəcədə daha güclü satın ala bilərsiniz. Bu səbəbdən, tipik bir almanı və şüurlu və ya bilinçaltı olaraq bir olmaq istəyən hər kəsi xaric edirəm. İnsanların dairəsi (ən azından planetimizin küncündə) sürətlə kiçilir.
Xoşbəxtlikdən! Hər kəs adi Lancia alıcılarına bənzəsəydi dünya nə qədər darıxdırıcı olardı. Kim önə çıxardı? Buna görə texniki cəhətdən yaxşı Ypsilon xüsusiyyətlərini sadalayacağımı gözləməyin. Ön oturacaqların arxasındakı hər şey məkanda ortalamanın altındadır.
Oraya çatmaq onsuz da əlverişsizdir, xüsusən də ön oturacağın arxası, onu qatladığınız zaman sadəcə orijinal vəziyyətinə qayıdır. Yeri gəlmişkən, "cəmi" iki oturacaq olan arxa skamyaya çatmağı bacardıqdan sonra qırışlar üçün çox yer olmadığını görəcəksiniz. Bir yarım metrə qədər olan tadpoles üçün, gimnastika hələ də zövqdür, bir yer var və bu, bir qadın pudeli üçün yaxşı, lakin böyüklər üçün çox narahat olacaq. Ola bilsin ki, ayağını qoymağa yeri belə yoxdur.
Baqaj? Tamam, bilirsən ki, bu texnika Ypsilon Puntov dərisinin altındadır, bu gün (artıq) orijinal günah deyil, çünki biz də Sloveniyada daha çox olan markalarla (və ya problemlərlə) üzləşirik, amma güman edirəm ki, o vaxtkı kimisiniz gördüklərinizi və istifadə etdiklərinizin təxminən Punta səviyyəsində olduğunu gözləyin.
Yaxşı, yuxarıdakı paraqrafdan bir şey öyrəndiyiniz üçün, yox. Gövdə bir Panda ölçüsündə ola bilər və Panda - prinsipcə - tamamilə fərqli insanlara qədər. Əvvəla, o, Ypsilondan artıq kəmiyyət və ya (texniki) dizayn baxımından daha kiçikdir.
Görünüşü və imiciylə Upsilonu anlamalı və son dərəcə yaxşı bir ünsiyyət texnikası istəməlisən. Və heç bir cinayət yoxdur, ən azından əhəmiyyətli deyil. İndi nə etdiyimizi seçsəniz, ən ucuz Ypsilon seçmisiniz, bu çox güman ki, villanız yoxdur və paltarları İntersparda və ya Neckermann kataloqu ilə alırsınız, ancaq içərinizin ən dərin bir yerində ən azından ünvandasınız. bir az aristokratiya. bir az da nüfuz qazanmaq.
Seçiminizdə yanılmırsınız, baxmayaraq ki, belə bir Upsilon özünü doğru işıqda göstərəcək biri deyil. Tamam, bəlkə də (ən kiçik) motosiklet sizi məmnun edəcək, çünki bu, şəhər daxilində və xaricində olduqca layiqdir, amma Ypsilon -u lüks hesab etsəniz, magistral sürücülük belə deyil.
Mazda B2500 Pikapı, məsələn, problemsiz olaraq sizi keçsə, bir az utanc verici olar. Ancaq yenə də Vrhnik yamacında 110 kilometr sürməyin əslində bir zövq olduğunu iddia edə bilərsiniz.
Marşrutun çox hissəsini şəhərdə sürsəniz və nadir hallarda şəhər xaricində bağlasanız, 1.2 kifayət edər. Şəhəri yaxşı, canlı bir şəkildə tərk edir, yəni digər yol istifadəçiləri qarşısında utanmaq lazım deyil, şəhərdəki və şəhərətrafı sürətdəki çeviklik sizi hər zaman təəccübləndirəcək və əlverişli şəraiti olan bir mühitdə oturacaqsınız. sənə təsir edir.
Ön oturacaq yerləri dəbdəbəlidir (ən azından bu sinif üçün) və ətraf ona prestijli bir görünüş bəxş edir. Ən azından birinci və ikinci baxışda. Plastikin daha çox görünən hissəsi daha yüksək keyfiyyətlidir və tablosuna oturacaqlardan gözlədiyiniz parça da olacaq.
Ortada, tam yuxarıda, (hələ də sələfi kimi) daha çox prestijli bir görünüşə malik olan sensorlar bloku var. Bir qədər arxaik, arxa plan rəngi və rəqəmləri ilə, lakin yenə də çox görünən və yaxşı görünən, həm də takometr və təyyarədə olan kompüterdən ibarətdir. Soğutucu suyun temperaturu ölçən yoxdur, amma yəqin ki, bunu da qaçırmayacaqsınız, təyyarədəki kompüteri idarə etməyin yöndəmsizliyinə görə bir az daha əsəbiləşəcəksiniz. Əlbəttə ki, ümumiyyətlə istifadə etmək istəmirsinizsə.
Sürücülük, indi bütün kiçik Fiat avtomobillərində və onun törəmələrində olduğu kimi, olduqca sadədir. Sükan dərinliyi və hündürlüyü ilə tənzimlənə bilər, sürücünün oturacağı hündürlükdə tənzimlənə bilər, beləliklə sürücülük mövqeyi xoş ola bilər.
Sol ayaq dəstəyi ilə birlikdə pedallar kifayət qədər layiqdir və dişli qolu sükan çarxına çox yaxındır. Əlbəttə ki, tablosuna tam oturduğundan və əvvəlcə şübhə yarada bilsə də, ilk bir neçə kilometr bu şübhəni tamamilə aradan qaldıracaq. Onun hərəkətləri yüngül və dəqiqdir, amma arzu olunarsa çox sürətlidir.
Punto-dan miras qalan həm də iki mərhələli güc təmin edən elektrik enerjisi sükanıdır; normal sürücülük üçün adətən "daha çətin" variantı, parkinq və buna bənzər anticlər üçün isə bir düyməni basmaqla "daha yumşaq" variantı düşünürsünüz, lakin təbii ki, özünüz qərar verə bilərsiniz. İstənilən halda (həmçinin) Ypsilon ilə siz maşın sürərkən əziyyət çəkməyəcəksiniz, amma bunu etsəniz, bu, avtomexaniklərin günahı olmayacaq.
Daha ucuz silsilələrdən birində oturduğunuz üçün bir neçə xırda şeydən yayındıra bilərsiniz. Oturacaqlar arasında və qapı tutacaqlarının ətrafındakı ucuz plastikin müalicəsi yoxdur, amma heç şübhəsiz ki, kondisioner düymələrinin müalicəsi var. Material və görünüş səbəbiylə mövzu heç bir halda prestijli bir avtomobilə yer açmaz və dərman avtomatik kondisioner üçün "əlavə ödəniş" adlanır.
Ancaq bunun öhdəsindən gələ bilsəniz, düşünürəm ki, kondisioner sizi məyus etməyəcək; isti bir avtomobili soyutmaq, yaş günlərdə dumanlı pəncərələr və soyuq havada bir otağı qızdırmaq üçün təəccüblü dərəcədə təsirli olur.
Lancia -nı bu yazının əvvəlindəki insanlara bənzətdiyini xəyal edirsinizsə, ehtimal ki, bu Ypsilon haqqında bir neçə başqa şeyi əldən verirsiniz: xarici temperatur sensoru, kiçik əşyalar üçün daha çox yer, daha dəqiq (xüsusən xarici, yəni bədən) oynaqlar, avtomatik sürüşmə arxa pəncərə, arxa yan sürüşmə şüşə, elektriklə işıqlandırılmış (və soyudulmuş) xarici güzgülər və hər şeydən əvvəl sərnişinin qarşısında ən az bir qədər böyük bir çekmece, qutular və kürək cibləri üçün daha səmərəli yer. T
bəziləri üçün əlavə ödəyə biləcəyinizi, daha zəngin bir hardware paketi (və ya daha güclü bir mühərriklə birlikdə) seçərək əksəriyyətini əldə etdiyinizi və ya bu dünyada hər şeyə sahib ola bilməyəcəyinizi söyləyərək asanlaşdırın. .
Bir Fiat sahibi olsanız, şübhəsiz ki, Turin markalı avtomobillərdə heç də belə olmayan arxa qapını açmaq və yanacaq doldurma qapağını açmaq üçün açara ehtiyacınız olmadığı üçün xoşbəxt olacaqsınız.
Düymələr ən erqonomik olmasa da, radio da təəccüblü dərəcədə yaxşıdır, ancaq Lancia -da qaldığınızı bilmək şübhəsiz ki xoş olacaq. Əlbəttə ki, bu sizin üçün bir şey deməkdirsə.
Xanım yəqin ki, həmişə bir anda soyuq və ya isti işləyən bir motosikletə xüsusilə minnətdar olacaq, ancaq təqib zamanı belə, Mazda B2500 -dən əsəbiləşdiyiniz halda, belə bir avtomobilin diapazonu o qədər də böyük deyil. Lancia kiçikdir. Ən azı 500 kilometr sürə biləcəksiniz və hətta öz istəyinizlə daha çox yanacaq üçün gedəcəksiniz. Məhz: mühərrik 100 kilometrə altı litrdən razıdır və çox çalışsaq da səkkizdən çox qazana bilməmişik.
Ancaq Ypsilon'u seçməyinizin səbəbi əlbəttə ki, iqtisadiyyat deyil. Bu yazını ən azından zorla oxumusunuzsa, hamısını ondan əvvəl bilirsiniz. Ypsilon, layiq olduğunuz və ya sadəcə istədiyiniz imicinizi hər zaman simvolik olaraq ifadə edəcək. Yaxşı - fərq etməz, elə deyilmi?
Vinko Kernc
Fotoşəkil Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 10.411,45 € |
| Test modelinin dəyəri: | 12.898,51 € |
| Güc: | 44 kVt (60 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 16,8 s |
| Maksimum sürət: | 153 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,0l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət, mil məhdudiyyəti olmadan 2 il, 8 il zəmanət, 1 il mobil cihaz zəmanəti FLAR SOS |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 242,36 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 5.465,20 € |
| Şinlər (1) | 1.929,56 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | (7 il) 10.307,13 € |
| İcbari sığorta: | 2.097,31 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 23.085,04 0,23 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 70,8 × 78,86 mm - yerdəyişmə 1242 sm3 - sıxılma 9,8:1 - maksimum güc 44 kVt (60 hp .) 5000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 13,1 m / s - xüsusi güc 35,4 kVt / l (48,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 102 Nm 2500 rpm dəq - başda 1 eksantrik mili) - silindr başına 2 klapan - çox nöqtəli inyeksiya. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,909; II. 2,158 saat; III. 1,480 saat; IV. 1,121; V. 0,897; əks 3,818 - diferensial 3,562 - jantlar 6J × 15 - şinlər 195/55 R 15 H, yuvarlanma diapazonu 1,80 m - 1000 rpm 33,7 km / saat sürətlə XNUMX dişli sürət. |
| Tutum: | maksimal sürət 153 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 16,8 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa ox şaftı, yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban, mexaniki arxa əyləc təkərləri ( oturacaqlar arasında qolu) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 945 kq - icazə verilən ümumi çəki 1475 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1000 kq, əyləc olmadan 400 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1704 mm - ön yol 1450 mm - arxa yol 1440 mm - yerin təmizlənməsi 9,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1440 mm, arxa 1400 mm - ön oturacaq uzunluğu 440 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 47 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): Arxa skamya geri çəkildi: 1 × bel çantası (20L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l) - Arxa skamya irəli uzadılıb: 1 × kürək çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Continental PremiumContact / Odometer vəziyyəti: 2254 km | |
| Sürət 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 20,7 il ( 106 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 38,7 il ( 130 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 17,1 (iv.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 35,2 (v.) S. |
| Maksimum sürət: | 152km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,4l / 100km |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,3m |
| AM Cədvəli: | 45m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (297/420)
Texniki və dizayn mükəmməl bir şəkildə hazırlanmışdır və əsl Lancia Ypsilon -u heyran etmək üçün mühərrik daha güclü olmalı idi və hər şeydən əvvəl bəzi avadanlıqlar yox idi. Çox kasıb plastik interyer üçün təəssüf doğurur. Əks halda: bu Lancia ilə sürücü görüntüsünə zəmanət verilir!
Xarici (11/15)
Xarici görünüşü səliqəlidir, uzaqdan tanınır və xoş nostaljikdir. Tikinti olduqca səthidir.
Daxili (101/140)
Ön oturacaqlarda geniş yer və rahatlıq, eləcə də çox yaxşı erqonomika var. Mənfi cəhət avtomobilin arxa tərəfidir: arxa oturacaqlar və baqaj.
Mühərrik, transmissiya (26
/ 40)Xüsusiyyət və texnologiya baxımından mühərrik orta səviyyədədir. Sürət qutusu bir qədər uzundur, amma əla performansa malikdir.
Sürücülük performansı (78
/ 95)Ypsilon-un istifadəsi çox asandır və fiziki məhdudiyyətlər altında belə idarə etmək asandır. Yaxşı əyləc hissi.
Performans (18/35)
Mühərrik maşını idmançıya çevirə bilməz. Karayolunun sürəti və yüksək sürətdə elastikliyi xüsusilə yavaşdır.
Təhlükəsizlik (31/45)
Qoruyucu pərdələri var, ancaq yan yastıqları yoxdur. Ortada dayanır və sağda ölü olduğu qədər əhəmiyyətlidir. Əks təqdirdə, görmə normaldır.
Iqtisadiyyat
Mühərrik çox aşağı istehlak və çox uzun məsafə ilə kompensasiya edilir. Ancaq bir şey ortaya çıxan görüntünün zərərinə getməsinə baxmayaraq, qiymət olduqca yüksəkdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici görünüş
təsvir
sürücülük rahatlığı
şəhər mühərriki
sürət qutusu, qolu
ön oturacaqlarda hiss etmək
istehsal (görünüş)
kiçik şeylər üçün yerlər
bir növ keyfiyyətsiz plastik
qatlanan arxa dayaqlar
az avadanlıq
ağır qapı
