Chrysler 300C 2013 baxışı
Avstraliyanın bir vaxtlar əsas məhsulları olan Ford Falcon və Holden Commodore-un gələcəyi ilə bağlı qorxular olsa da, Chrysler köhnə itdə hələ də həyat olduğunu sübut edir. İkinci nəsil 300 burada, əvvəlkindən daha yaxşı, hələ də Mafia stok avtomobil görünüşü ilə. Bu, böyük Amerika altı, V8 və ən yaxşı halda dizeldir.
300C-yə burada çox tələbat yoxdur, lakin satışlar artır. ABŞ-da ildə təxminən 70,000 avtomobil satılır ki, bu da 2011-ci ildəki satışdan təxminən iki dəfə və Commodore-dan iki dəfədən çox çoxdur. İqtisadiyyat miqyası və güclü satışlar o deməkdir ki, bizim böyük avtomobillərimiz titrəyərkən onun istehsalı davam edəcək.
Avstraliya ildə təxminən 1200 ədəd satır ki, bu da Commodore (300-30,000) və Falcondan (14,000 2011) çox azdır. Bu, 360 (874) ili ilə müqayisədə yaxşıdır, baxmayaraq ki, köhnə model bir neçə ay ərzində mövcud deyildi, lakin 2010-da XNUMX.
Dəyər
Baxış vasitəsi 300C idi, əsas Limitedlərdən biri, hazırda yolda 45,864 dollara başa gəlir. 300C-nin qiyməti 52,073 dollardır və 3.6 litrlik Pentastar V6 benzin mühərriki və sinfində lider səkkiz pilləli ZF avtomatik transmissiyası ilə gəlir.
300-ün xüsusiyyətlərinə yağışda əyləc yardımı, əyləc hazırlığı, elektron sabitliyə nəzarət, təpədə işə salma yardımı, tam sürət dartma nəzarəti və dörd təkərli ABS disk əyləcləri, yeddi təhlükəsizlik yastığı (növbəti nəsil çox pilləli ön təhlükəsizlik yastıqları daxil olmaqla) daxildir. , sürücünün şişmə dizlər). – yan hava yastığı, ön oturacaqlar üçün əlavə yan hava yastıqları, ön və arxa əlavə yan pərdə hava yastıqları).
Digər üstünlüklər: 60/40 qatlanan arxa oturacaq, yük toru, dəriyə bükülmüş sükan və dəyişdirici, dörd istiqamətli bel dəstəyi ilə elektrik sürücüsü və sərnişin ön oturacaqları, bir toxunuşla yuxarı və aşağı ön şüşələr, adaptiv ön işıqlandırma və iki Gündüz işləyən işıqları olan ksenon avtomatik səviyyəli ksenon faralar, elektrik qatlanan funksiyalı qızdırılan yan güzgülər, 18 düymlük alüminium disklər, təkər təzyiq sistemi, arxa park sensorları və kamera, açarsız giriş və dayandırma düyməsi, siqnalizasiya, sükan çarxının səs idarəetməsi, 506W gücləndirici və doqquz dinamik, peyk naviqasiyası, CD, DVD, MP3, USB port, qızdırılan və havalandırılan dəri oturacaqlar, avtomatik silənlər və faralar.
O, adətən dəyəri 100,000 dollardan çox olan avtomobil üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıqla doludur. Onun altında Mercedes-Benz E-Class-ın şassisi və asması, kənarda isə kişiyə xas Amerika görünüşü var.
Layihə
İçəridə daha yüksək keyfiyyətli plastiklərlə 1930-cu illərin Art Deco toxunuşları var. Deko üslublu şüşə analoq ölçü cihazları böyük mərkəzi toxunma ekranı, 21-ci əsrin dizaynı və icrası ilə gözəl təzad yaradan ürküdücü, solğun mavi metal parıltı ilə işıqlandırıldıqda kabinə gecələri fantastikdir.
Siz aşağı və geniş oturursunuz, çiyinləriniz və ayaqlarınız üçün çox yer var. Sürücünün qarşısında məntiqi şəkildə qurulmuş bir idarə paneli var. Soldakı qalın göstərici zolağı siləcək idarəsi olan bütün Benz-dir. Sadə sürət dəyişdirmə hərəkəti də bütün Benz-dir, lakin işləmək çətindir və mən özümü əl ilə yuxarı və ya aşağı sürüşdürməyi sevə bilmədim. Heç bir keçid açarları yoxdur.
Sükan böyük və bir az həcmlidir və dəhşətli geriləmə ilə dayanacaq əyləci sol diz artikulyasiyasının gimnastik səviyyəsini tələb edir. Əyləc pedalı da yerdən çox hündür idi və ön oturacaqların dəstəyi yox idi.
Arxa qapılar geniş açılır və ətrafda kifayət qədər yer var. 462 litrlik baqaj böyük və kvadratdır və yükləmək və boşaltmaq asandır. Arxa oturacaqlar qatlanır ki, salona daha uzun əşyalar yüklənsin.
Texnologiya
3.6 litrlik Pentastar V6 mühərriki sürətlənmə zamanı gözəl idman səsi ilə real qiymətli incidir, cavab verir. O, yüksək təzyiqli tökmə 60 dərəcə silindr bloku, diyircəkli barmaq itələyiciləri və hidravlik kirpik tənzimləyiciləri olan ikiqat yuxarı eksantrik valları, dəyişən klapan vaxtı (təkmilləşdirilmiş səmərəlilik və güc üçün), çoxnöqtəli yanacaq yeridilməsi və ikili üçtərəfli katalitik çeviricilərə (üçün) malikdir. emissiyanın azaldılması).
Güc 210 rpm-də 6350 kVt və 340 rpm-də 4650 Nm fırlanma anı. Mühərrik ümumilikdə 9.4 l/100 km təsir edici yanacaq sərfiyyatı təmin edir. Mən həftə sonu Kuranda silsiləsi ilə yuxarı və aşağı, Walkamine ilə Dimbula arasındakı məzəli asfalt sahəsi də daxil olmaqla 10.6 litr içdim.
Bu, həftə sonu sürdüyüm və 10.9 at gücündə istifadə etdiyim dörd silindrli Honda CR-V-dən yaxşıdır. Mən Chrysler-i götürəndə saatla cəmi 16 mil idi.
Sürücülük
V6 100 km/saatı 7 saniyəyə, cəsarət etsəniz 240 km/saata çata bilir. Mən müvafiq olaraq 300C-nin mükəmməlliyinə heyran oldum. Yol, külək və mühərrik səs-küy səviyyələri hətta qaba bitumda və külək zərbəsi zamanı aşağı idi.
Dayanacaq sürətlərində, dönmə radiusu 11.5 m olsa da, elektro-hidravlik güc sükanı ağır, süni və yavaş hiss edir.İstiqamətin dəyişdirilməsinə gəldikdə, 300C-ni döngələrə tələsməyin mənası yoxdur. 18 düymlük təkərlər, şübhəsiz ki, layiqli görünür və yapışqan kimi yola yapışacaq. Lakin sükan aşağı hiss olunur, xüsusilə kəskin deyil və yoldan tamamilə kənarda qalır.
Bu, idman yükləyicisi deyil, lakin Arriga şəkər zavodu ilə Oaky Creek ferması arasındakı dalğalı və kələ-kötür yolu olduqca yaxşı idarə etdi. Sabit və səviyyəli qaldı və açıq magistral yolu sevir. Sürüş keyfiyyəti yumşaqdır və böyük və kiçik zərbələr kütləvi təkərlər tərəfindən yaxşı mənimsənilir.
Mən bu maşını sevirəm. Mən onun cəsarətini və cəsarətli üslubunu sevirəm. Onun minib dayanması, sürməsi və səyahət etməsi mənim xoşuma gəlir. Böyük, ağır bir avtomobil üçün onun yanacaq sərfiyyatına heyran oldum və səkkiz pilləli avtomobilin dişlilər arasında qeyri-müəyyən şəkildə keçməsini bəyəndim.
Ayaqla idarə olunan dəhşətli dayanacaq əyləcini, əsas əyləc pedalını, böyük sükanı və ya düz oturacaqları bəyənmədim. Bu, köhnə tikili və materialları olan köhnə məktəb Yank tankı deyil. Bu, bahalı avropalılar və yüksək səviyyəli Holdens və Fords ilə rəqabət apara bilən avtomobildir.
Chrysler 300C sınaqdan keçməyə dəyər və böyük avtomobillərin bazarda öz yerini tutduğunu sübut edir.
