Qısa test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Burun tozu deyil

Salam, qaranlıqda ilk dəfə kilidimi açdığımda qarşınızdakı yerdə işıq işarəsi ilə salamlayın. O, obrazı kimi mehribandır. Xeyr, mən heç vaxt Aralıq dənizinə köçmüş bir almandan daha çox temperamentli bir İspan qadını görmədim. Anksiyete təsiri. Ancaq arxasında adını yazan yeni tipoqrafiyaya görə, mənşəyini vurğulamaq istəyir.

Sifariş hələ də onun fəzilətidir və məni həqiqətən xoşbəxt edir. Salondakı hər şey hələ də yerindədir, amma rəqəmsallaşma buna girdi. Eyni dərəcədə yeni, rahat və asanlıqla tənzimlənən sükan çarxının göstəriciləri indi böyük bir ekranda göstərilir və özəlləşdirmək asandır. Əks təqdirdə, uyğun sürücülük proqramı seçildikdə sensorların bir qədər dəyişməsini gözləyərdim.amma İqtisadiyyat, Normal və ya İdman rejimində maşın sürsəm də eynidirlər. Bununla birlikdə, sürücülük tərzi mühərrikin, sükanın və kondisionerin həssaslığını dəyişir.

Ergonomi əlbəttə əla bir qiymətə layiqdir. Sərt oturacaqlarda yaxşı oturur, həm öndə, həm də arxada kifayət qədər yer var, uzunluğu, eni və hündürlüyü, yan dayaqlar ən azından bir qədər böyük ola bilər və bu da normaldır. Mərkəzi ekran UI -nin son UI -ni anlamaqda daha çox çətinlik çəkirəm. Əvvəla, ana ekrandakı əsas ekran az məlumat verir və indiyə qədər Volkswagen Group modellərində istifadə etdiyimdən daha az istifadəçi dostudur. Ancaq indi Ateca danışmağı da başa düşür. Hola Hola salamlaşaraq səsli əmrləri həvəslə qəbul etməyə başlayır. Apple CarPlay və Android Auto da telefonunuza simsiz olaraq qoşula bilər. Nəhayət.

Necə ki təmassız olaraq geniş və səliqəli bir gövdəni aça və bağlaya bilərsiniz (arxa tamponun altında bir zərbə ilə). Seat-da bu xüsusiyyət, avtomatik dayanacaq üçün səmərəli və istifadəsi asan bir park köməkçisi ilə birlikdə Avropa xəritələndirmə naviqasiya sistemi, qış paketi, rəqəmsal kokpit və metal boyalı bir paketdə olan virtual pedal adlanır. Xperience Plus artıq xüsusi bir qiymətə 199 avroya satılır (3.143 avro əvəzinə). Şübhəsiz ki, çıxarılan pulun düzgün nisbəti olan bir işarələmə.

Mühərrik çeşidi sübut edilmiş iki litrlik dizelin daha ekoloji cəhətdən təmiz olması üçün də yeniləndi. Soyuq bir qış səhərində köhnə bir tanışım bir qədər qeyri -bərabər qaçışla məni qarşılayır, amma tezliklə sakitləşir və səs səviyyəsini aşağı salır. Deməyə ehtiyac yoxdur, ikili debriyajlı DSG robot sürət qutusu ilə əla işləyir.

Bu kombinasiya inandırıcı şəkildə sürətləndirir və hər zaman suveren güc qurğusu seçimidir, baxmayaraq ki, tendensiyalar mühərrikin benzin sonu ilə bağlı fikirləri diktə edə bilər. TEyni güc üçün 3.500 avro daha az endirim edəcəyəm, amma mühərrik yarım litr kiçikdir, yaxşı 1.600 avro iki litrlik, lakin daha güclü (140 kilovat və ya 190 "at gücü") TSI mühərriki də 4drive tam ötürücü ilə birlikdə daha ucuzdur.

Sadə iki təkərli sürücülük, şübhəsiz ki, Ateca testinin mənfi cəhətlərindən biridir, çünki bu avtomobillərin əksəriyyəti vaxtlarının çoxunu yaxşı vəziyyətdə keçirsə də, tam ötürücülü sürücü hələ də vacib bir təhlükəsizlik xüsusiyyəti hesab olunur. Bununla birlikdə, bir Xperience paketi axtaran hər kəs qazılmış bir meşə yolu boyunca maşın sürmək istəyəcək. Və bu vəziyyətdə, tam ötürücülü sürücünün faydalı bir özünə inam olduğunu bilmək. Ancaq quru səki üzərində, ön təkər tutuşu nadir hallarda bu TDI -nin zərif yerinə yetirilmiş fırlanma anına yol vermir.

Ateca ilə maşın sürmək, əlbəttə ki, avtomobilin təmizliyinə tam uyğundur. Bu, nümunəvi və dəqiq sükan, balanslaşdırılmış sükan qurğusu və daha yüksək ağırlıq mərkəzinə baxmayaraq, yolda etibarlı mövqe deməkdir. Mühəndislər buna nail oldular. Bundan əlavə, son zamanlarda süspansiyon gücü və amortizasiya 18 düymlük təkərlərlə birləşdirildikdə getdikcə populyarlaşır. olduqca aşağı budları olan, bu da yerin daha az səliqəli olduğu zaman kabinədə bir qədər narahatlıq olacağı deməkdir. Təəssüf ki, bu, ölkəmizin əksər yolları üçün, xüsusən də şəhər şəraitində və qışdan sonra, asfaltın tamamilə zədələndiyi zaman doğrudur.

Beləliklə, yumşaqlıq əvəzinə, Ateca şassinin sərtliyinə güvənir, o, yüksək gövdənin minimal əyilməsi ilə künclərdə görünür və canlı məzmun bunu əbədi qəbul etməyəcək - bəlkə də coşqun sürücü üçün.

Gümüşü eşiklər, plastik qanad astarları və ön ön tamponla vurğulanan fərqli bir barmaqlıq ilə ortaya çıxan Xperience -in sərgüzəştli xarakteri, əks halda şassinin qabarlara və (yumşaq) geri çəkilməyə uyğunlaşması ilə əlaqələndirilə bilər. -Yol. Yəqin ki, təkərlərin bir düym daha kiçik olduğu aşağı avadanlıq versiyasında bu fərqli olardı. Avtomatik transmissiya əla seçimdir, lakin 4drive mütləq nəzərə alınmalıdır.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	38.115 €
Endirimli əsas model qiyməti:	35.438 €
Test modeli qiymət endirimi:	38.115 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,8 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,5-6,2l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.500-4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 Nm 1.750-3.000 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli iki muftalı transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,8 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2 emissiyası 145-162 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.439 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.030 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.381 mm - eni 1.841 mm - hündürlük 1.615 mm - təkər bazası 2.638 mm - yanacaq çəni 50 l.
Qutu:	510-1.604 l

Tərifləyirik və qınayırıq

oturacaq, erqonomika

kabinədə hiss etmək

sürət qutusu

(qədər) dördüncü şassi

soyuq başlanğıcda etibarlı mühərrik işə salınması

məlumat -əyləncə sisteminin öz məntiqi