Qısa test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kim cəsarət edir?

Anlamaq asanlığı üçün əvvəlcə bir az tarixçə. MG-Morris Garages avtomobil markası hələ 1923-cü ildə yaradılmışdır və o dövrdə ingilis avtomobillərinin şöhrətinə həlledici töhfə verən sürətli idman avtomobilləri və rekord sürətləri ilə məşhur idi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı dövrdə onun adı digər sahibləri ilə birlikdə əsas avtomobil sənayesində də ortaya çıxdı və Austin, Leyland və Rover avtomobillərini dörd təkərli dünyaya gətirdi. Onlar əsasən adada və Böyük Britaniyanın keçmiş koloniyalarında qiymətləndirilirdi, lakin bu, sağ qalmaq üçün kifayət etmədi.

Ötən əsrin sonunda, sahiblərinin dəyişməsi və itkin düşmüş modellərlə bir neçə il sakatlanmaların şahidi olduq, sonra 2005 -ci ildə Britaniya avtomobil sənayesinin keçmiş qürurunun son hissəsi ləyaqətsiz şəkildə iflas etdi. Başqa alıcı olmadığı üçün ticarət nişanı Çinin Nanjing Automotive korporasiyasına verildi və bir neçə il ərzində keçmiş Rover avtomobillərinin zəif təqlidləri ilə sınaqdan keçirildi.... Səkkiz il əvvəl, Nanjing və MG markası Çinin dövlət konserni ilə birləşdirildi. SAIC Motoru İpək ölkəsində minik avtomobilləri və ticari nəqliyyat vasitələrinin ən böyük istehsalçısı sayılan Şanxaydan.

Hekayənin sonrakı hissəsindən partiya komitəsi tərəfindən təyin edildiyi kimi quru nişanı olan və birincisindən sonra ən azından ikinci bir baxışa səbəb olan ZS avtomobili də ortaya çıxır. Dəbdəbəli yığcam şəhər krossoverlərinə aid olan xarici görünüş, artıq bu sinifdə görünənlərin birləşməsidir. Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono və s. ilə paralel olaraq ölçülür.

ZS tam yeni deyil, 2017 -ci ildə təqdim edilib və sırf elektrikli avtomobil olması nəzərdə tutulmayıb. Bəzi bazarlarda iki benzin mühərriki ilə mövcuddur, köhnə qitənin strategiyası isə yalnız və ya əsasən elektrik elektrik stansiyasına bağlıdır. İlk təəssüratların düzəldilə bilməyəcəyi doğrudursa, deyə bilərəm ki, Çinli elektrikli yolsuzluq avtomobilində utancaq bir şey yoxdur, çünki içərisində açıq -saçıqlıq yoxdur.Asiya supergücünün avtomobilləri əsasən mənfi reklamlara səbəb oldu. EuroNCAP konsorsiumunun sınaqlarında belə ZS beş ulduzlu bir reytinq aldı və təhlükəsizlik problemlərini aradan qaldırdı.

Böyük palçıqda 17 düymlük təkərləri olan təkərlər gülünc şəkildə çarəsiz görünür Boş yerə mənim yolumun daha təchiz olunmuş versiyanın əlavə variantları arasında belə olmayan LED faralarla işıqlandırılacağını gözləyirdim. Yeri gəlmişkən, bu avtomobili almaq demək olar ki, ağlasığmaz dərəcədə asandır - siz iki səviyyəli avadanlıq və beş kuzov rəngi arasında seçim edə bilərsiniz. Hamısı budur.

Kabin demək olar ki, təəccüblü dərəcədə genişdir, baxmayaraq ki, sürücü oturacağının uzununa hərəkəti hündür olanlar üçün kifayət deyil və arxa dəzgah çox rahatdır. Hətta magistral, yüksək yükləmə kənarına baxmayaraq, həcmi ilə təəccübləndirir və batareyanın harada gizləndiyini düşündüm. Bəli, həqiqətən də çox şey fərqli və daha yaxşı ola bilərdi. Birincisi, temperatur göstəricisi olmayan bir kondisioner ola bilər, ancaq isti və ya soyuq üçün qrafika və avtomatik partlama funksiyası yoxdur.

Sürücü, ən gənci olmayan ünsiyyət ekranında gecikmə ilə ayarı görür. Multimediya sisteminin istifadəsi daha asan ola bilər və daha yaxşı bir qrafik düzeni ola bilərxüsusilə enerji istehlakı və ötürmə performansını göstərmək üçün. Bununla birlikdə, ZS altı köməkçi sistemi idarə edə bilən yaxşı inkişaf etmiş bir elektron beynə, habelə adaptiv kruiz-kontrol və avtomatik təcili əyləc sisteminə malikdir və onların işi dəqiq və etibarlıdır.

Elektrik, belə bir avtomobil üçün nisbətən kiçik olan və ümumi kütlədə əhəmiyyətli bir pay verməyən 44 kilovat-saatlıq bir batareyada saxlanılır. Adi bir ev prizindən və ya bir ev şarj stansiyasından doldurula bilər; ikinci halda, boş olduqda səkkiz saatlıq fasilə təmin edilməlidir. Şarj yuvası ön ızgaradakı əlverişsiz bir qapının altında gizlənir və sürətli şarj cihazları ilə təmir mümkündür.

Təəssüf ki, MG avtomobillərinin idxalçısı olan bir şirkət tərəfindən ən böyük Sloven neft treyderinin şəbəkəsində yaradılan yanacaqdoldurma məntəqəsindəki CCS bağlantısından istifadə edən DC -də belə, istədiyimiz qədər sürətlə getmir. ... Yarımdan tam doldurma, bir saat uzandığı üçün qəhvə fasiləsi, kruvasan və bəzi məşqlərdən daha uzun çəkir. Bu, Sloveniya şarj infrastrukturunun mövcud reallığıdır.

105 kilovat tutumlu elektrik mühərriki ön təkərləri idarə edir və asanlıqla yaxşı bir yarım tonluq avtomobilə sığır.... İqtisadiyyat proqramı çərçivəsində sürərkən sürətləndirmə də məni sevindirdi. Hər dəfə əlaqə qurulduqda, normal rejimə keçir, sonra üç mərhələli kinetik enerji bərpası sisteminin maksimum yavaşlama rejimi. Dönər açarı ilə avtomatik transmissiyanı asanlıqla idarə etdim və idman proqramını bir neçə dəfə düzəltdim, amma elektrik enerjisini daha tez udmaqdan başqa, sürücülükdə heç bir dramatik fərq görmədim.

Normal işdə, tork artıq o qədər yüksəkdir ki, sürətlənərkən sürücü təkərləri neytral vəziyyətə keçmək istəyir, amma əlbəttə ki, idarəedici elektronika müdaxilə edir. Şassi yaxşı balanslaşdırılmışdır, yalnız qısa yol zərbələrinə nisbətən sərt reaksiya sərnişinləri bir az narahat edir və (ehtimal ki) daha sərt yaylar və aşağı hissəli şinlər bu davranışa görə məsuliyyət daşıyır.

Batareyanın enerji istehlakı və tam doldurma diapazonuna fərqli açılardan baxmaq lazımdır. İstehsalçı 18,6 kilometrə 100 kilovat-saat elektrik və bir şarjla 330 kilometrdən çox elektrik vəd edir; təxminən reallığa uyğun gəlməli olan son protokollara görə ölçmələr 263 kilometr məsafə təmin edir; Bizim ölçmə dövrəmizdə istehlak 22,9 kilovat-saat, diapazon isə 226 kilometr olub.... İkinci vəziyyətdə, test zamanı hava istiliyinin donma nöqtəsi ətrafında döndüyünü unutmayın, amma daha yaxşı bir nəticə əldə edə biləcək sürücülərin də olduğuna inanıram.

Yaxşı, orijinal suala cavabınız nədir?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Master məlumatları

Satış:	Günəş planet
Test modelinin dəyəri:	34.290 €
Endirimli əsas model qiyməti:	34.290 €
Test modeli qiymət endirimi:	28.290 €
Güc:	105 kVt (141 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,2 s
Maksimum sürət:	140 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	18,6 kWh / 100 km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 105 kW (140 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 353 Nm.
Batareya:	Lithium-ion - nominal gərginlik np - 44,5 kWh
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - birbaşa transmissiya.
Tutum:	maksimum sürət 140 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 8,2 s - enerji istehlakı (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrik diapazonu (WLTP) 263 km - batareyanın doldurulma müddəti 7 saat 30 dəq, 7,4 kVt), 40 dəq (80%-ə qədər DC).
Kütləvi:	boş avtomobil 1.532 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.966 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.314 mm - eni 1.809 mm - hündürlük 1.644 mm - təkər bazası 2.585 mm.
Qutu:	gövdə 448 l.

Tərifləyirik və qınayırıq

geniş daxili və gövdə

təhlükəsizlik və rahatlığı təmin etmək üçün bir çox avadanlıq

İdarəetmə asanlığı

natamam multimedia sistemi

baqajın yüksək yük kənarı

nisbətən yüksək enerji istehlakı