Qısa sınaq: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Başlıqda oxuduğunuz kimi, biz dünyanın ən yaxşı üç silindrli mühərrikini sürərkən diş qıcırtısı və yaş əllər təbəssümlə əvəz olundu. Niyə narahat olursunuz? Turbomühərrikin gücünü artırmaq nisbətən sadə bir işdir. Siz motora daha güclü ventilyator qoyursunuz, motor elektronikasını bir az yenidən dizayn edirsiniz və sehr buradadır. Ancaq real həyat sehrdən uzaqdır, təcrübənin göstərdiyi kimi, işləmək sehrli çubuq yelləməkdən daha çətindir.

Buna görə də, üç silindrli mühərrikin döngələrdə bu qədər xoş olub-olmayacağından narahat idik, çünki gücün artması adətən yalnız şossedə və ya ötmə zamanı, zərbə daha çox və ya daha az xoş bir şəkildə arxaya ötürüldükdə kömək edir, lakin bu zaman xoşagəlməzdir. ortadadır. rəvan döngələrdə, yapışma həddində sürətlənərkən, avtomobil fırlanma momentinə görə yolun hərəkət hissəsi ilə əlaqəni itirir. Bilirsiniz, "yarışçılar" pozaçılar, digərləri isə əsl yarışçılardır. Artıq ilk sürücülük günündən sonra biz Fordun bu səhvə yol vermədiyini bilirdik. Biz də onların təcrübəsinə əsaslanaraq bunu gözləyirdik, lakin yenə də bunları iki dəfə yoxlamağa dəyər.

Ford Fiesta Red Edition, əlbəttə ki, əlavə spoylerlər, qara dam və qara 16 düymlük təkər diskləri olan idman üslublu üçqapılı Fiestadır. Əgər parlaq qırmızı rəngi sevmirsinizsə (etiraf edim ki, bu hesabdakı həmkarlarımdan bir neçə sıçrayış da eşitmişəm), siz həm də qara rəngi seçə bilərsiniz, çünki onlar həm Qırmızı Nəşr, həm də Qara Nəşr təklif edirlər. Avtomobilin ön və arxa hissəsindəki əlavə spoylerlərdən və əlavə yan eşiklərdən daha çox, bizi dəriyə bükülmüş və qırmızı tikişlərlə gözəl işlənmiş idman oturacaqları və sükanı heyran etdi. Mərkəz konsolları illərdir mövcud olduğundan, tablosunda bəzi gözəl detallarla oynasaq, zərər görməzdi.

Rəqiblər böyük toxunma ekranları təklif edirlər, orta konsolun üstündəki kiçik klassik ekranı olan Fiesta isə əyləncə -əyləncə baxımından bir qədər acizdir. Görürsünüz ki, faydalı səsli mesajları olan ahəngsiz sistemə malikdir, amma bu gün artıq kifayət deyil. Yuxarıda göstərilən ekranın altında düzülmüş kiçik düymələrin bolluğu "sürücü dostu" hissini artırmır!

Amma texnika ... Bəli, bu sürücü üçün çox əlverişlidir. Mühərriki sona qoyaraq, daha qısa ötürmə nisbətlərinə malik olan idmançı beş pilləli mexaniki transmissiyanı, heç bir narahatlığa səbəb olmayan daha idman şassisini və sürücüyə daha çox şey izah edən təkmilləşdirilmiş elektrik sükanını qeyd etməliyik. səndən daha çox elektrik impulslarından təsəvvür edin. Altıncı ötürücünün olmaması istisna olmaqla, mühərrik avtomobil yollarında seyr edərkən 3.500 rpm-də fırlandıqda və Ford-un bort kompüterinə görə o vaxt təxminən altı litr yanacaq sərf edir (Forda yazmalı idiniz? İstehsalat şöbəsinə?!? ) Əla.

Bir az narazılığa yalnız ESP stabilizasiya sistemi səbəb olur ki, bu da təəssüf ki, sönməzdir. Buna görə də, biz Auto mağazasında dərhal bu raketi yay təkərlərində sınaqdan keçirmək istədik ki, ESP sistemi dinamik sürməyə belə tez mane olmasın. Tam deyil, amma daha çox istərdim! Yüksək gözləntilərin əsas günahkarı 140 "at" təmin edən məcburi üç silindrli mühərrikdir. Gözləntilərin niyə bu qədər yüksək olduğunu anlamaq çətin deyil, çünki hər litrə 140 at gücü bir vaxtlar yalnız idman avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuş ən yüksək göstəricidir. Kiçik həcmə baxmayaraq, mühərrik zirzəmi sürətlərində belə çox kəskindir, çünki turbomühərrik 1.500 rpm-də işə çatır, beləliklə kəsişmələrdə üçüncü sürətdə sürə bilərsiniz! Fiesta-nın təvazökar ölçüsü və yüngül çəkisi nəzərə alınmaqla, əlbəttə ki, fırlanma anı təəccüblü dərəcədə yüksəkdir, buna görə də sürətlənmələr arxayındır və ən yüksək sürətlər qane etməkdən daha çoxdur.

Ford texnikləri turbomühərrikin dizaynını dəyişdi, valfın açılma vaxtını dəyişdi, yüklənmiş hava soyuducusunu təkmilləşdirdi və qaz pedalı elektronikasını yenidən dizayn etdi. Əlbəttə ki, yüksək təzyiqli birbaşa yanacaq enjeksiyonu olan bu mühərrikdən başqa nə çatışmır? Nəcib mühərrik səsi. Açıq qazda olduqca yüksəkdir, ancaq müdaxilə etməyən xüsusi bir səslə və sürərkən üç silindrini heç eşitmirsiniz. Niyə egzoz sistemi bir az daha işlənməmişdir, başa düşmürük, çünki o zaman sükan arxasındakı hiss demək olar ki, beşinci məktəbə çevriləcəkdi. Texnologiya inkişaf etdikcə bunu 1.0 at gücünə malik Fiesta 140 EcoBoostun sələfi üzərində atdığı sıçrayış artıq nümayiş etdirdi. On il əvvəl Fiesta S 1,6 litrlik mühərrikdən yalnız 100 "at gücü" hazırladı. Uff, həqiqətən köhnə günlər varmı? Sonda təsdiq edə bilərik ki, illər keçməsinə baxmayaraq, yeni Fiesta təəccüblü dərəcədə möhtəşəm, şəhərsal, yüksək çevik və dinamik sürücü üçün hər zaman xoşdur. Gözəl maşın. Kaş ki, mühərrikin səsini bir az dəyişə biləydik ...

mətn: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kVt) Qırmızı Nəşr (2015)

Master məlumatları

Satış:	Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti:	9.890 €
Test modelinin dəyəri:	15.380 €
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	201 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,5l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 999 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 180–1.400 rpm-də 5.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Tutum:	maksimal sürət 201 km/saat - 0 s-də 100-9,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 104 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.091 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.550 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.982 mm – eni 1.722 mm – hündürlük 1.495 mm – təkər bazası 2.490 mm – baqaj 276–974 42 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / odometr statusu: 1.457 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,8 il ( 138 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,2s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,4s (V.)
Maksimum sürət:	201km / saat (V.)
test istehlakı:	8,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Tam olaraq əyalət çempionu Aleks Humar deyilsinizsə, ehtimal ki, 180 at gücünə malik Fiesta ST qutusunu yoxlamağı üstün tutacaqsınız, onda asanlıqla beş min qənaət edə bilərsiniz. Hətta litrlik Fiesta Red Edition da kifayət qədər idmandan daha çox şey təklif edir!

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

idman oturacaqları və sükan

çeviklik, çeviklik

yalnız beş pilləli sürət qutusu

panellər uzun illərdir ki, mövcuddur

ESP söndürülə bilməz

ən pis istiqamətli sabitlik