Test: Sym Wolf CR300i - ucuz, lakin ucuz olmayan nescaffe yarışçısı

Gözləmələr haqqında ...

Tez -tez motosikletdən motosikletə keçən bir insan, nəticədə müəyyən bir markanın məhsulları haqqında fikir sahibi olur. Yenidən qırmızı Ducati -də gənc qadınlarla flört edəcəyinizi (tamamilə təsadüfən!), BMW -də bir yerdə daha rahat sürəcəyinizi və yəqin ki, əlinizdə bir KTM sükanı ilə bəzi yol qaydalarını pozacağınızı bilirsiniz. .... İndiyə qədər skuterlərinə minmiş olsanız belə, sizə Sym mühərriki təklif etdikdə nə gözləmək olar? Bir sözlə: hər şey yaxşı olacaq. Bu və ya digər tərəfdə superlativlər olmasa, az -çox hər şey öz yerində və münasib qiymətə olacaq.

Hazır və ya əsl türk qəhvəsi nədir?

Sym Wolf CR300i tendensiyaları izləmək və əsl kafe yarışçısı təəssüratı yaratmaq istədiyini gizlətmir, baxmayaraq ki, bu işdə kifayət qədər uğur qazandığını etiraf etmək lazımdır; Tayvanlı moped və skuter istehsalçısından gözləniləndən daha yaxşı. Əlbəttə ki, ev qarajına çevrilən bu "əsl" klassik motosikletlərin sahibləri bunun kafe yarışçısı deyil, hazır qəhvə-çay olduğunu (qəhvə əvəzedicisi kimi) iylənəcəklər, amma realist olaq: ​​belə insanlar şikayət edərlər. hər hansı bir stok kafe yarışçısı haqqında. Qurda yaxından baxdıqdan sonra belə ilk müsbət təəssüratın yaxşı qalması ilə davam etməliyik. Davamlı qaynaqlar və birləşmələr, səliqəli rəsm, ciddi "səhvlər" olmadan. Qaşlarımızı bir az bura qaldıran bir dizayn detalı var (egzoz örtüyü kimi), amma zövqlər haqqında mübahisə etməyək və ümumi istehsal təəssüratı yaxşıdır.

Niyə praktik baxımdan eyni həcmli bir skuter seçmək daha yaxşıdır?

Mühərrik (çek) başlanğıcın yüngül cırıltı səsindən sonra tez, sakit və sakit bir şəkildə işə düşür və motosikletçini yeni bir günə aparır. Debriyajdan istifadə edərkən, fabrikin super motosikletində oturmadığımızı hiss edirik, amma hərəkət var sürət qutusu qısa və dəqiq; Nadir hallarda, məsələn, trafik işığı qarşısında dayandıqda aşağı vites dəyişdirməyə mülayim müqavimət göstərirdi. Mühərrikin praktiki olaraq yeni olduğunu və hələ də işə salınması lazım olduğunu nəzərə alaq, tez -tez belə şeylər işə salındıqdan sonra özləri yox olur. İşin aşağı yarısında, single olduqca faydalıdır, amma (həcm baxımından gözlənilən və başa düşülən) tam olaraq qığılcım deyil, buna görə də onu dəyişdirmək lazım gələcək. beş mindən çox inqilabxoşagəlməz və asan çəkdiyi zaman arxasınca gedir, həm də hərəkətdən qaçır. Burada qeyd etmək istərdik ki, praktik nöqteyi-nəzərdən, bütün bu cür mühərriklərlə müqayisədə, eyni yerdəyişmə ilə maxi skuter daha uyğun seçimdir - avtomatik transmissiya ilə mühərrik həmişə (ən azı təxminən) maksimum güc diapazonu və belə bir "real" mühərrik debriyaj və transmissiyanın bir qədər təkmilləşdirilməsini tələb edir. Ancaq təbii ki, sizin mühərrikiniz yoxdur, lakin maxi skuter və avtomatik sürücülük əyləncəsini oğurlayır. Bir sözlə, utilitar “praktikliyə” əlavə olaraq emosiyalar və əyləncələr də iştirak etdikdə maxi skuter döyüşü uduzur.

Bitki maksimum sürəti elan edir Saatda 138 kilometr avtomobil yolundakı oxun əslində 140 -dan biraz yuxarı hərəkət etməsi (mühərrik 8.000 RPM ətrafında işləyərkən) kimi real olduğunu görmək çox xoşdur, ancaq sükanı dişləyəndə 150 ​​-ə qədər yüksəlir. Wolf CR300i sim hərəkət edəcək yalnız sərbəst payızda daha sürətli, amma eyni olacaq, çünki dizaynı daha yüksək sürətlər üçün nəzərdə tutulmamışdır (bu qiymət nəzərə alınmaqla başa düşüləndir) və bu sürətlə sürücü artıq kifayət qədər reytinqə layiq olan daha pis istiqamət sabitliyi və asqısı hiss edir. və daha çox (yenə gözlənilən) yox. Titrəmə? Bəli, daha yüksək devir aralığında. Azdır, amma var.

181 sm-lik atlı üçün kifayət qədər yer var - o, yalnız bir az daha açıq sükan istəyər, lakin hədəf qrup daha gənc atlılar olduğundan, çox güman ki, olduğu kimi olacaq. Əyləclər radial sıxılmış ön çənə və tənzimlənən qolu ofset ilə onlar dişlədiklərindən daha çox şey vəd edir, lakin ABS anti-lock əyləc sisteminə malik olduğundan, qolu götürməyə cəsarət etdiyiniz hər şey yaxşı olacaq! Əyləc zamanı öndə çox batmağı sevən və zərbələrdə arxaya bir az zərbə vuran asma ilə də eynidir. Ancaq bütün bu şərhlərlə, qiyməti və hədəf müştəri qrupunu, yəni daha az tələbkar istifadəçini yadda saxlamaq lazımdır. Dörd nəfərlik George-un yalnız asmasının bu qədər baha olduğu bir idmançı kimi sürməsini gözləmək olmaz. Və qiymət sürücülük təcrübəsinə əlavə olaraq başda olduqda, şəkil aydındır: o, pul üçün kifayət qədər yaxşı bir sürücülük təcrübəsi təklif edir. Axı, sürücülük baxımından daha çox şey təklif edən rəqiblər daha bahalıdır - məsələn, demək olar ki, üçdə biri.

Başqa nə deyim? Sym Wolf CR300i -nin mərkəzi dayağı, dəbilqə kilidi, oturacağın altında (çox, çox az) boşluq var, heykəlin salon üçün çıxarıla bilən örtüyü var. Göstəricilər mühərrik sürətini və RPM -ni eyni şəkildə göstərir, yanacaq miqdarı, cərəyan ötürücüləri, akkumulyatorun gərginliyi, saatlar, gündəlik və ümumi yürüş rəqəmsal olaraq göstərilir. Hətta dörd istiqamət göstəricisi üçün bir keçid də var!

Sym Wolf CR300i testi, qovrulmuş arpa və hindiba qəhvəsinin əvəzinə gözləntiləri doğrultdu: güclü türk qəhvəsi qədər zəngin deyil, lakin ləzzətli evdə hazırlanan buğda dənələri ilə daha yaxşı tamamlanır. Beləliklə, hər birinə özünəməxsus, ya da ümumi dillə söyləmək istədiyimiz kimi: bu pul üçün bu bir şeydir (həm də kifayət qədərdir) və onun üçün başqa heç bir yer tapa bilməyəcəksiniz.

• Master məlumatları

  Satış: Pan doo

  Əsas model qiyməti: 4.399 €

  Test modelinin dəyəri: 3.999 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 4 klapan, maye ilə soyudulmuş, elektrik başlanğıc, 278 sm3

  Güc: 19,7 rpm -də 26,8 (8.000 km)

  Tork: 26 rpm -də 6.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön disk Ø 288 mm, arxa disk Ø 220 mm

  Asma: ön tərəfdə klassik teleskopik çəngəl, arxada ikiqat hidravlik amortizator

  Təkərlər: 110/70-17, 140/70-17

  Boy: 799

  Yerin təmizlənməsi: 173

  Yanacaq çəni: 14

  Təkər bazası: 1.340 мм

  Çəki: 176 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

gözəl mənzərə

bərk işçilik (qiymətə nisbətən)

yetkin motosikletçi üçün də uyğun ölçü

qiymət

mühərrik daha güclü sürətlənmə üçün daha yüksək rpm sürətlənməsini tələb edir

daha yüksək sürətdə kiçik dalğalanmalar

yalnız orta əyləc və asma