Qısa test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Bənzər bir şey, əlbəttə ki, avtomobillərə aiddir. Sloveniyada (əlbəttə ki, Avropanın və dünyanın digər ölkələrində) qolf qanundur. Əlbəttə ki, bunda səhv bir şey yoxdur, əsasən avtomobil həqiqətən yaxşıdır. Amma başqa ifrata aparsaq, elə brendlər var ki, bir vaxtlar uğurlu modelləri yox idi, indi isə əla modellərə sahib ola bilirlər və insanlar hələ də o məşum reputasiyanı xatırlayırlar. Citroën-i xüsusilə deviant kimi təsnif etmək çətin olardı, lakin Citroën avtomobilinin sadəcə olaraq "Fransız" olduğuna dair ümumi konsensus var. Hansı ki, bu, avtomobil sürməyin rahatlığını və yumşaqlığını sevən sürücülər üçün pis deyil, amma “almanlara” və idman sürməyə öyrəşmiş sürücülər üçün qəbuledilməzdir. Bu hələ də belədir?

Son illərdə avtomobil sənayesində çox şey dəyişdi. Yeni siniflər yaranır, avtomobil markaları getdikcə daha çox model istehsal edir. Citroënin mikroavtobuslarda problemi yoxdur. Sloveniyalıların ümumi fikrinə görə, ən yaxşı ailə seçimi Berlinqodur, bəzən Xsara Pikasso, yəni Citroen-in ailə minivenlərində pioner olub. Citroën indi Xsare Picasso-nun ən müasir variantı olan C4 Picasso-nu təklif edir.

Bu, Citroën və fransızdır, lakin sınaq versiyası xoş sürpriz oldu, baxmayaraq ki, biz artıq yeni Citroën C4 Picasso-nun kifayət qədər bir neçə versiyasını sınaqdan keçirmişik. Əsas səbəbi dərhal qeyd etmək lazımdır - sınaq maşını bu sinifdə arzulaya biləcəyi hər şeylə təchiz edilmişdir. Həm standart, həm də əlavə avadanlıq böyük idi, əlbəttə ki, bu, əsas avadanlıqla birlikdə 32.670 avroya başa gələcək avtomobilin qiymətində də əks olunur və sınaq versiyası yaxşı beş min avro ilə daha bahalıdır. Bu qədər avadanlıqla (bunun üçün ümumiyyətlə sadalamaq üçün kifayət qədər yer yoxdur), daha pis avtomobil çox layiqli olardı və 4 Picasso ümumiyyətlə inandırıcı idi. Əlbəttə ki, birinci və çox böyük artı başlıqdakı Grand sözüdür.

Təxminən 17 santimetrlik artımın üçüncü sıra oturacaqlarla doldurulmasına ehtiyac yoxdur, alıcı yalnız beş oturacaq və daha böyük bir gövdə seçə bilər. Təqdirəlayiqdir. Nəticədə içəridə daha çox yer və əlbəttə ki, ikinci cərgədə üç ayrı oturacaq var. Uzun müddətdir Fransız yumşaqlığı haqqında heç bir xəyal və ya şayiə yoxdur, oturacaqlar öz işlərini mükəmməl şəkildə yerinə yetirmək üçün kifayət qədər çətindir. Sürücü kreslosu texniki cəhətdən savadsız sürücü üçün çox şey, bəlkə də çox təklif edir. Klassik düymələr və açarlar demək olar ki, yoxa çıxdı və böyük ekranlarda və ya yaxınlıqda virtual açarlar və ya toxunma açarları dövrü qabaqdadır. Əlbəttə ki, fəth edərkən belə bir interyerə alışmalısınız, ancaq bununla bağlı heç bir problem yoxdur. Hamısı olacaqmı?

Mühərrik üzərində sözlər boş yerə sərf etməyə ehtiyac yoxdur. Nə böyük, nə də ən kiçik deyil, güclə eynidir. 150 "at gücü" öz işini kifayət qədər qənaətbəxş edir, eyni zamanda, demək olar ki, bir ton yarım ağırlığında bir avtomobil ilə çox sürətli olmağınıza imkan verən təsirli 370Nm fırlanma anına malikdir. 100 km / saat sürətlənmə 10 saniyədən çox çəkir və ən yüksək sürət 207 km / saata çatır. Tam olaraq.

Grand C4 Picasso testi, yüksək sürətlə belə yaxşı və etibarlı idarə edildiyi üçün bu sürücülük tərzi ilə heyran qaldı. Sürət qutusu da bu işdə ona kömək edir. Citroëns güc qurğusu bir vaxtlar Citroën və ya bütün PSA qrupunun zəif halqası sayılırdı. Xüsusilə avtomatik olsaydı, robot olsa daha da pis olardı. Cahil sürücü üçün maşın çırpındı, sürət dəyişdirmə sürücünün istəyinə uyğun gəlmədi, bir sözlə belə deyildi. Test avtomobilində avtomatik transmissiya ilə belə bir problem olmadı. Əslində, çox təəccüblüdür ki, dişli dəyişiklikləri hamar və stresssiz idi, bəlkə də şanzımanı daha əvvəl daha yüksək sürətə keçirə bilərdim, amma ümumi təcrübə daha yaxşı idi.

Beləliklə, narahat olan ötürücü qutunun başqa bir hekayəsi və onun dəyişməsi başa çatdı. Əlbəttə ki, bəzi düzəlişlərə ehtiyac var və hər şeydən əvvəl diqqətli olun. Ötürücü qolu əllər üçün rahat olan sükan arxasında sağ üst tərəfdə yerləşir, lakin dişli qolu çox incədir və silecek qoluna çox yaxındır. Sürətli park edərkən, təsadüfən yanlış qolu basa bilərsiniz və buna görə də silecekləri açaraq park edə bilərsiniz. Dayanacaqdan danışarkən, işi tez və dəqiq bir şəkildə yerinə yetirən və yalnız park etməyi bilməyən sürücülər üçün nümunə və yaxşı bir müəllim ola bilən Citroën park sistemini tərifləməyi unutmamalıyıq.

Mətn: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	19.720 €
Test modelinin dəyəri:	34.180 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,5 s
Maksimum sürət:	207 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 370 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli robot transmissiya - şinlər 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 207 km/saat - 0 s-də 100-10,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 117 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.476 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.250 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.597 mm – eni 1.826 mm – hündürlük 1.634 mm – təkər bazası 2.840 mm – baqaj 170–1.843 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / odometr statusu: 1.586 km
Sürət 0-100km:	10,5s
Şəhərdən 402m:	17,2 il ( 131 km / saat)
Maksimum sürət:	207km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,0m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Citroën Grand C4 Picasso testinin məni işə saldığını yazmaq çətindir, xüsusən də mən yolsuzluq avtomobillərinin pərəstişkarı olmadığım üçün, lakin bu, onların əvvəllər olduğu Citroën deyil. Üstəlik, onu daha uzun marşrutlarda dəfələrlə sürməyi planlaşdırırsınızsa, bunu tövsiyə edirəm. Sadəcə unutmayın ki, kruiz-kontrol, klassik həddən artıq kifayətdir - radarlar bəzən qəribə ola bilər və heç bir səbəb olmadan işləməkdən imtina edə bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

Yanacaq sərfi

sürət qutusu

Fənərlər

kabinədə hiss etmək

barel və onun elastikliyi

radar kruiz nəzarətinin qəribə işi

kiçik dişli qolu

qiymət