Qısa test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ancaq bütün bunlardan sonra duyğuların oyanması vacibdir və vaxt artıq deyil ki, insan dəyərləri israr etsin, heç olmasa onları müasir tendensiyalara uyğunlaşdırmasın. Deməli, tipiklə bağlı müzakirə çox fəlsəfidir: bu günə, yoxsa köhnə marka dəyərlərinə xasdır?

DS5, bugünkü markaya bir çox cəhətdən xasdır: yaxşı dizayn, demək olar ki, aqressiv bir siluet, inandırıcı burun və idman arxa ucu və hər şeydən əvvəl avtomobil sənayesinin digər dizayn prinsiplərindən böyük və nəzərəçarpacaq dərəcədə sapması. Və bu, bəlkə də interyerdə daha çox nəzərə çarpır (xüsusən bu şəkildə təchiz olunmuş versiyalarda): tanınan üslub, bir çox qara, davamlı dəri, bir çox dekorativ "xrom" və nəticədə yuxarıdakılar nəzərə alınmaqla , yaxşı keyfiyyət hissi. və nüfuz.

Fərqli olmaq istəyir! Kiçik və yağlı sükan alt hissəsində kifayət qədər qısadır (və buna görə də bir neçə döngədə sürətlə dönərkən bir az narahatdır), həm də kifayət qədər xromla işlənmişdir. Üzərində üç pəncərə var, hər birində elektrikli sürüşmə panjurları var. Əşya özünəməxsus hiss oyadır. Buradakı arxa pəncərə eninə kəsilmiş və sınıqdır; medianın yüksək olması yaxşıdır, lakin arxada baş verənlərə yaxşı bir baxış buna ən yaxşı təsir göstərmir. Tanınmış Denonun audio qurğusu ümumi təəssürat yaradır, yalnız Tom Waits kimi Shore Leave ilə bir az daha "tələbkar" trek yaxşı səslənmir.

DS5 böyük və əsasən uzundur, bu da kiçik dayanacaqlarda tez bir zamanda görünəcək. Ancaq bu, həm sərnişin, həm də sürücü olmağın xoş olduğu bir avtomobildir. Bir az yalnız çekmecələrə yapışır (təlimatları olan kitabça qapıda olmalıdır), bu kifayət deyil və əksəriyyəti kiçikdir və ümumiyyətlə yalnız oturacaqlar arasındakı biri faydalıdır. Əks təqdirdə, üç ekranda və sensorlar üçün bir proyeksiya ekranında yaxşı erqonomikaya və çox yaxşı bir məlumat sisteminə malikdir.

Bu DS5 mövcud olan ən güclü HDi ilə təchiz edilmişdir. Yaxşı orta göstərici olan avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir (lakin texnologiyanın ən son fəryadları deyil - orta hesabla sürətlidir və nadir hallarda səssizcə cığırır) o, həmişə sürməyi asan, zövqlü və stresssiz etmək üçün kifayət qədər fırlanma anı verir. Hətta nisbətən az istehlak edə bilər: 4,5-də 100 kilometrə 50 litr, 4,3-ə 100 litr (bu vaxt daha yüksək sürətə keçdiyi üçün daha az), 6,2-a 130, 8,2-a 160 və tam qazda və ya 15 km-də 200 oxuyuruq. . saat birdə.

Gerçək həyatda orta ayağınız sağ ayağınızla doqquz litrdən az olacağını gözləyə bilərsiniz. Sükan aşağı sürətlərdə idman baxımından sərt və dəqiqdir, lakin yüksək sürətdə daha yumşaq və daha qeyri -müəyyəndir, bir qədər qeyri -müəyyən geribildirimlə. Bununla birlikdə, uzun təkər bazasına baxmayaraq, DS5 qısa künclərdə təəccüblü şəkildə sürür və uzun künclərdə və yüksək sürətlərdə əla bir sabitlik və neytrallıq hissi təmin edir.

DS5 üçün daha da tipik olmayan şassi, hidravlik deyil, klassik və hətta olduqca sərtdir. İdman toga. Bir dəfə Ingolstadt -da C5 -in pəncərələrdən baxdığını yazarkən, DS5 -in daha çox Münhenin Petuelring üzüyünə bənzədiyinə inanılır. Xahiş edirəm bunu çox diqqətlə qəbul edin. Hətta bu qədər təchiz edilmiş və güclü olsa da, öndən təkərli sürücüyə və yalnız saatda 50 kilometr sürətlə əlil ola bilən bir stabilizasiya sisteminə malikdir. Ancaq ölçü sinifində ən dinamik, prestijli və moda markasını təklif edən Citroën -dir.

Yəni bu tipik və ya tipik olmayan Citroën? Güman etmək asandır: hər ikisi. Və bu onu maraqlı edir.

Mətn: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	37.300 €
Test modelinin dəyəri:	38.500 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,9 s
Maksimum sürət:	212 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Tutum:	maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-10,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 158 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.540 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.140 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.530 mm – eni 1.850 mm – hündürlük 1.504 mm – təkər bazası 2.727 mm – baqaj 468–1.290 60 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / odometr statusu: 16.960 km
Sürət 0-100km:	10,9s
Şəhərdən 402m:	17,4 il ( 127 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil
Maksimum sürət:	212km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Ən bahalı Citroënlərdən biri haqqında oxudunuz. Bununla birlikdə, güclü, işləməsi xoş, tanınan, xüsusi, gözəl və maraqlıdır. İş adamına və nəticədə ailəyə və əlbəttə ki, özlərini boz ortadan itələyən insanlara xidmət edə bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici görünüş, görüntü

Məlumat Sistemi

keyfiyyət və nüfuz təəssüratı

Avadanlıq

tutum, yol mövqeyi

daxili çekmeceler

çox kəsilmiş sükan

arxa qapını açmaq üçün düymə yoxdur

kruiz -kontrol 40 km / saatdan artıq sürət inkişaf etdirir