Qısa Test: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Ən Yaxşı Dizel Seçimi

Korporasiyaların dizel mühərriklərini təmizləmək üçün sərmayə qoyduqları böyük səylər qismən təsirli oldu. Xeyr, texniki cəhətdən yox, dizellər ən yeni nəsildir və qaydalara uyğundur. Avro6dTemp o qədər təmizdirlər ki, bəzi emissiyalarda, xüsusən azot oksidlərinin, his hissəciklərinin az olması ilə benzin mühərriklərini üstələyirlər - CO2 emissiyaları istənilən halda aşağıdır. Bununla belə, onlar qara siyahıya salınıblar, bu da bir növ əyri məntiqə görə başa düşüləndir, çünki belə tələbkar işlənmiş idarəetmə sistemlərinin quraşdırılması bahalı bir zarafat olur. Digər tərəfdən, mənfur istixana qazı CO2-nin emissiyaları yenidən artır.

Beləliklə, dizel mühərriklərinin rədd edilməsi yalnız qismən məntiqlidir, lakin buna baxmayaraq olur. Xoşbəxtlikdən, bəzi istehsalçılar buna müqavimət göstərməkdə ustadırlar və alıcılar əlbəttə haqlıdırlar.. Bu sedandakı üç litrlik mühərrik artıq, şübhəsiz ki, böyük sedana aid olanlardan biridir, xüsusən də premium abunəyə gəldikdə. BMW bu güclü maşını standart olaraq ilk beşliyə daxil olan müstəsna avtomatik transmissiya ilə, əlavə qiymətə Xdrive etiketi ilə gətirilən tam ötürücü ilə təklif edir.

Yaxşı, bu dizelin idarə edə biləcəyi ayı torku ilə ağıllı Xdrive demək olar ki, vacibdir. Həqiqətən təxminən üç minə başa gəlir, amma avtomobilin ümumi dəyərini nəzərə alsaq, bu artıq o qədər də böyük xərc deyil. Hər şeydən əvvəl, bu sürücünün üstünlüyü ondadır ki, beşi hələ də kiçik (və idmançı) modellərdə olduğu kimi aydın olmasa da, sükan arxasında hiss edən bir qədər də vurğulanan arxa təkərli sürücünü buraxır. Ancaq bu, əksər hallarda azarkeşlərlə mübarizə aparmaq üçün kifayətdir.

Bu, əlbəttə ki, hazırda təxminən beş metr ölçüdə olan sedanın əlverişli xüsusiyyətidir. xüsusilə görünüşü sürücülük dinamikası vəd edirsə. Çubuqlardan keçməyin vaxtında olması və rahatlığı ilə tezliklə mənə məlum oldu ki, beş metrlik sedanın idmançılardan daha az aqressiv olan dörd təkərli sükanı da var (yenə əlavə qiymətə). .

Təklifində hətta ən güclü olmayan altı silindrli mühərrik, ciddi 210 kVt (286 at qüvvəsi) və eyni dərəcədə təsir edici 650 Newton-metr fırlanma anı istehsal edə bilir. Başqa cür gözəl çərçivəyə salınan artan əyri daha da zərifdir.lakin 1.500 rpm -dən aşağı sürətlə yüksəlməyə başlayır, buna görə də ötürmənin kifayət qədər işləməsi yalnız boş vəziyyətdədir.... Və bu, həqiqətən, bu dizelin tork ötürülməsi ilə mükəmməl uyğun gəlir, buna görə də takometrdəki iynə (əlbəttə ki, tam rəqəmsal) 1.500 işarəsinə yaxınlaşanda yalnız arxama xoş toxuna bilərdim.

Əlbəttə ki, bu da daha qətiyyətli, daha enerjili gedir, xüsusən də seçilmiş idman sürücülük proqramı ilə. Sonra aşağı ətraf temperaturlarında əlavə tutuş sürücünün müstəqilliyi üçün balzam olacaq. Sistem enerjini tez və səmərəli şəkildə paylayır, hətta bir az arxaya arxalana bilər ki, bu da döngələrdə kömək edir, amma bundan başqa heç nə olmayacaq.

Əlbəttə ki, bu BMW -dir, amma bu sedandır, buna görə də həqiqətən idman atributlarını gözləmirdim və axtarmırdım.... Ancaq bu qədər torkla, altı silindrli mühərrik üçün kiçik bir qəlyanaltı, yaxşı təchiz olunmuş bir nümunəyə sahib ola biləcəyi qədər təxminən iki tondur. Bununla birlikdə, əlavə 60 kiloqram sürücülük də daxil olmaqla, bütün çəki, hətta çevik amortizatorların (isteğe bağlı, lakin çox tövsiyə olunan bir seçim) sükan hissəsində olan bütün ağırlığı tamamilə aradan qaldıra bilmədiyi daha kəskin künclər üçün bir az tanışdır. . təkər, daban təkərlərin xarici kənarlarına qarşı güclü olduqda.

Ancaq cəsarətlə deyirəm ki, mavi və ağ işarəsi olan belə bir limuzinin alıcılarının belə kəskin manevrlər etməyə çalışması ehtimalı azdır. Zamanın onda doqquzu, 530d Xdrive, hər şeydən əvvəl, bir az daha çətin bir küncdə belə sürücünün dodaqlarından gülüşü silməyəcək çox xoş və rahat bir yoldaş olacaq.

İnteryer və erqonomika, əlbəttə ki, BMW -nin, xüsusən də oturacaqlar və oturacaqların necə heyran qalacağını bildiyi unikal sahələrdir. Bu günlərdə rəqəmsal tablosunun nə qədər sərt və sərt olması mənim üçün hələ də sirrdir. Doğrudur, mərkəzi hissə və tablosu, xüsusən də bir çox sürətli fiziki açarla da dad məsələsidir.lakin nə materialı, nə işçiliyi, nə də bitirmə keyfiyyəti ilə rəqabət aparmaq olmaz. Bir çox əlavə şirniyyat da buna çox şey qatır.

Beləliklə, son qiymət, əgər gələcək sahibi (cazibədar) variantları olan krossoverlərlə çox oynayırsa, eyni zamanda test modelində olduğu kimi, yüz mindən çox atlaya bilər. Hansı ki, bütün dürüstlüklə desək, həm də yeganə böyük cinayətdir...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	101.397 €
Endirimli əsas model qiyməti:	69.650 €
Test modeli qiymət endirimi:	101.397 €
Güc:	210 kVt (286 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,4 s
Maksimum sürət:	250 km / s

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.993 sm3 - maksimum güc 210 kVt (286 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 650 Nm 1.500-2.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 5,4 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyası 131 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.820 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.505 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.963 mm - eni 1.868 mm - hündürlük 1.479 mm - təkər bazası 2.975 mm - yanacaq çəni 66 l.
Qutu:	530

Tərifləyirik və qınayırıq

suveren, sakit, həlledici dizel

inandırıcı dərəcədə aşağı istehlak

dörd təkər sürmə

rəqəmsal tablosuna

qablaşdırmanın çəkisi

əlavə variantların qiyməti