Test sürücüsü Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: təsadüfi qaydada

İki yeni kompakt krossover hörmətli bir həmvətəni turnirə çağırır

Bu üç avtomobil nəyi qarışdırmır? Yeni Kia XCeed zəka ilə macəra ruhunu, Mini Countryman dinamik idarəetmə ilə çeviklik istəyini, mühərriki ilə Mazda CX-30 isə Nikolaus Otto və Rudolf Dizelin prinsiplərini birləşdirir. Və əlavə olaraq - hər üç model kompakt sinifdə çaşdırır. Bu müqayisə ilə hansının ən yaxşı olduğunu yoxlayacağıq. Beləliklə - daha çox gözləməyək, amma qoşulaq!

Uğura aparan yolun sirlərindən biri odur ki, biz onların bizi hara apardıqlarını və hansı döngələri gözlədiklərini və arxa görüntü güzgüsünə baxdıqda getdiyimiz yolun necə olduğunu bilmirik. düz görünür. Yalnız ehtimal etmək olar ki, əslində o, keçilməz hissələrlə dolu idi və əsaslı təmir tələb olunurdu. Yolsuzluq atributlarına malik modellərin bu gün ən yaxşı şəkildə hərəkət etməsini başqa necə izah etmək olar? Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI və Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 bunun öhdəsindən necə gələcək - müqayisəli testdə öyrənəcəyik. Bizə uğurlar!

Yalnız çamurluq pərdələri və bir az daha çox yer təmizliyi ilə yol kənarında stilistik və texniki pürüzlülük əldə edən bəzi kompakt modellərdən fərqli olaraq (bəli, Ford Focus Active dediyimiz budur), Kia Ceed-in XCeed-ə çevrilməsi böyük bir problem idi., həm əsas, həm də təkmilləşdirməyə təsir edir. Uzunluğu 8,5 sm və eni 2,6 sm olan gövdədə ön qapılar istisna olmaqla hər şey yenidir.

Kia: Heç bir şey yoxdur

Klirensin 4,4 sm-ə 18,4 sm artmasına baxmayaraq, Kia XCeed öz sərnişinlərini yığcam sinif səviyyəsindən bir qədər yuxarı qaldırılmış rahat oturacaqlara mindirir. O, maili arxa pəncərə və qalın C sütunları səbəbindən, xüsusən də arxa tərəfdə həqiqətən yaxşı görünmə təmin etmir.

Kia XCeed-in təklif etdiyi daha ciddi tənqidlərin yeganə səbəbi olduqları üçün onlara bu qədər kəskin hücum etməyə məcburuq. Əks təqdirdə, hər şey olduğu kimi. İkiqat alt hissə böyük baqaj bölməsinin daxili kənarını düzəldir, həcmi üç hissədən ibarət olan arxa oturacağın arxa hissəsinin qatlanmasından asılı olaraq dəyişir. Sərnişinlər öz-özlüyündə rahat və kifayət qədər geniş otururlar və möhkəmlik, Kia'nın aydın şəkildə etiketlənmiş düymələrin liderliyinə etibar etdiyi funksiyaların idarə edilməsini əhatə edir. Tablosunda iki ayrı idarəetməni göstərmək üçün kifayət qədər böyük bir toxunma ekranı var. Bundan əlavə, Kia XCeed, real vaxt trafik məlumatları ilə təyinatına doğru hərəkət edir.

Və məqsəd nədir? Bəziləri iddia edir ki, məqsəd yoldur, ona görə də Kia Ceed ilə müqayisədə sükan daha birbaşa sürət nisbətinə və daha çox əks əlaqəyə malikdir. Bundan əlavə, ön MacPherson dayağı və arxa çoxbucaqlı asma yeni parametrlər aldı - daha yumşaq yaylar və yeni amortizatorlarla. Bütün bunlar Kia XCeed-i Mini kimi sıx döngələrin ustası etmir, lakin yoldan qaldırılmış kompakt avtomobil üçün o, təəccüblü dərəcədə sürətlidir. Model ön təkərlərlə oynamağa başlayır, digər ikisindən daha tez altdan gedir və sükan vasitəsilə daha az hiss ötürür. Ancaq hər şey təhlükəsiz, qanadlı və rahat olaraq qalır. Süspansiyon hətta qeyri-bərabər zərbələri də yaxşı mənimsəyir və yüklə - ən yaxşısı və daha yumşaq yaylara baxmayaraq - künclərdə çox yellənmədən və ya səkidə uzun dalğalardan sonra sonrakı salınımlar olmadan.

Bu arada, turbomühərrikli benzin mühərriki altı pilləli sürət qutusunun dost dəstəyi ilə qətiyyətlə dartılır. Səssiz və rəvan işləməyə əlavə olaraq, sınaqda 8,2 l / 100 km sərfiyyat yaxşı təəssürat yaradır. Ümumiyyətlə, güclü əyləc, rahat oturacaqlar, layiqli dəstək sistemləri və xüsusilə qiymət, avadanlıq və zəmanət kimi bir çox şey Kia XCeed-də xoş təəssürat yaradır - bir sözlə, Kia üçün yaxşı perspektivlər.

Mazda: özünü alovlandıran bir fikir

Uğura gedən yolda heç bir qısa yol olmadığı doğru ola bilər, ancaq Mazda istifadə olunmamış, lakin ümidverici bir neçə paralel yol bilir. Son illərdə Yaponlar ağıllı fikirləri və köhnə şeyləri tərk etmək cəsarəti ilə böyük irəliləyişlər əldə etdilər, məsələn benzin mühərriklərinə zorla yanacaq doldurmaqdan çəkinərək. Bunun əvəzinə, öz-özünə dizel kimi alovlanan benzin mühərriki olan Skyactiv-X-i inkişaf etdirdilər. Yaxşı, həqiqətən deyil, demək olar ki, çünki buji dəstəyində olur. Öz-özünə alovlanmadan bir müddət əvvəl zəif bir qığılcım buraxır, belə deyək, barıt barelini partladır və beləliklə yanma prosesini idarə etməyə imkan verir. Bu şəkildə Skyactiv-X, dizel mühərrikinin səmərəliliyini benzin mühərrikinin aşağı emissiyası ilə birləşdirir. Və son sınaqlarımızın göstərdiyi kimi olduqca uğurla.

Skyactiv-X eyni zamanda Mazda CX-30 üçün ən güclü mühərrikdir. Model "troyka" texnikasını böyük ölçüdə təkrarlayır, lakin daha kiçik ümumi uzunluq və təkər bazası ilə. Beləliklə, Kia XCeed və Mini Cooper Countryman formatlarına uyğundur, sərnişinlər qısa bir mərtəbə və dik bir arxa arxa oturacaqda daha sıx otururlar. Yük həcmində böyük bir fərq yoxdur, daha çox manevr qabiliyyətində. Arxa ayrılma ilə məhdudlaşır. Ağırlıqlar, uzununa sürüşmə və əyilmə tənzimlənməsi üçün bir keçid yoxdur.

Digər tərəfdən, Mazda gözəl, davamlı materiallara, eləcə də standart təhlükəsizlik avadanlığına, məsafəyə uyğunlaşdırılmış sürətdən tutmuş zolaq dəyişdirmə köməkçilərinə və baş üstü displeydən LED işıqlarına qədər çoxlu səy və resurslar sərf etmişdir. Naviqasiya və arxa görüntü kamerası da var, lakin bütün bunlar hələ də avtomobili yaxşı etmir. Məhz buna görə də Mazda CX-30 avtomobildə ən vacib şeyə - sürməyə xüsusi diqqət yetirir.

Burada model bir qədər möhkəm parametrlərlə inandırıcı şəkildə çıxış edir, qısa zərbələrə sərt reaksiyaya baxmayaraq, xoş rahatlıq təmin edir və asan idarə olunur. Buna nail olmaq üçün avtomobil Mini Cooper Countryman-ın narahat rəftarını nümayiş etdirməli deyil, çünki onun bilavasitə, məlumatlandırıcı sükandan yola keçmə hissi onu döngələrdə dəqiqliklə idarə edir. CX-30 onları neytral şəkildə idarə edir və sükan arxası gec başlayır. Qaza bir anlıq basmasanız, dinamik yükün dəyişməsi götünüzü itələyəcək. Bu, heç vaxt yüksək yol təhlükəsizliyi səviyyəsini aşağı salmır, lakin dinamik idarəetməni təmin edən az miqdarda fırlanma anı təmin edir.

Və nəhayət, bu Mazda-nı almaq üçün səbəb ola biləcək yerdəyişmə - yüngül bir klik, qısa qol hərəkətləri və dəqiq mexaniki dəqiqliyi hiss olunan bir şey edən və yerdəyişməni həzz verən minimal ağır səyahətlə. Bu, rəqiblərinizə diqqət yetirmək lazım olduqda xüsusilə faydalıdır. Ayrı sürücü ilə iki litrlik benzin mühərriki kifayət qədər temperamentə malikdir, lakin hər iki turboya çatmaq məcburiyyətində qaldıqda, sürətlənməli olur.

Bu, yanacaq istehlakını bir qədər artırır, çünki Skyactiv-X qismən yükləmə şəraitində xüsusilə faydalıdır. Yüksək dövrlərdə mühərrik özünü alovlandırmaqdan xarici alovlanmaya və daha zəngin yanacaq qarışığına keçir. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə, CX-7,5, 100 l / 30 km məsafədəki testdəki rəqiblərindən əhəmiyyətli dərəcədə daha qənaətcildir. Bundan əlavə, yaxşı dayanır, xüsusiyyətləri asan işləyir və bahalı deyil. Paralel zolaqlı Mazda ötmə zolağı oldu.

Mini: fırtına və təzyiq

Ötməyə gəlincə, Mini Cooper S Countryman həmişə qalib olmasa da, həmişə hazır olub. Bu, indiki nəsildə dəyişdi, o, daha möhkəm olmaqla yanaşı, müqayisəli testlərdə birinci yerləri qazana biləcəyiniz müəyyən ciddilik qazandı - əvvəllər Mini-də nadir hallarda baş verən bir şey.

Məsələn, Mini Cooper S Countryman indi tam çeviklik, çoxlu daxili məkan və rahat baqaj ilə xal toplayır. Bundan əlavə, onun işlənməsi daha davamlı oldu və funksiyalara nəzarət daha aydın şəkildə təşkil edildi - ən azı məlumat-əyləncə sisteminə aiddir. Çox yaxşı şeylər, modelin ənənəvi sehrli idarəçiliyinə mane olmasa da - hər kəs düşünəcək. Amma belə çıxır ki, Countryman çox irəli gedib. Narahat və sərt sükan sayəsində düz xətt hərəkətini pozur və dinamika əvəzinə sükan sürətini artırır. Bu, həm də geri xidmət kimi xoşunuza gələ bilər və yəqin ki, bunu Mini-dən də gözləyirsiniz. Bununla belə, gündəlik həyatda bu davranış tez-tez zəhlətökəndir, xüsusən də bu hiperaktivliyin dar alt hissəsinə görə sürücülük rahatlığının olmaması ilə müşayiət olunur.

Aydındır ki, bu, Cooper S-in əsas ideyasının bir hissəsidir, eyni zamanda sınaq avtomobilində yeddi pilləli qoşa muftalı transmissiya ilə birləşdirilmiş iki litrlik turbo mühərrikin güclü 192 at gücünə malikdir. Ötürücüləri vaxtında və dəqiq dəyişir və Mini-yə ölçülmüş dəyərlərə görə, demək olar ki, bir qədər güclü, lakin xeyli yüngül olan Kia XCeed-in sürətindən heç də aşağı olmayan və subyektiv olaraq hətta onu üstələyən sürət verir. Bununla belə, bu mühərrik istehlak baxımından (8,3 l / 100 km) və bütövlükdə Countryman - həm qiymət baxımından, həm də daha çox dərəcədə nail olur. Müqayisə edilə bilən konfiqurasiya ilə Almaniyada Kia XCeed və Mazda CX-10-dan demək olar ki, 000 avro bahadır. Və bunun üç modeldən ən qədimi olması dəstək sistemlərindəki bəzi boşluqlardan da aydın görünür - məsələn, avtomobilin ölü zonada olması barədə heç bir xəbərdarlıq yoxdur.

De görüm simvolik deyilmi? Çünki səyahət edərək, Countryman müvəffəqiyyət yolunda iki yeni gələni xəbərsiz etdi.

SONUÇ

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 bal).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 səssizcə mükafatı evinə aparır. Model qənaət, əla erqonomika, istifadə rahatlığı, xoş rahatlıq və yüksək keyfiyyət qazanır.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 bal).XCeed 1.6 T-GDI Ceed-dən daha yaxşı avtomobildir - möhkəm, gündəlik istifadə keyfiyyətlərinə, güclü sürücüyə və səxavətli avadanlıq və zəmanətlə aşağı qiymətə.

3. Mini Cooper S Countryman (405 xal).Nə olub? Yüksək qiymətə və dəyərə görə Cooper gümüş medalı itirdi. Müstəsna istedad, lakin indi gərgin işdən daha çox çevik kabin ilə.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle