Kia Sorento 2,2 CRDi - kiçik qardaşın qurbanı?

Kia Sorento çirkin və ya pis maşın deyil, çox yaxşı sürmüşəm. Lakin o, kiçik qardaşı ilə bazar uğrunda mübarizədə uduzmuş ola bilər. Sportage çox kiçik deyil, lakin daha cəlbedicidir.

Əvvəlki nəsil Sorento ağır və kütləvi idi. Hazırkı 10 sm daha uzundur, lakin bədənin nisbətlərindəki dəyişikliklər mütləq bundan faydalandı. Böyük SUV yeni Sportage-dən əvvəl gəldi və mən onu çox bəyəndim.

Kiçik Kia krossoveri bazara çıxdıqdan sonra ona çox ləzzətli termini keçdi və Sorento sadəcə sevimlidir. Əvvəlki nəsillə müqayisədə avtomobil daha cəlbedici və dinamikdir, lakin onun yanında Sportage çox mühafizəkar görünür. Avtomobilin silueti daha dinamik olub. Uzunluğu 468,5 sm, eni 188,5 sm və hündürlüyü 1755 sm, arxaya doğru daralmış "modulu" olan ön önlük, yırtıcı faralardan hazırlanmış radiator barmaqlığının arxasında, heç də pis görünmür. daha kiçik bir SUV. Bununla belə, bamper daha az maraqlıdır, arxa qapı isə daha yumşaqdır. Bəlkə də ona görə ki, Sorento daha çox ənənəvi zövqə malik sürücülərin daha çox qarşılaşdığı seqmentdə daha yüksək mövqedə yerləşib. 


İnteryer də daha təmkinli və ənənəvidir və 270 sm-lik təkər bazası sayəsində o, həm də genişdir. Onun funksional planı və bir çox praktik həlləri var. Ən maraqlısı mərkəzi konsolun altındakı rəfdir. Birinci səviyyə dərhal görünür. Bu rəfin divarlarında ənənəvi olaraq Kia üçün USB girişi və elektrik sistemi rozetkası tapırıq. İkinci, aşağı səviyyəyə tunelin yan tərəflərindəki açılışlar vasitəsilə daxil olur ki, bu da sərnişin üçün daha praktik səviyyədir və sürücüdən daha asan çatır. Konsolun dibinin arxasında gizlənmiş rəflər digər markaların bir neçə modelində tapıla bilər, lakin bu həll məni daha çox inandırır. Avtomatik transmissiya test avtomobilində, həmçinin sürət dəyişdirmə qolunun yanında iki stəkan tutucu və qoltuqaltında böyük, dərin saxlama bölməsi var. O, məsələn, bir neçə CD saxlaya bilən kiçik çıxarıla bilən rəfə malikdir. Qapıda daha böyük şüşələri yerləşdirə bilən kifayət qədər böyük ciblər, eləcə də qapını bağlamaq üçün xidmət edən bir neçə santimetr dərinlikdə yuva var, lakin o, kiçik rəf kimi də istifadə edilə bilər.


Arxa oturacaq ayrıdır və aşağı qatlanır. Onun arxa dayağı müxtəlif bucaqlardan bağlana bilər ki, bu da arxada rahat oturacaq tapmağı asanlaşdırır. Hətta uzun boylu sərnişinlər üçün də kifayət qədər yer var. Əgər orada yalnız iki nəfər oturursa, onlar mərkəzi oturacaqda yığılan qoltuqaltıdan istifadə edə bilərlər. Arxa sürmə komfortu həmçinin B sütunlarında arxa oturacaq üçün əlavə hava girişləri ilə gücləndirilir. 


İndiki nəsil Sorento yeddi sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Bununla belə, bu standart deyil, avadanlıq seçimidir. Bununla belə, baqaj bölməsinin iki əlavə oturacağın quraşdırılması üçün uyğunlaşdırılması onun üçün düzgün ölçünün tapılmasını tələb edirdi. Bunun sayəsində beş nəfərlik versiyada, altında iki saxlama bölməsi olan qaldırılmış döşəmə ilə böyük bir çəkmə var. Qapının bir az kənarında ayrıca dar bir kupe var, orada yanğınsöndürən, domkrat, xəbərdarlıq üçbucağı, yedək ipi və bir neçə başqa kiçik əşya tapdım. İkinci saxlama bölməsi magistralın demək olar ki, bütün səthini tutur və 20 sm dərinliyə malikdir, bu da etibarlı qablaşdırmanı təmin edir. Yüksək mərtəbə paneli çıxarıla bilər, bununla da gövdənin dərinliyini artırır. Əsas konfiqurasiyada baqajın ölçüsü 528 litrdir.Arxa oturacağı qatladıqdan sonra 1582 litrə qədər böyüyür.Oturacaqları qatlamadan və baqaj bölməsinin pərdəsini qatlamadan bagaja standart baraban dəstini qoyuram - tabure, metal təbəqələr və döşəmə rəflər və onların üzərində nağaralar.


Sınamaq üçün çox yaxşı bir nümunə aldım. Avadanlıq, digər şeylər arasında, iki zonalı kondisioner, açarsız giriş və işə salma sistemi və Kia üçün həmişə olduğu kimi, görüntünü arxa görünüş güzgüsünün şüşəsinin arxasında quraşdırılmış ekrana proyeksiya edən arxa görüntü kamerasını əhatə edirdi. . Çox da böyük olmayan arxa pəncərənin və qalın C sütunlarının məhdudiyyətlərini nəzərə alsaq, bu, çox faydalı seçimdir və mən güzgüdəki ekrandan mərkəzi konsoldakı ekrandan qat-qat yaxşı istifadə edirəm - geriyə dönərkən onlardan istifadə edirəm. Asma, kifayət qədər sərt olsa da, ən azı yellənən qayıqlar əvəzinə dolambaçlı yolları qoruyan avtomobillərə üstünlük verənlərin başa düşdüyü kimi, rahatlığı azaltmır. Məni daha çox küləyin səsi narahat edirdi, fikrimcə, trasda sürətlə sürərkən bu səs daha sakit olmalıdır.


Mühərrikin mümkün olan ən güclü versiyası 2,2 at gücünə malik 197 litrlik CRDi turbodizeldir. və maksimum fırlanma anı 421 Nm. Avtomatik ötürmə sayəsində bu güc ardıcıl və dinamik şəkildə istifadə oluna bilər, lakin transmissiya bizim indi sürətlə getmək istədiyimizi anlayana qədər bir qədər gecikmə olur. Maksimum sürət təsir edici deyil, çünki "cəmi" 180 km / saatdır, lakin 9,7 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənmə onu sürməyi olduqca xoş edir. Zavodun məlumatına görə, yanacaq sərfiyyatı 7,2 l/100 km-dir. Mən qənaətcil sürməyə çalışdım, lakin dinamikaya çox qənaət etmədən və orta istehlakım 7,6 l / 100 km idi. 


Bununla belə, mənə elə gəlir ki, Sorento bazarın pələnglərinə aid olmayacaq. Ölçülərinə görə o, yeni nəsil Sportage-dən çox da geri qalmır. Uzunluğu və hündürlüyü təxminən 10 sm qısadır, eyni eni, təkər bazası isə cəmi 6 sm qısadır.Daha az cəlbedici görünür və daha bahalıdır. Müqayisənin nəticəsi göz qabağındadır.