Toyota Auris 1,6 Valvematic - Orta sinif

Toyota Corolla uzun illərdir ki, öz seqmentində ən populyar modellərdən biridir. O, möhkəm, möhkəm görünürdü, lakin stilistik olaraq onu heç bir şəkildə, xüsusən də əvvəlki nəsildə fərqləndirmirdi. Bu üslubun çoxlu izləyiciləri var idi, lakin olduqca cəlbedici Honda Civic-in uğurundan sonra Toyota hər şeyi dəyişməyə qərar verdi. Avtomobilin demək olar ki, hazır olması istisna olmaqla, üslub detallarına və hetçbek Auris adının dəyişdirilməsinə gəldi. Nəticə məni bu günə qədər inandırmadı. Başqa bir Corolla, bağışla Auris, mən yaxşı minirəm.

Avtomobilin uzunluğu 422 sm, eni 176 sm və hündürlüyü 151,5 sm olan kompakt siluet var. Ən son yeniləmədən sonra farlarda Avensis və ya Verso ilə oxşarlıqlar tapa bilərik. Böyük arxa işıqlar ağ və qırmızı lens sisteminə malikdir. Modernləşdirmədən sonra Auris yeni, daha dinamik bamperlər əldə etdi. Ön tərəfdə səkidən hava çıxaran aşağı hissədə spoyler olan geniş hava girişi, arxada isə diffuzor tipli qapaqlı kəsik var. Sınaq avtomobilində mənim də arxa qapının dodaq spoyleri, on yeddi düymlük yüngül lehimli disklər və Dynamic paketi üçün rəngli şüşələr var idi. Daxili dəri yan oturacaqların yastıqları ilə üzlənmişdi. Sürücü oturacağı rahat, erqonomikdir və ən vacib idarəetmə vasitələrinə asanlıqla daxil olur.

Mərkəzi konsolu yalnız qismən bəyənirəm. Üst yarısı mənə yaraşır. Çox böyük deyil, olduqca sadə və yaxşı təşkil edilmiş, istifadəsi asandır. Stilistik cəlbediciliyi iki zonalı kondisionerin idarəetmə paneli (isteğe bağlıdır, standart təlimatdır), ortada yuvarlaq açar dəsti və qanad şəklində bir qədər çıxıntılı düymələr ilə gücləndirilir. Qaranlıqdan sonra, onların forması xarici kənarları boyunca qırıq narıncı xətlərlə vurğulandıqda xüsusilə cəlbedici görünürlər.

Oturacaqlar arasında qaldırılmış tunelə çevrilən aşağı hissə boş yer itkisidir. Onun qeyri-adi forması o deməkdir ki, altında sadəcə rəf var ki, bu da sürücünün ona çatması çətinləşir. Ən azı diz problemi olan uzun boylu atlılar üçün. Bundan əlavə, tuneldə maksimum şaquli şəkildə yerləşdirilən telefonu yerləşdirə bilən yalnız kiçik bir rəf var. Yeganə müsbət cəhət dişli qolunun yüksək yerləşməsidir ki, bu da dişliləri dəqiq sürət qutusundan dəyişməyi asanlaşdırır. Xoşbəxtlikdən, qoltuqaltında böyük saxlama bölməsi və sərnişinin qarşısında iki kilidlənə bilən bölmə var. Arxada kifayət qədər yer və iki stəkanı olan qatlanan qoltuqaltı. 350 litrlik baqaj bölməsində tor bağlamaq üçün yer, həmçinin xəbərdarlıq üçbucağını və ilk yardım dəstini taxmaq üçün qayışlar var.

Başlıq altında 1,6 at gücündə 132 Valvematic benzin mühərriki var idi. və maksimum fırlanma anı 160 Nm. O, oturacağa yapışmır, lakin sürməyi olduqca xoşlayır, buna kifayət qədər sərt Auris asması kömək edir. Bununla belə, dinamika axtararkən, aşağı dişliləri seçmək və mühərrikin dövrəsini kifayət qədər yüksək səviyyədə saxlamaq lazımdır. Maksimum gücə 6400 rpm-də, fırlanma anı isə 4400 rpm-də çatır. 1,6 Valvematic mühərrikli Auris 195 km/saat maksimal sürətə malikdir və 100 km/saat sürəti 10 saniyəyə yığır.

Auris-in ikinci üzü, sürətölçən və takometrin siferblatları arasındakı oxlara diqqət yetirməyə başladığımız zaman gəlir, dişlilərin nə vaxt dəyişdirilməsini təklif edirik. Onlara əməl etməklə, biz mühərrikin maksimum rpm-ə çatdığı dövrədən xeyli aşağı qalırıq və dişliləri 2000-3000 RPM arasında dəyişirik. Eyni zamanda aqreqat səssiz, vibrasiyasız və qənaətcil işləyir. Gündəlik istifadədə yanacaq qiymətləri litr üçün 5 PLN həddini aşarsa və şəhərdə hərəkət etmək yüksək sürət və ya dinamik sürətlənmə tələb etmir, buna diqqət yetirməyə dəyər. Lazım gələrsə, biz sadəcə dişliləri iki və ya üç mövqe aşağı salırıq və Auris 1,6-nın daha idman xarakterinə keçirik. Zavod məlumatlarına görə, orta yanacaq sərfi 6,5 l / 100 km-dir. Məndə daha bir litr var.

Bu halda orta səviyyəli avtomobil konsepsiyasının öz əsaslandırması var. Auris məni ruhdan salmayan, həm də şirnikləndirməyən maşındır.