Sovet İttifaqı 250 km güc ehtiyatı olan bir təkər necə düzəltdi
Hal-hazırda, bir avtomobil təkərinin protektorun çox aşınmasından əvvəl orta ömrü təxminən 40 kilometrdir. Və bu, 000-ci illərin əvvəllərində təkərlərin az qala 80 km davam etdiyi dövrdə pis bir inkişaf deyildi. Ancaq qaydanın istisnaları var: Sovet İttifaqında, 32-lərin sonunda 000 50 km uzunluğa qədər təkərlər hazırlandı .. Budur onların hekayəsi.
Yaroslavl zavodunun RS təkəri, bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır.
50-ci illərin sonlarında Sovet yollarında avtomobillərin sayı artdı və iqtisadiyyat nəhayət müharibədən sonra düzəlməyə başladı. Ancaq bu da rezin üçün ciddi bir susuzluğa səbəb olur. Böyük rezin istehsalçıları olan ölkələr getdikcə Dəmir Pərdədən kənara çıxırlar (bu da Sovet İttifaqının növbəti on ildə Vyetnamda davam edən marağının bir izahıdır). İqtisadi dirçəlişə minik avtomobilləri və xüsusən də yük maşınları üçün davamlı kəskin təkər çatışmazlığı mane olur.
Bu şəraitdə, məsələn, Yaroslavldakı (Yarak) şin zavodları təkcə istehsalı artırmaq deyil, həm də məhsulları yaxşılaşdırmaq yollarını axtarmaq vəzifəsi ilə üzləşirlər. 1959-cu ildə prototip nümayiş etdirildi və 1960-cı ildə P.Şarkeviçin rəhbərliyi ilə yaradılmış eksperimental RS seriyalı təkərlərin istehsalına başlandı. O, təkcə radial deyildi - o dövrün sovet istehsalı üçün böyük bir yenilik - həm də dəyişdirilə bilən qoruyucularla.
1963-cü il üçün "Za Rulom" jurnalında layihə haqqında bir məqalə təbii olaraq "Ölkəmizdə kommunizm qurmağın əzəmətli proqramından ilhamlanan kütlələrin rəqabəti genişlənir" ifadəsi ilə başlayır.
Praktikada bu təkərin xarici səthi hamardır və üç dərin yivə malikdir. Onlar üç üzük qoruyucusuna güvənirlər - içəridə bir metal kordon və kənarda müntəzəm naxış ilə. İstifadə edilən daha sərt qarışıq sayəsində bu qoruyucular daha uzun - 70-90 min kilometrə xidmət edir. Onlar köhnəldikdə, yalnız dəyişdirilir və təkərin qalan hissəsi xidmətdə qalır. Təkərlərə qənaət böyükdür. Bundan əlavə, dəyişdirilə bilən protektorlar yük maşınlarına rahatlıq verir, çünki onlar iki növdə mövcuddur - yolsuzluq nümunəsi və sərt səth nümunəsi. Heç kimə sirr deyil ki, asfalt yollar SSRİ-də dominant tip deyil, ona görə də bu seçim çox faydalıdır. Dəyişdirmənin özü çox mürəkkəb deyil - sadəcə təkərdən havanı çıxartmaq, köhnə protektoru çıxarmaq, yenisini tənzimləmək və onu pompalamaq kifayətdir.
RS şinləri əsasən o dövrün sovet iqtisadiyyatının əsasını təşkil edən QAZ-51 yük maşını üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Zavod 50 000 dəstdən çox fərdi kompüter şinləri istehsal edir. 1963-cü ildə "Za Rulem" jurnalı həvəsli bir məqalədə Moskva - Xarkov - Orel - Yaroslavl marşrutu boyunca yük maşınlarını sınaqdan keçirərkən bildirdi. təkərlər orta hesabla 120 km, bəziləri isə 000 km sürdü.
| 1. Tayland - 4.31 2. İndoneziya – 3.11 3. Vyetnam - 0.95 4. Hindistan – 0.90 5. Çin – 0.86 6. Malayziya - 0.83 7. Filippin - 0.44 8. Qvatemala – 0.36 9. Kot-d'İvuar - 0.29 10. Braziliya – 0.18 * Milyon tonda |
Dəyişdirilə bilən protektor ideyası yeni deyil - oxşar təcrübələr XNUMX-cu əsrin sonlarında Böyük Britaniya və Fransada aparılmışdır. Və onlar təkərin dinamik xüsusiyyətlərinin qaçılmaz olaraq pisləşdiyi sadə səbəbə görə tərk edilir. Yaroslavl RS-də də belədir - yük maşını sürücülərinə birbaşa xəbərdarlıq edilir ki, rəvan dayansınlar və növbələrdə xidmət göstərməsinlər və həddindən artıq yükləməsinlər. Bundan əlavə, şin boncuğu tez-tez aşınma ilə zədələnir. Bununla belə, mübadilə buna dəyər - yük maşınlarının təkərləri bitən zaman anbarda islatmaqdansa, malları yavaş-yavaş sürmək daha yaxşıdır. Və yalnız Vyetnamdan rezin tədarükü qurulandan sonra Şarkeviçin layihəsi tədricən arxa plana keçdi və unuduldu.
