Avtomatik transmissiya necə işləyir?

Avtomatik transmissiya və ya avtomatik transmissiya, sürücünün iştirakı olmadan optimal dişli nisbətinin sürücülük şərtlərinə uyğun seçilməsini təmin edən bir transmissiyadır. Bu, avtomobilin yaxşı sürmə hamarlığını və sürücü üçün sürücülük rahatlığını təmin edir.

Bir çox motorist heç bir şəkildə "mexanika" və dişli dəyişdirmə incəliklərini mənimsəyə bilmir, buna görə də tərəddüd etmədən "avtomatik" olan avtomobillərə keçirlər. Ancaq burada avtomatik qutuların fərqli olduğunu və hər birinin öz xüsusiyyətlərinə malik olduğunu nəzərə almaq lazımdır.

Avtomatik transmissiya növləri

Avtomatik transmissiyanın bir neçə əsas növü var - robot mexanika, variator və hidromexaniki transmissiya.

Hidromexaniki ötürmə. Sürət qutularının ən məşhur növü, avtomatik maşınları olan ilk avtomobillərin köhnə modellərindən məlumdur. Bu qutunun xüsusiyyətlərinə təkərlərin və mühərrikin birbaşa əlaqəsinin olmaması və fırlanma anının ötürülməsindən məsul olan tork çeviricisinin "mayesi" daxildir.

Belə bir avtomatik maşının üstünlükləri keçidin yumşaqlığı, hətta çox güclü mühərriklərin torkunu "həzm etmək" qabiliyyəti və bu cür qutuların yüksək sağ qalma qabiliyyətidir. Eksiler - daha yüksək yanacaq istehlakı, avtomobilin ümumi kütləsinin artması, belə bir qutu ilə bir avtomobilin çəkilməsinin həddindən artıq arzuolunmazlığı.

Dəyişən (CVT). Bu qutunun adi "avtomatik" ilə müqayisədə böyük fərqləri var. Texniki olaraq, orada "köçürmə" deyilən bir şey yoxdur, buna görə də bu qutu "davamlı dəyişən ötürücü" adlanır. Belə avtomatik transmissiyada dişli nisbəti davamlı və rəvan dəyişir, bu da mühərrikdən maksimum gücü "sıxmağa" imkan verir.

Variatorun əsas çatışmazlığı "səsin" monotonluğudur. Avtomobilin intensiv sürətlənməsi, bütün sürücülərin tab gətirə bilməyəcəyi daimi eyni mühərrik səsi ilə baş verir. Yeni modellərdə, variator klassik avtomatik sürət qutularının işini təqlid etməyə çalışdıqda, "psevdo" dişlilər yaratmaqla bu problemi həll etməyə çalışdılar. Variatorun üstünlüklərinə daha az çəki, səmərəlilik və yaxşı dinamika daxildir. Dezavantajı avtomatik sürət qutularının son dərəcə bahalı təmiri, eləcə də güclü mühərriklərlə işləmək qabiliyyətinin olmamasıdır.

Robot mexanikası. Struktur olaraq belə bir qutu standart mexaniki qutuya çox bənzəyir. Mühərrikdən debriyaj (və ya bir neçə) və güc ötürücü valları var. Bir cüt debriyaj vəziyyətində, onlardan biri cüt dişlilərə, ikincisi isə tək olanlara cavabdehdir. Elektronika keçid etmək lazım olduğu qənaətinə gələn kimi, bir debriyajın diski rəvan açılır, ikincisi isə əksinə bağlanır. Əl qutusundan əsas fərq tam avtomatik idarəetmədir. Sürmə tərzi də dəyişmir, bu da “avtomatik” sürməyə bənzəyir.

Üstünlüklərə aşağı yanacaq sərfiyyatı, münasib qiymət, çox yüksək sürət dəyişdirmə sürəti və sürət qutusunun aşağı çəkisi daxildir. Bu qutunun bəzi çatışmazlıqları da var. Bəzi sürücülük rejimlərində sürüşmə olduqca güclü şəkildə hiss edilə bilər (xüsusilə bu tip qutuların ilk versiyaları buna tabe idi). Bahadır və nasazlıq halında təmir etmək çətindir.

*Volkswagen mütəxəssisləri yeni, unikal robot yaratdılarci preseçim Qutuу ikinci nəsil dişli - DSG (birbaşa keçid sürət qutusu). Bu Avtomatik ötürülmə müxtəlif tipli bütün müasir ötürmə texnologiyalarını özündə birləşdirir. Ötürücülərin dəyişdirilməsi əl ilə həyata keçirilir, lakin bütün proses üçün elektronika və müxtəlif avtomatlaşdırılmış mexanizmlər cavabdehdir.

Avtomatik transmissiya nədən ibarətdir?

Sürət qutusu istehsalçıları onları daha qənaətcil və funksional etmək üçün daim dizaynlarını təkmilləşdirirlər. Bununla belə, hər bir avtomatik transmissiya aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

• tork çeviricisi. Nasos və turbin təkərlərindən, reaktordan ibarətdir;
• yağ pompası;
• planetar dişli. Ötürücülərin, muftalar dəstlərinin və muftaların dizaynında;
• elektron idarəetmə sistemi - sensorlar, klapan gövdəsi (solenoidlər + spool klapanları), seçici qolu.

Tork çeviricisi avtomatik transmissiyada mufta funksiyasını yerinə yetirir: fırlanma anı mühərrikdən planetar sürət qutusuna ötürür və artırır və sürət qutusunu dəyişdirmək üçün qısa müddətə ötürücü qutunu mühərrikdən ayırır.

Nasos çarxı mühərrikin krank şaftına, turbin çarxı isə mil vasitəsilə planetar sürət qutusuna birləşdirilir. Reaktor təkərlər arasında yerləşir. Təkərlər və reaktor müəyyən formalı bıçaqlarla təchiz edilmişdir. Tork çeviricisinin bütün elementləri ATF mayesi ilə doldurulmuş bir korpusda yığılmışdır.

Planet reduktoru bir neçə planetar dişlidən ibarətdir. Hər bir planetar ötürücüyə günəş (mərkəzi) dişli, peyk ötürücüləri olan planet daşıyıcısı və tac (halqa) dişli daxildir. Planet dişlinin hər hansı bir elementi dönə bilər və ya blok edə bilər (yuxarıda yazdığımız kimi, fırlanma fırlanma anı çeviricidən ötürülür).

Müəyyən bir dişli dəyişdirmək üçün (birinci, ikinci, tərs və s.) Planetariumun bir və ya bir neçə elementini bloklamaq lazımdır. Bunun üçün sürtünmə debriyajları və əyləclər istifadə olunur. Debriyajların və əyləclərin hərəkətliliyi pistonlar vasitəsilə ATF işçi mayesinin təzyiqi ilə tənzimlənir.

Elektron idarəetmə sistemi. Daha doğrusu, elektro-hidravlik, çünki. hidravlika dişliləri birbaşa dəyişdirmək (debriyajları və əyləc lentlərini yandırmaq / söndürmək) və qaz turbin mühərrikini bloklamaq üçün istifadə olunur və elektronika işçi mayenin axını tənzimləmək üçün istifadə olunur. Sistem aşağıdakılardan ibarətdir:

• hidroblok. Bu, elektromaqnit klapanların (solenoidlər) və sensorların quraşdırıldığı bir çox kanalı olan bir metal lövhədir. Əslində, klapan gövdəsi ECU-dan alınan məlumatlar əsasında avtomatik transmissiyanın işinə nəzarət edir. Maye kanallar vasitəsilə qutunun mexaniki elementlərinə - debriyajlara və əyləclərə keçir;
• sensorlar - qutunun giriş və çıxışında sürət, mayenin temperaturu, seçici qolu mövqeyi, qaz pedalının mövqeyi. Həmçinin, avtomatik transmissiya idarəetmə bloku mühərrik idarəetmə blokundan məlumatlardan istifadə edir;
• seçici qolu;
• ECU - sensor məlumatlarını oxuyur və proqrama uyğun olaraq ötürmə məntiqini təyin edir.

Avtomatik qutunun iş prinsipi

Sürücü maşını işə saldıqda, mühərrikin krank mili fırlanır. Qutunun hidravlik sistemində yağ təzyiqini yaradan və saxlayan krank şaftından yağ nasosu işə salınır. Nasos fırlanma anı çevirici nasos çarxına maye verir, fırlanmağa başlayır. Nasos çarxının qanadları mayeni turbin çarxına ötürür və onun fırlanmasına səbəb olur. Yağın geri axmasının qarşısını almaq üçün təkərlər arasında xüsusi konfiqurasiyalı bıçaqları olan sabit reaktor quraşdırılır - o, hər iki təkəri sinxronlaşdıraraq yağ axınının istiqamətini və sıxlığını tənzimləyir. Turbin və nasos təkərlərinin fırlanma sürətləri uyğunlaşdırıldıqda, reaktor onlarla birlikdə fırlanmağa başlayır. Bu an lövbər nöqtəsi adlanır.

Bundan əlavə, işə kompüter, klapan gövdəsi və planetar sürət qutusu daxildir. Sürücü seçici qolunu müəyyən bir mövqeyə keçirir. Məlumat müvafiq sensor tərəfindən oxunur, ECU-ya ötürülür və seçilmiş rejimə uyğun proqramı işə salır. Bu anda planetar dişlinin müəyyən elementləri fırlanır, digərləri isə sabitdir. Vana gövdəsi planetar sürət qutusunun elementlərini düzəltmək üçün məsuliyyət daşıyır: ATF müəyyən kanallar vasitəsilə təzyiq altında verilir və sürtünmə pistonlarını basdırır.

Yuxarıda yazdığımız kimi, hidravlika avtomatik transmissiyalarda debriyajları və əyləc lentlərini açmaq / söndürmək üçün istifadə olunur. Elektron idarəetmə sistemi sürət və mühərrik yükü ilə ötürmə anını təyin edir. Valf gövdəsindəki hər bir sürət diapazonu (yağ təzyiqi səviyyəsi) müəyyən bir kanala uyğundur.

Sürücü qaza basdıqda, sensorlar sürəti və mühərrikə yükü oxuyur və məlumatları ECU-ya ötürür. Alınan məlumatlara əsasən, ECU seçilmiş rejimə uyğun bir proqramı işə salır: dişlilərin vəziyyətini və onların fırlanma istiqamətini müəyyən edir, mayenin təzyiqini hesablayır, müəyyən bir solenoidə (klapan) və kanala siqnal göndərir. klapan gövdəsində sürətə uyğun açılır. Kanal vasitəsilə maye, istənilən konfiqurasiyada planetar sürət qutusunun dişlilərini bloklayan debriyajların və əyləc bantlarının pistonlarına daxil olur. Bu, istədiyiniz dişlini yandırır / söndürür.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi sürət artımının təbiətindən də asılıdır: hamar sürətlənmə ilə dişlilər ardıcıl olaraq artır, kəskin sürətlənmə ilə əvvəlcə aşağı dişli işə düşəcək. Bu həm də təzyiqlə bağlıdır: qaz pedalına yumşaq basdığınız zaman təzyiq tədricən artır və klapan tədricən açılır. Kəskin bir sürətlənmə ilə təzyiq kəskin şəkildə yüksəlir, klapan üzərində çox təzyiq göstərir və dərhal açılmasına imkan vermir.

Elektronika avtomatik transmissiyaların imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. Hidromexaniki avtomatik transmissiyaların klassik üstünlükləri yeniləri ilə tamamlandı: müxtəlif rejimlər, özünü diaqnostika imkanı, sürücülük üslubuna uyğunlaşma, rejimi əl ilə seçmək imkanı və yanacağa qənaət.

Avtomatik ötürmələr arasındakı fərq nədir?

Bir çox motorist aktiv şəkildə avtomatik transmissiyaya baxmağa davam edir və bunun üçün çoxlu səbəblər var. Həm də ənənəvi mexanika heç yerdə yoxa çıxmayıb. Variator getdikcə varlığını artırır. Robotlara gəlincə, bu qutuların ilk versiyaları öz yerini itirir, lakin onlar əvvəlcədən seçilən sürət qutuları kimi təkmilləşdirilmiş həllər ilə əvəz olunur.

Obyektiv olaraq, hətta ən etibarlı mövcud avtomatik transmissiyalar mexanika ilə eyni səviyyədə etibarlılıq və davamlılıq təmin edə bilməz. Eyni zamanda, mexaniki sürət qutusu rahatlıq baxımından nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır və sürücünü debriyaj və transmissiya selektoruna çox vaxt və diqqət ayırmaq ehtiyacı ilə üzləşir.

Vəziyyətə mümkün qədər obyektiv baxmağa çalışsanız, o zaman deyə bilərik ki, bizim dövrümüzdə avtomobil götürmək daha yaxşı və üstünlük təşkil edir. klassik ilə. Belə qutular etibarlıdır, təmir və texniki xidmət üçün əlverişlidir və müxtəlif iş şəraitində özlərini yaxşı hiss edirlər.

Hansı sürət qutusunu idarə etmək daha rahat, daha yaxşı və daha xoş olacağına gəlincə, o zaman təhlükəsiz olaraq birinci yerə qoya bilərsiniz. dəyişkən sürət sürücüsü.

Robot mexanika şəhərdə və magistralda sakit hərəkət rejiminə üstünlük verən avtomobil sahiblərinə və yanacağa mümkün qədər qənaət etməyə çalışanlara uyğun olacaq. ön seçim qutusu (robot sürət qutularının ikinci nəsli) aktiv sürmə, yüksək sürət və yüksək sürətli manevrlər üçün optimaldır.

Bəli, əgər biz avtomatik ötürmələr arasında etibarlılıq reytinqini götürsək, onda ilk yer yəqin ki, tork çeviricisidir. CVT və robotlar ikinci yeri bölüşürlər.

Mütəxəssislərin rəyinə və onların proqnozlarına əsasən, gələcək hələ də CVT-lərə və preselektiv qutulara aiddir. Onların böyümək və təkmilləşmək üçün hələ çox yolu var. Ancaq indi bu qutular daha sadə, daha rahat və daha qənaətcil olur və bununla da böyük alıcı auditoriyası cəlb olunur. Tam olaraq nə seçmək, bu sizə bağlıdır.