Avtomatik transmissiyada "neytral" dan necə istifadə etmək olar

Mexanik transmissiyanın hələ də çox sayda tərəfdarı olsa da, getdikcə daha çox motorist avtomatik transmissiyaya (avtomat ötürücülər) üstünlük verir. Robotik sürət qutuları və CVT-lər də məşhurdur, səhvən avtomatik sürət qutularının növləri hesab olunur.

Əslində, robot qutusu debriyajın avtomatlaşdırılmış idarə edilməsi və dişlilərin dəyişdirilməsi ilə mexaniki sürət qutusudur və variator ümumiyyətlə davamlı dəyişən ötürülmənin ayrıca bir növüdür və əslində onu hətta sürət qutusu adlandırmaq olmaz.

Burada yalnız klassik qutu-maşın haqqında danışacağıq.

Avtomatik ötürmə cihazı haqqında qısaca

Onun mexaniki hissəsinin əsasını planetar dişli dəstləri - sürət qutuları təşkil edir ki, orada bir dişli dəsti onunla eyni müstəvidə böyük bir dişlinin içərisinə yerləşdirilir. Onlar sürətləri dəyişdirərkən dişli nisbətini dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ötürücülər debriyaj paketləri (sürtünmə debriyajları) istifadə edərək dəyişdirilir.

Tork çeviricisi (və ya sadəcə olaraq "donut") fırlanma anı daxili yanma mühərrikindən sürət qutusuna ötürür. Funksional olaraq mexaniki transmissiyalarda muftaya uyğundur.

İdarəetmə blokunun prosessoru bir sıra sensorlardan məlumat alır və paylayıcı modulun (hidravlik blok) işinə nəzarət edir. Paylayıcı modulun əsas elementləri solenoid klapanlar (çox vaxt solenoidlər adlanır) və idarəetmə makaralarıdır. Onların sayəsində işçi maye yönləndirilir və debriyajlar işə salınır.

Bu, avtomatik transmissiyanın çox sadələşdirilmiş təsviridir ki, bu da sürücünün ötürücüləri dəyişdirmək barədə düşünməməsinə imkan verir və avtomobilin idarə edilməsini mexaniki transmissiyadan daha rahat edir.

Ancaq nisbətən sadə idarəetmə ilə belə, avtomatik transmissiyanın istifadəsi ilə bağlı suallar qalır. N rejimi (neytral) ilə bağlı xüsusilə kəskin mübahisələr yaranır.

Avtomatik transmissiyada neytralın təyin edilməsi

Neytral dişlidə fırlanma anı sürət qutusuna ötürülmür, müvafiq olaraq təkərlər fırlanmır, avtomobil hərəkətsizdir. Bu həm mexaniki, həm də avtomatik ötürmələr üçün doğrudur. Mexanik transmissiya vəziyyətində, neytral ötürücü müntəzəm olaraq istifadə olunur, tez-tez svetoforlarda, qısa dayanacaqlarda və hətta sahildə olarkən daxil edilir. Mexanik transmissiyada neytral işə salındıqda, sürücü ayağını debriyaj pedalından çəkə bilər.

Mexanikadan avtomatik köçürmə, bir çoxu neytraldan eyni şəkildə istifadə etməyə davam edir. Bununla belə, avtomatik transmissiyanın işləmə prinsipi tamamilə fərqlidir, debriyaj yoxdur və neytral dişli rejimi çox məhdud istifadəyə malikdir.

Selektor “N” vəziyyətində yerləşdirilərsə, tork çeviricisi hələ də fırlanacaq, lakin sürtünmə diskləri açıq olacaq və mühərriklə təkərlər arasında heç bir əlaqə olmayacaqdır. Çıxış mili və təkərlər bu rejimdə kilidlənmədiyi üçün maşın hərəkət edə bilir və yedəklənə və ya evakuatora yuvarlana bilər. Siz həmçinin qarda və ya palçıqda qalmış avtomobili əl ilə silkələyə bilərsiniz. Bu, avtomatik transmissiyada neytral dişlinin təyin edilməsini məhdudlaşdırır. Başqa hallarda istifadə etməyə ehtiyac yoxdur.

Tıxacda və işıqforda neytral

Svetoforda və tıxacda sürərkən qolu “N” vəziyyətinə keçirməliyəm? Bəziləri bunu vərdişdən edir, bəziləri bu şəkildə əyləc pedalını uzun müddət saxlamağa məcbur olan ayağına istirahət verir, digərləri yanacağa qənaət etmək ümidi ilə sahilə çıxaraq svetofora qədər sürürlər.

Bütün bunların heç bir praktiki mənası yoxdur. Svetoforda dayandığınız zaman və keçid "D" vəziyyətində olduqda, yağ pompası hidravlik blokda sabit bir təzyiq yaradır, birinci dişli sürtünmə disklərinə təzyiq təmin etmək üçün klapan açılır. Əyləc pedalını buraxan kimi avtomobil hərəkət edəcək. Debriyaj sürüşməsi olmayacaq. Avtomatik transmissiya üçün bu normal iş rejimidir.

Əgər siz davamlı olaraq “D”dən “N”yə və geriyə keçirsinizsə, o zaman hər dəfə klapanlar açılıb bağlandıqda, muftalar sıxılır və bağlanır, vallar işə salınır və sökülür, klapan gövdəsində təzyiq düşməsi müşahidə olunur. Bütün bunlar yavaş-yavaş, lakin davamlı və tamamilə əsassız olaraq sürət qutusunu köhnəlir.

Selektoru D vəziyyətinə qaytarmağı unudaraq qaza basmaq riski də var. Və bu, keçid zamanı artıq zərbə ilə doludur, nəticədə sürət qutusunun zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Uzun tıxacda ayağınız yorulursa və ya əyləc işıqlarınızı gecə arxanızdakı adamın gözünə işıqlandırmaq istəmirsinizsə, neytral vəziyyətə keçə bilərsiniz. Sadəcə unutmayın ki, bu rejimdə təkərlər açılır. Yol maili olarsa, avtomobil yuvarlana bilər, bu isə o deməkdir ki, siz əl əyləcini çəkməli olacaqsınız. Buna görə də, belə vəziyyətlərdə parka (P) keçmək daha asan və etibarlıdır.

Yanacağın guya neytralda qənaət edilməsi köhnə və möhkəm bir mifdir. Yanacağa qənaət etmək üçün neytral vəziyyətdə sahilə çıxmaq 40 il əvvəl aktual mövzu idi. Müasir avtomobillərdə daxili yanma mühərrikinin silindrlərinə hava-yanacaq qarışığının verilməsi qaz pedalı buraxıldıqda praktiki olaraq dayanır. Neytral ötürücüdə daxili yanma mühərriki kifayət qədər əhəmiyyətli miqdarda yanacaq istehlak edərək boş rejimə keçir.

Neytral vəziyyətə keçməyin vaxtı

Bir çox insan aşağı enərkən neytral və sahili əhatə edir. Bunu etsəniz, sürücülük məktəbində sizə öyrədilən bəzi şeyləri unutmusunuz. Qənaət etmək əvəzinə, artan yanacaq istehlakı əldə edirsiniz, lakin bu o qədər də pis deyil. Təkərlərin yola daha zəif yapışması səbəbindən, belə bir vəziyyətdə siz daim yavaşlamağa məcbur olacaqsınız, bu da yastiqciqların həddindən artıq istiləşməsi riskinin artması deməkdir. Əyləclər sadəcə ən uyğun olmayan anda sıradan çıxa bilər.

Bundan əlavə, avtomobil idarə etmək qabiliyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq. Məsələn, belə bir ehtiyac yaranarsa, sürəti artıra bilməyəcəksiniz.

Birbaşa avtomatik transmissiya üçün belə bir gəzinti də yaxşı heç nə vəd etmir. Neytral dişlidə yağ sistemindəki təzyiq azalır. Bu səbəbdən əksər istehsalçılar neytral vəziyyətdə 40 km/saat sürəti aşmağı və 30-40 kilometrdən çox məsafə qət etməyi qadağan edir. Əks təqdirdə, həddindən artıq istiləşmə və avtomatik transmissiya hissələrində nasazlıq mümkündür.

Sürətlə qolu “N” vəziyyətinə keçirsəniz, pis heç nə olmayacaq. Ancaq sürət qutusuna zərər vermədən "D" rejiminə yalnız avtomobil tamamilə dayandıqdan sonra qayıda bilərsiniz. Bu, Park (P) və Geri (R) rejimlərinə də aiddir.

Hərəkət zamanı avtomatik sürət qutusunun neytraldan “D” vəziyyətinə keçirilməsi sürət qutusu hidravlikasında təzyiqin kəskin dəyişməsinə səbəb olacaq və vallar müxtəlif fırlanma sürətlərində işə düşəcək.

Birinci və ya ikinci dəfə, bəlkə də hər şey düzələcək. Ancaq təpədən aşağı sürüşərkən mütəmadi olaraq "N" mövqeyinə keçirsinizsə, avtomatik transmissiyanın təmirinin dəyəri barədə əvvəlcədən məlumat almaq daha yaxşıdır. Çox güman ki, açarı daim çəkmək istəyini itirəcəksiniz.