Müasir hava yastıqları necə işləyir

İndiki vaxtda avtomobildə hava yastığının olması ilə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz. Bir çox nüfuzlu avtomobil istehsalçıları artıq əksər modellərin əsas konfiqurasiyasına malikdirlər. Təhlükəsizlik kəməri ilə birlikdə təhlükəsizlik yastıqları toqquşma zamanı sərnişinləri çox etibarlı şəkildə qoruyur və ölüm hallarının sayını 30% azaldır.

Bütün bunlar necə başladı

Avtomobillərdə təhlükəsizlik yastıqlarından istifadə ideyası ötən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində ABŞ-da həyata keçirilib. Təkan Allen Breed tərəfindən top sensorunun ixtirası oldu - zərbə anında sürətin kəskin azalmasını təyin edən mexaniki sensor. Qazın sürətli vurulması üçün pirotexniki üsul optimal oldu.

1971-ci ildə ixtira Ford Taunus avtomobilində sınaqdan keçirildi. Və bir il sonra hava yastığı ilə təchiz edilmiş ilk istehsal modeli Oldsmobile Toronado oldu. Tezliklə yenilik digər avtomobil istehsalçıları tərəfindən qəbul edildi.

Yastıqların tətbiqi Amerikada onsuz da populyar olmayan təhlükəsizlik kəmərlərindən kütləvi şəkildə imtina edilməsinə səbəb oldu. Lakin məlum olub ki, təxminən 300 km/saat sürətlə alovlanan qaz balonunun ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Xüsusilə, boyun fəqərələrinin sınıqları və hətta bir sıra ölüm halları qeydə alınıb.

Avropada amerikalıların təcrübəsi nəzərə alınıb. Təxminən 10 il sonra Mercedes-Benz, təhlükəsizlik yastığının əvəz olunmadığı, lakin təhlükəsizlik kəmərlərini tamamladığı bir sistem təqdim etdi. Bu yanaşma ümumiyyətlə qəbul edildi və bu gün də istifadə olunur - təhlükəsizlik yastığı kəmər sıxıldıqdan sonra işə salınır.

Əvvəlcə istifadə edilən mexaniki sensorlarda çəki (top) toqquşma anında dəyişdi və sistemi işə salan kontaktları bağladı. Belə sensorlar kifayət qədər dəqiq deyildi və nisbətən yavaş idi. Buna görə də, onları daha təkmil və daha sürətli elektromexaniki sensorlar əvəz etdi.

Müasir hava yastıqları

Hava yastığı davamlı sintetik materialdan hazırlanmış çantadır. Tətikləndikdə, demək olar ki, dərhal qazla doldurulur. Material, sürətlənmiş açılışı təşviq edən talk əsaslı sürtkü ilə örtülmüşdür.

Sistem şok sensorları, qaz generatoru və idarəetmə bloku ilə tamamlanır.

Zərbə sensorları, düşündüyünüz kimi, adından asılı olaraq, təsir gücünü deyil, sürətlənməni təyin edir. Toqquşmada onun mənfi dəyəri var - başqa sözlə, biz yavaşlama sürətindən danışırıq.

Sərnişin oturacağının altında adamın oturub-durmadığını müəyyən edən sensor var. O olmadıqda, müvafiq yastıq işləməyəcəkdir.

Qaz generatorunun məqsədi hava yastığını dərhal qazla doldurmaqdır. Bu bərk yanacaq və ya hibrid ola bilər.

Bərk yanacaqda, bir squib köməyi ilə, bərk yanacağın bir yükü alovlanır və yanma qaz halında azotun sərbəst buraxılması ilə müşayiət olunur.

Hibriddə sıxılmış qazlı bir yük istifadə olunur - bir qayda olaraq, azot və ya arqondur.

Daxili yanma mühərrikini işə saldıqdan sonra idarəetmə bloku sistemin sağlamlığını yoxlayır və tablosuna müvafiq siqnal verir. Toqquşma zamanı o, sensorlardan gələn siqnalları təhlil edir və hərəkət sürətindən, ləngimə sürətindən, zərbənin yeri və istiqamətindən asılı olaraq, lazımi təhlükəsizlik yastıqlarının işə salınmasına təkan verir. Bəzi hallarda hər şey yalnız kəmərlərin gərginliyi ilə məhdudlaşdırıla bilər.

İdarəetmə blokunda ümumiyyətlə bir kondansatör var, onun yükü bort şəbəkəsi tamamilə söndürüldükdə squibə atəş verə bilər.

Hava yastığını işə salma prosesi partlayıcıdır və 50 millisaniyədən az müddətdə baş verir. Müasir adaptiv variantlarda zərbənin gücündən asılı olaraq iki mərhələli və ya çox mərhələli aktivləşdirmə mümkündür.

Müasir hava yastıqlarının çeşidləri

Əvvəlcə yalnız ön hava yastıqlarından istifadə edildi. Onlar bu günə qədər ən populyar olaraq qalırlar, sürücünü və yanında oturan sərnişini qoruyurlar. Sürücünün təhlükəsizlik yastığı sükan çarxına quraşdırılıb, sərnişin hava yastığı isə əlcək bölməsinin yaxınlığında yerləşir.

Sərnişinin ön hava yastığı tez-tez söndürülməsi üçün nəzərdə tutulub ki, ön oturacaqda uşaq oturacağı quraşdırılsın. Söndürülməsə, açılmış balonun zərbəsi uşağı şikəst edə, hətta öldürə bilər.

Yan hava yastıqları sinə və aşağı gövdəni qoruyur. Onlar adətən ön oturacağın arxa hissəsində yerləşirlər. Belə olur ki, onlar arxa oturacaqlarda quraşdırılır. Daha inkişaf etmiş versiyalarda iki kameraya sahib olmaq mümkündür - daha sərt aşağı və sinə qorumaq üçün daha yumşaq.

Sinə qüsurlarının yaranma ehtimalını azaltmaq üçün yastıq birbaşa təhlükəsizlik kəmərinə tikilir.

90-cı illərin sonlarında Toyota baş təhlükəsizlik yastıqlarından və ya "pərdələrdən" istifadə edən ilk oldu. Onlar damın ön və arxa hissəsində quraşdırılmışdır.

Eyni illərdə diz hava yastıqları ortaya çıxdı. Onlar sükan çarxının altına yerləşdirilir və sürücünün ayaqlarını qüsurlardan qoruyur. Ön sərnişinin ayaqlarını qorumaq da mümkündür.

Nisbətən yaxınlarda mərkəzi yastıq istifadə edilmişdir. Avtomobilin yan zərbəsi və ya aşması halında insanların bir-biri ilə toqquşması nəticəsində xəsarət almasının qarşısını alır. O, arxa oturacağın ön və ya arxa hissəsinin qoltuğunda yerləşdirilir.

Yol təhlükəsizliyi sisteminin inkişafında növbəti addım, ehtimal ki, piyada ilə toqquşma zamanı açılan və başını şüşəyə dəymədən qoruyan təhlükəsizlik yastığının tətbiqi olacaq. Belə qoruma artıq Volvo tərəfindən işlənib hazırlanmış və patentləşdirilmişdir.

İsveç avtomobil istehsalçısı bununla dayanmaq niyyətində deyil və artıq bütün avtomobili qoruyan xarici yastığı sınaqdan keçirir.

Hava yastığı düzgün istifadə edilməlidir

Çanta qəflətən qazla dolduqda, onu vurmaq insana ciddi xəsarət yetirə və hətta ölümlə nəticələnə bilər. Yastıqla toqquşma nəticəsində onurğa sütununun qırılma riski, insan oturmadığı halda 70% artır.

Buna görə də, bərkidilmiş təhlükəsizlik kəməri hava yastığını işə salmaq üçün ilkin şərtdir. Adətən sistem elə tənzimlənir ki, sürücü və ya sərnişin oturmayıbsa, müvafiq hava yastığı yanmasın.

Bir şəxslə hava yastığının oturacağı arasında icazə verilən minimum məsafə 25 sm-dir.

Avtomobilin tənzimlənən sükan sütunu varsa, onu götürməmək və sükanı çox yüksək itələməmək daha yaxşıdır. Hava yastığının düzgün açılmaması sürücünün ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Yastıq atəşi zamanı qeyri-standart taksi həvəskarları əllərini qırmaq təhlükəsi ilə üzləşirlər. Sürücünün əllərinin səhv mövqeyi ilə hava yastığı, yalnız bərkidilmiş təhlükəsizlik kəmərinin olduğu hallarla müqayisədə qırılma ehtimalını artırır.

Təhlükəsizlik kəməri bağlanarsa, hava yastığının işə salınması zamanı yaralanma ehtimalı azdır, lakin yenə də mümkündür.

Nadir hallarda, hava yastığının açılması eşitmə itkisinə və ya infarkt keçirməsinə səbəb ola bilər. Eynəklərə təsir linzaları qıra bilər və sonra gözlərə zərər vermə riski var.

Ümumi hava yastığı mifləri

Dayanmış avtomobili ağır əşya ilə vurmaq və ya məsələn, yıxılan ağac budağı hava yastığının işə düşməsinə səbəb ola bilər.

Əslində, heç bir əməliyyat olmayacaq, çünki bu vəziyyətdə sürət sensoru idarəetmə blokuna avtomobilin dayandığını bildirir. Eyni səbəbdən, park edilmiş avtomobilə başqa bir avtomobil uçarsa, sistem işləməyəcək.

Sürüşmə və ya qəfil əyləc hava yastığının çıxmasına səbəb ola bilər.

Bu, tamamilə söz mövzusu deyil. Əməliyyat 8 q və daha çox yüklənmə ilə mümkündür. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Formula 1 yarışçıları və ya döyüş pilotları 5 qramı keçmir. Buna görə də, nə fövqəladə əyləc, nə çuxurlar, nə də qəfil zolaq dəyişmələri hava yastığının partlamasına səbəb olmayacaq. Heyvanlarla və ya motosikletlərlə toqquşma da ümumiyyətlə hava yastıqlarını işə salmır.