Lancia avtomobil markasının tarixi
Lancia markası həmişə ən mübahisəli hesab edilmişdir. Bəzi cəhətlərdən avtomobillər rəqiblərin maşınlarından xeyli üstün idi, digərlərində isə onlardan xeyli aşağı idi. Yalnız əminliklə deyə bilərik ki, güclü fikir ayrılıqlarına baxmayaraq insanları heç vaxt biganə qoymadılar. Bu əfsanəvi marka həm güclü enişlər, həm də yaxşı bir nüfuz və hörmətli bir status saxlamağı bacardı. Lancia hazırda şirkətə olan marağın azalması və ciddi iqtisadi böhran nəticəsində şirkətin ciddi itkilər verməsi nəticəsində yaranan yalnız bir model istehsal edir.
Yenə də onun nüfuzuna markanın çiçəklənmə dövründə çıxan köhnə modellər zəmanət verdi. Hələ də daha müasir modellərdən daha çox maraq yaradırlar, bu səbəbdən Lancia hər il tarixə çevrilir. Və bəlkə də motoristlərin markaya və bu bazardakı uzun inkişaf yoluna hörmətlərini itirməmələri ən yaxşısıdır. Axı vaxtında dayanmaq və bütün Lancia pərəstişkarlarının və əfsanəvi avtomobillərinin gözləntilərini qarşılamaq fürsətindən kənarda qalmamaq vacibdir.
Təsisçi
Lancia Automobiles SpA -nın qurucusu italyan mühəndis və yarışçı Vincenzo Lanciyadır. Adi bir ailədə dünyaya gəldi və 4 uşağın ən kiçiyi idi. Erkən uşaqlıqdan riyaziyyata xüsusi maraq göstərdi və texnologiya ilə maraqlandı. Valideynlər Vincenzonun mütləq mühasib olacağına inanırdılar və özü də bu işə diqqət yetirirdi. Ancaq çox tez, XNUMX -cu əsrin ikinci yarısının ilk avtomobilləri onun üçün vacib bir hobbi oldu. Vincenzo, daha sonra Fiat -ı quran və Lancia -nın yaradılmasına töhfə verən Giovanni Battista Seiranonun tələbəsi oldu. Düzdür, vaxtaşırı mühasib kimi işə qayıtdı.
Lancia 19 yaşına çatanda Fiat-ın test sürücüsü və müfəttişi seçildi. Vəzifə ilə qüsursuz bir şəkildə mübarizə apardı, əvəzsiz praktik təcrübə qazandı və bu da öz markasını yaratmağa kömək etdi. Tezliklə Vincenzo bir yarışçı oldu: 1900-cü ildə Fiat avtomobilində İlk Fransız Qran Prisini qazandı. O zaman da hörmətli bir insan oldu, bu səbəbdən ayrı bir fabrik yaradılması özbaşına bir qərar deyildi. Əksinə, marağı artırdı: sürücülər böyük səbirsizliklə yeni modelləri gözləyirdilər.
1906-cı ildə yarışçı və mühəndis həmkarı Claudio Forjolinin dəstəyi ilə öz şirkətini Fabbrica Automobili Lancia-nı qurdu. Birlikdə, gələcək avtomobillərin inkişafı ilə məşğul olduqları Turində kiçik bir bitki əldə etdilər. İlk model 18-24 bp adlanırdı və o zamankı standartlara görə inqilabi adlandırıla bilər. Lakin tezliklə Lancia qardaşının tövsiyələrini dinlədi və alıcıların rahatlığı üçün avtomobillərə Yunan əlifbasının hərfləri ilə müraciət etməyə başladı. Mühəndislər və dizaynerlər bir ildir çalışdıqları avtomobildə ən yaxşı texnologiyaları və inkişaf etmiş inkişafları tətbiq etdilər.
Bir neçə il ərzində Fabbrica Automobili Lancia 3 avtomobil istehsal etdi, bundan sonra şirkət yük maşınları və zirehli maşın istehsalına keçdi. Müharibə ili öz düzəlişlərini etdi, dövlətlər arasındakı qarşıdurma dəyişiklik tələb etdi. Sonra, zəhmətkeş iş sayəsində avtomobil sənayesində əhəmiyyətli bir inkişafa sahib olan yenilikçi mühərriklər hazırlandı.
Döyüş əməliyyatları bitdikdən sonra istehsal sahəsi xeyli artdı - silahlı münaqişə o dövrdə yeni bir şirkətin inkişafına kömək etdi. Artıq 1921-ci ildə şirkət monokok gövdəsi olan ilk modeli buraxdı - sonra bir növ oldu. Model ayrıca satışını artıran və tarixə çevirən müstəqil bir dayandırmaya sahib idi.
Növbəti Astura modelində, çərçivə və mühərriki birləşdirməyə imkan verən patentli bir mexanizm istifadə edildi. Bu yeni texnologiya sayəsində salonda titrəmələr hiss olunmadığına görə, hətta kələ-kötür yollarda səyahət mümkün qədər rahat və ləzzətli oldu. Növbəti avtomobil də o zaman unikal idi - Aurelia 6 silindrli V mühərrikdən istifadə etdi. O vaxt bir çox dizayner və mühəndis səhvən bunun tarazlı ola bilməyəcəyini düşünürdü, lakin Lancia əksini sübut etdi.
1969-cu ildə şirkət rəhbərləri Fiat-ın nəzarət hissəsini satdılar. Başqa bir firmaya qoşulmasına baxmayaraq, Lancia bütün modelləri ayrı bir şirkət olaraq inkişaf etdirdi və heç bir şəkildə yeni sahibdən asılı deyildi. Bu müddət ərzində daha bir neçə diqqətəlayiq maşın çıxdı, lakin 2015-ci ildən bu yana istehsal olunan avtomobillərin sayı tədricən azaldı və indi şirkət yalnız alıcılar üçün Lancia Ypsilon istehsal edir. Son illərdə marka xeyli zərər gördü - təxminən 700 milyon avro, bu səbəbdən rəhbərlik markanın əvvəlki statusunu canlandırmanın qeyri-mümkün olduğunu hiss etdi.
Emblem
Şirkət ilk işə başladığı 1907-ci ildə öz loqosuna sahib deyildi. Avtomobildə lazımsız detallar olmadan səliqəli bir "Lancia" yazısı var idi. Artıq 1911-ci ildə, Vincenzo Lancia'nın yaxın dostu Kont Carl Biscaretti di Ruffia sayəsində ilk logo ortaya çıxdı. Mavi bayrağa qarşı 4 sükanlı bir sükan idi. Onun üçün bayraq dirəyi nizənin şematik bir şəkli idi, çünki şirkətin adı italyan dilindən belə tərcümə olunur. Yaxınlıqda, sağ tərəfdə, sağdakı qaz boğazının görünüşü var idi və mərkəzdə artıq Lancia markasının adı var idi. Yeri gəlmişkən, şirkət bu günə qədər belə bir səliqəli şrift saxlayır.
1929-cu ildə Count Carl Biscaretti di Ruffia emblemin dizaynında bəzi düzəlişlər etmək istədi. Eyni dairəvi loqotipi qalxanın arxa tərəfinə qoydu və o vaxtdan bəri logo uzun illərdir bu şəkildə qalır.
1957-ci ildə emblem yenidən dəyişdirildi. Spikerlər sükan çarxından çıxarıldı və loqotipin özü rənglərini itirdi. Dizaynerlərə görə bu şəkildə daha şık və müasir görünürdü.
1974-cü ildə logonun dəyişdirilməsi məsələsi yenidən aktuallaşdı. Sükan spikeri və tünd mavi rəng ona qaytarıldı, lakin digər elementlərin şəkilləri şematik minimalist şəkillərə çox sadələşdirildi.
2000-ci ildə Lancia loqosuna xüsusi xrom elementlər əlavə edildi, bunun sayəsində emblem iki ölçülü şəkillərdə belə üç ölçülü görünürdü.
Sonuncu dəfə logo 2007-ci ildə dəyişdirildi: o zaman Robilant Associati şirkətinin mütəxəssisləri üzərində işləyirdilər. Ciddi bir rebrendinqin bir hissəsi olaraq təkər qrafik olaraq aydın şəkildə çəkildi, yenidən 2 spikeri çıxardı, qalanları Lancia markası ətrafında "göstərici" rolunu oynadı. Düzdür, markanın pərəstişkarları indi loqoda sevilən nizənin və bayrağın olmamasını qiymətləndirmədi.
Modellərdə avtomobil tarixi
İlk modelə 18-24 HP iş adı verildi və sonra Alpha adını aldı. 1907-ci ildə çıxdı və yalnız bir ildə inkişaf etdirildi. Zəncir əvəzinə bir pervane şaftı istifadə etdi və ilk 6 silindrli mühərriklərdən biri də tanıdıldı.
İlk uğurlu avtomobil əsasında Dialpha adlı başqa bir model yaradıldı, 1908-ci ildə eyni xüsusiyyətlərə sahib çıxdı.
1913-cü ildə Teta maşını meydana çıxdı. Dövrün ən etibarlı avtomobillərindən biri oldu.
1921-ci ildə Lambda sərbəst buraxıldı. Xüsusiyyətləri müstəqil asma və monokok gövdəydi, o zaman avtomobil bu növün ilklərindən biri idi.
1937-ci ildə Aprilia, Vincenzo Lancia'nın birbaşa iştirak etdiyi son model olan montaj xəttindən çıxdı. Avtomobilin dizaynı bir qədər sonra şirkətin qurucusunun misilsiz və təkrarolunmaz üslubu kimi tanınan May böcəyini xatırladırdı.
Aprilia-nı Aurelia əvəz etdi - avtomobil ilk dəfə 1950-ci ildə Turində nümayiş olundu. Yeni modelin hazırlanmasında dövrünün ən yaxşı sənətkarlarından biri olan Vittorio Yano iştirak etmişdir. Sonra avtomobildə alüminium ərintilərindən hazırlanmış yeni bir mühərrik quraşdırıldı.
1972-ci ildə bazarda başqa bir model çıxdı - mühərriklərin iki eksantrik mili quraşdırıldığı Lancia Beta. Eyni zamanda, Stratos mitinqi də sərbəst buraxıldı - yarışçılar Le Mans-da 24 saatlıq gəzinti zamanı bir dəfədən çox sükan arxasında mükafatlar qazandılar.
1984-cü ildə yeni Lancia Thema sedanı konveyerdən çıxdı. Bu gün də tələb olunur, çünki o günlərdə də maşında kondisioner, iqlim nəzarəti və məlumat lövhələri quraşdırılmışdı ki, bu da avtomobilin texniki vəziyyəti barədə məlumatları əks etdirirdi. Temanın dizaynı biraz köhnəlmişdir, lakin avtomobil həvəskarları 1984-cü ildə buraxıldığını nəzərə alaraq avtomobilin çox möhkəm bir şəkildə istehsal edildiyini qeyd edirlər.
Artıq 1989-cu ildə premium sinif kimi təsnif edilən bir sedan olan Lancia Dedra təqdim edildi. Daha sonra idman avtomobili texniki komponenti və düşünülmüş dizaynı sayəsində səs-küy saldı.
1994 -cü ildə Peugeot, FIAT və Citroen -in birgə səyləri ilə Lancia Zeta stansiya vaqonu ortaya çıxdı, tezliklə dünya Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis və Lancia Phedra gördü. Avtomobillər o qədər də populyarlıq qazanmadı, buna görə də zaman keçdikcə təqdim olunan modellərin sayı getdikcə azaldı. 2017 -ci ildən bəri şirkət yalnız bir Lancia Ypsilon istehsal etdi və o yalnız İtaliya bazarına yönəldi. İqtisadi böhran və istehsal olunan avtomobillərə olan marağın kəskin azalması səbəbindən şirkət xeyli itki verdi, buna görə FIAT şirkəti tədricən modellərin sayını azaltmağa qərar verdi və tezliklə markanı tamamilə bağladı.
