Test sürücüsü Hyundai i30 N: parlaq mavi
Məzmun
O, artıq qarşımızdadır - qaynar lyuklar arasında yeni bir idmançı. Trekin ilk dövrələri...
Əslində Cənubi Koreya şirkətinin belə bir modeli buraxmaq niyyəti dünənə aid deyil. Və bunu asanlıqla izah etmək olar - VW Golf GTI, Renault Mégane RS və Honda Civic Type R kimi modellər öz sahiblərinə təkcə həqiqi sürücülük həzzini deyil, həm də onları istehsal edən şirkətlərin imicinin ciddi payını gətirir.
Nəhayət, Hyundai i30 N-nin qarşısında yaşıl işıq yandı - sözün hərfi mənasında, çünki biz Roma yaxınlığındakı Valelunqa şossesindəyik. Model kapotun altında ən azı 250 at gücünə malik məşhur rəqibləri ilə qarşılaşır. Və ya 275 at gücünə qədər, əsas versiyaya əlavə olaraq, mexaniki ön diferensial kilidə sahib olan Performans versiyası kimi.
Vaxt göstər! Əlavə klapanları olan bir idman egzoz sistemi, ayrılmadan əvvəl də lazımi dram dramını yaradır. Bundan əlavə, avtomobildə standart adaptiv damperlər, avtomatik ara qaz funksiyası (bir düyməyə basaraq işə salınan Rev Matching) və elektrik mühərriki standart i30-da olduğu kimi sükan sütununun üstündə olmayan, lakin hiss etməsi lazım olan sükan dayağının özünə quraşdırılmış elektromekanik güc sükanına malikdir. özü sükan çarxından daha yaxşıdır.
Bu hələ nəzəriyyədədir. Bu avtomobilin real həyatda necə davrandığını yoxlamaq vaxtı gəldi. Bunu etmədən əvvəl, müxtəlif fərdiləşdirmə seçimlərinə yaxından baxmaq yaxşıdır. Üç əsas rejim, həmçinin amortizatorlar, sükan, egzoz, ESP, mühərrik, Rev Matching və bəlkə də elektrik şüşələri üçün parametrləri dəyişdirən isteğe bağlı xüsusi bir rejim mövcuddur. İkincisi, əlbəttə ki, bir zarafatdır, amma həqiqət budur ki, parametrlər dəsti təəccüblü dərəcədə zəngindir.
Onsuz da boş vəziyyətdə olan iki litrlik bölmə hədələyici şəkildə çırpınır və açıq şəkildə boş bir pistə hücum etməyə çalışır. Buna görə: tam qaz! Dörd silindrli şərti tək reaktivli turboşarjla təchiz olunmasına baxmayaraq, qaza kifayət qədər kortəbii reaksiya verir və kifayət qədər aşağı dövrlərdə maksimum 353 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir.
Texniki təsvirə görə, bu 1750 rpm-də baş verir, amma əslində subyektiv hiss, 2000 rpm həddini aşdıqda bir yerdə itələyin nəzərəçarpacaq dərəcədə artdığını göstərir. Theta seriyası mühərrik həyəcanla dönür və iki qırmızı xəbərdarlıq işığı ikinci sürətə keçmə vaxtının gəldiyini xatırlatdıqda asanlıqla 6000 rpm-dən az vurur.
Qolu ötürmə şkalasında növbəti mövqeyə keçirmək asandır, lakin real xəbər ondan ibarətdir ki, bu, keçid qolu və sol mufta ayağı ilə köhnə klassik üsulla edilib. Bəli, sizin ağsaqqallarınız nə danışdığımızı xatırlayacaq...
i30 N əla əyləncə vasitəsidir, burada əyləncə mükəmməl dönmə xəttini və bəzi rəqəmsal dünyanın dərinliklərinə girmək əvəzinə dayandırmaq və drosseli işə salmaq üçün doğru anı axtarır.
Yerə qaz!
ESP tamamilə söndürülə bilər və ideal traektoriyaların axtarışı imkanları həqiqətən təsir edicidir. Dəqiq idarəetmə sayəsində pilot 19 düymlük təkərlər ilə asfalt arasında baş verənlər barədə çox yaxşı rəy alır və diferensial kilidin birləşməsi aydın hiss olunur və 1,5 tonluq Hyundai-nin küncün zirvəsində sürətlənərək düzgün istiqamətdə hərəkət etməsinə imkan verir.
Növbəti sürətdəyik, i30 N, təqib edənlərin qarşısını almaq üçün sanki əkiz su borularından hiddətlə hopdurur. Səsdən bəhs etdiyinə görə: təsirli, metal, tamamilə orijinal dörd silindrli bir tonla.
"Həqiqətən kim olduğumu deyil, başqası olmaq istərdim" üslubunda flört etmək üçün lazımsız cəhdlər olmadan, amma sərbəstlik olmadan. Gözəl! Bu, təsadüfən, sükan arxasındakı hisslərə tamamilə aiddir. Oturacaqlar möhkəm yanal gövdə qorumasının yanında tənzimlənən bud dəstəyini təmin edir və tənzimləmə aralığı olduqca genişdir. Yalnız mövqenin özü biraz yüksək qiymətləndirilir, kompakt sinif üçün tipikdir.
Yük qəfil dəyişdikdə, avtomobilin arxa hissəsinin bir az kənara çıxması, i30 N-in vaxtında istədiyi trayektoriya boyunca istiqamətləndirilməsinə çox kömək etməsi xoş təsir bağışlayır. ESP-nin idman rejimi təhlükəli vəziyyətlərə yol açmadan bu cür flört etməyə imkan verir.
Yoldan mülki yollara
Bu təhlükəsizlik hissi əslində qapalı marşrutdan çıxıb açıq yollara girəndə çox vacibdir. Burada asma tənzimlənməsi çox uğurlu oldu - bəli, bəzi rəqiblər daha rəvan sürürlər, lakin digər tərəfdən, idarəetmədə daha sintetik hiss edirlər.
Bundan əlavə, i30 N-nin sərtliyi heç bir halda həddindən artıq deyil, başqa sözlə, yumrular sizi birbaşa onurğa vurmaz. Xüsusilə normal sürürsənsə, rahatlıq olduqca qənaətbəxşdir.
i30 N Hyundai tərəfindən son dərəcə uğurlu hit kimi təqdim olunur - bu modelin ən parlaq rəqiblərə qarşı təklif edəcəyi bir şey var.
Nəticə
Hyundai bu seqmentdə güclü mövqelərin uzun müddət digər oyunçular tərəfindən tutulduğunu yaxşı bilir. Bununla birlikdə, debütləri həqiqətən təsir edicidir. I30 N çox sürətli, əla idarəolunma qabiliyyətinə, yaxşı dartmaya və möhkəm tutuşa malikdir.
Kompakt gövdə, yüksək torklu turbo mühərrik, mexaniki sürət qutusu və nəzərəçarpacaq dərəcədə möhkəm asqı tənzimləmələrinin birləşməsi onu sürücülük zövqü üçün son dərəcə maraqlı bir vasitə halına gətirir.
