Honda Jazz 1.4i DSi LS
Məzmun
İlk təmasda körpənin şəklini dərhal görürəm. Çamurluğa dərin nüfuz edən böyük farlar, radiator barmaqlığı və kapotdakı kıvrımlarla birlikdə şən və gülümsəyən bir üz meydana gətirir. Kimsə bəyənir və dərhal ona aşiq olur, kimsə sadəcə sevmir. Hansının daha çox, hansının az olduğunu söyləmək çətindir, amma Honda avtomobilin ön görünüşünü arxa ilə tamamladığı doğrudur. Burada onun dizaynerləri bu sinifdəki Avropa ortalamasından daha nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənməyən əyrilər çəkdilər, lakin ümumilikdə fenomen hələ də təzədir ki, yolda cazı Polo, Punta və ya Clio ilə səhv sala bilməzsiniz.
Beləliklə, Sloveniya avtomobil parkının orta səviyyəsindən (ən azından kiçik avtomobillər sinfində) fərqlənmək istəyirsinizsə, Caz ən doğru həll olacaq. Pico on I başqa bir yüksək bədən quruluşu yaratdı. İnteryerə diqqət yetirdikdə və hündür bədən quruluşuna çox yaxşı arxa dəzgah oturacaqlarının elastikliyini əlavə edərkən, özümü saf cinsli mini limuzin mikroavtobusunun qarşısında gördüm.
Üçüncü qatlanan dəzgahın qatlanmasının və qatlanmasının təfərrüatlarını əlavə edilmiş fotoşəkillərdə görə bilərsiniz, çünki daha ətraflı təsvir fotoşəkillərdə göstərilə biləcəyindən daha geniş və mürəkkəbdir. Buna görə də, bu mərhələdə sərnişin bölməsinin digər elementlərinə diqqət yetirə bilərəm.
Təəssüf ki, tablosuna hələ də toxunmaq üçün ucuz və sərt plastikdən hazırlanmışdır və oturacaqlar Stream evində olduğu kimi eyni ucuz parça ilə üzlənmişdir. Kabindəki çoxlu saxlama qutuları məni daha da təəccübləndirdi. Yeganə çatışmazlıq odur ki, kabinin standart (layiq ölçüləri) istisna olmaqla, qalanların hamısı açıqdır - qapaqlar olmadan.
Ümumiyyətlə, Cazda, mən və ora minməyi bacaran bir çox sərnişin də, əsasən qeyd olunan yüksək mərtəbəli quruluşa görə ümumi genişlik hissindən təsirləndik. Sürücülük mövqeyi yüksəkdir (limuzin mikroavtobusundakı kimi) və buna görə də kifayət qədər yaxşı oturacaq erqonomikası ilə birlikdə ciddi qəzəbə layiq deyil. İlk dəfə sükan arxasına oturan kimi, bir az şaquli sükan istədim, amma artıq ilk kilometrlərdə bu xüsusiyyətə öyrəşdim və əsl səyahət başlaya bilər.
Açar döndükdə mühərrik sakit və sakit bir şəkildə işə düşdü. "Motosiklet" in qaz pedalının qısa seğirməsinə cavabı yaxşıdır, bu da maşın sürərkən bir daha təsdiqləndi. Kiçik dörd silindrli bir litrlik, dörd desilitrli mühərrikdən Clio 1.4 16V mühərriki ilə müqayisədə yolda bir az canlılıq gözləyirdim. Bu, şəhərin orta sürətlərində daha çox nəzərə çarpır, lakin dişli qolunun düzgün (oxunması: tez -tez) istifadəsi ilə bunu daha yüksək orta sürətlərə də aparmaq olar. Bununla birlikdə, sürət nisbətən aşağı kənar torka və ya hava sürüklənməsinə səbəb olan quru yolunda çox şey gözləməyin. Sürət qutusundan bir az əvvəl bəhs etdiyim üçün onun xüsusiyyətini və ya işlədilən dişli qolunun xüsusiyyətini də vurğulayım. Qısa, yüngül və hər şeydən əvvəl dəqiq hərəkətlər, bu avtomobil sinifində hər dəfə və eyni zamanda müəyyən edilmiş standartları xüsusilə ruhlandırır.
Təsvir edilən xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, kiçik ölçüsü və manevr qabiliyyəti ilə açıq treklərdən daha yaxşı olduğu ortaya çıxan şəhərin səs-küyünün qucağında Jazz ilə qalmağa üstünlük verdim. Bu nəticə mənə çox güclü şassi asması ilə dəfələrlə təsdiqləndi. Tez-tez xatırlanan hündür dizayna görə, Honda mühəndisləri bədənin künclərdə həddindən artıq əyilməməsinin qarşısını alan daha sərt asqıya müraciət etdilər. Eyni zamanda, şassinin bu xüsusiyyəti və nisbətən qısa təkər bazası (3 metrlik yaxşı kuzov mövcud olandan daha uzun təkər bazasına sığışa bilməz) həm də avtomobilin çox nəzərə çarpan uzununa hərəkəti ilə nəticələnir. yol dalğaları. sinif qayda deyil, istisnadır. Şəhərdə bu narahatçılıq nadir hallarda gündəmə gəlir.
Cazın əsas missiyasının sürət rekordu vurmaq məqsədi daşımaması, əyləcləri və ya avtomobilin saatda 100 km -dən çox sürətlə əyləc edərkən etdiyi davranışla da təsdiqlənir. istiqamətini düzəltmək ehtiyacına səbəb oldu. Ölçülmüş əyləc məsafəsi (saatda 100 km -dən 43 metrədək) çox xoşbəxt deyil.
Maraqlıdır ki, Sloveniyadakı Honda satıcısı bazarımıza tək (kifayət qədər zəngin) avadanlıq səviyyəsinə malik daha güclü bir Caz versiyasını təklif edir. 1 litrlik versiya ilə demək olar ki, eyni aralığa malik 2 litrlik mühərrikli bir versiya da var. Ayıbdır, çünki daha geniş bir təkliflə Honda bu sinifdəki sərt rəqabətlə daha da ciddi rəqabət edə bilərdi, çünki digər təchizatçılar daha geniş mühərrik təklifi təklif edirlər ki, bu da ilk növbədə alıcılara seçim imkanı verir.
Qiymət siyahılarına baxanda Caz 1.4i DSi LS satıcımın olduqca zəngin 3 milyon dollar axtardığını öyrənəndə düşündüm: niyə məhz Caz haqqında düşünürsən? Tamam, çox yaxşı arxa dəzgah və gövdə elastikliyinə malik olduğu və sürücülük texnologiyası çox yaxşı olduğu üçün bir milyon daha çox tolar (?!) Ən yaxın rəqiblərin tələb etdiyi bir milyondan çoxdur.
Tamam, demək olar ki, hər kəsin əlavə ödəməli olduğu bir kondisioner var, ancaq bu yeddi rəqəmlik əlavə ödənişə qətiyyən dəyməz. Rəqiblərə baxanda gördüm ki, bu pula artıq Peugeot 206 S16 (hələ də yaxşı 250.000 3 SIT -ə sahibəm) və ya Citroën C1.6 16 700.000V (hələ də bir qədər az 1.6 16 SIT var) və ya Renault Clio 1.3 600.000V. (Hələ də yaxşı bir var). Yarım milyon tolar) və ya Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (hələ də yaxşı SIT -lərim var) və ya daha zəif TDI mühərrikli yeni Seat Ibiza, bu da məni bəzi dəyişikliklərlə tərk edir.
Peter Humar
FOTO: Aleş Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.228,18 € |
| Test modelinin dəyəri: | 13.228,18 € |
| Güc: | 61 kVt (83 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,0 s |
| Maksimum sürət: | 170 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,5l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, pas zəmanəti 6 il, lak zəmanəti 3 il |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 73,0 × 80,0 mm - yerdəyişmə 1339 sm3 - sıxılma nisbəti 10,8:1 - maksimum güc 61 kVt (83 at) s.) 5700 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,2 m / s - xüsusi güc 45,6 kVt / l (62,0 at / l) - maksimum fırlanma anı 119 rpm / dəqdə 2800 Nm - 5 rulmanda krank mili - başda (zəncir) 1 eksantrik mili - 2 silindr başına klapanlar - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma (Honda MPG-FI) - maye soyutma 5,1 l - mühərrik yağı 4,2 l - akkumulyator 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,142 1,750; II. 1,241 saat; III. 0,969 saat; IV. 0,805; V. 3,230; tərs dişli 4,111 - diferensial 5,5 - təkərlər 14J × 175 - şinlər 65/14 R 1,76 T, yuvarlanma diapazonu 1000 m - 31,9 dişlidə sürət 115 rpm 70 km / saat - ehtiyat təkər T14 / 3 Bridgestone 80Mpa ), sürət həddi XNUMX km / saat |
| Tutum: | maksimal sürət 170 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,0 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx = n.a. ), arxa baraban, elektrik sükanı, ABS, EBAS, EBD, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, 3,8 ekstremal nöqtələr arasında fırlanır |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1029 kq - icazə verilən ümumi çəki 1470 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1000 kq, əyləcsiz 450 kq - icazə verilən dam yükü 37 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3830 mm - eni 1675 mm - hündürlük 1525 mm - təkər bazası 2450 mm - ön iz 1460 mm - arxa 1445 mm - minimum yerdən klirens 140 mm - sürücülük radiusu 9,4 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1580 mm - eni (dizlərdə) ön 1390 mm, arxa 1380 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 990-1010 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 860-1080 mm, arxa oturacaq 900 - 660 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 42 l |
| Qutu: | normal 380 l |
Ölçmələrimiz
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Yürüş: 3834 km - Təkərlər: Bridgestone Aspec | |
| Sürət 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 34,0 il ( 150 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,8 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 18,7 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 173km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 7,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| test istehlakı: | 7,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 74,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,9m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 71dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (280/420)
Flower Jazz güc qurğusudur. Elastiklik və istifadə rahatlığı geridə qalmır. Alış qiymətindən asılı olaraq, bu sinifin başqa bir nümunəsini alarkən, xüsusən də əlavə ödənişlər siyahısından fərdi istəklərin əlavə yerinə yetirilməsi ilə ötürülmənin mümkün olan daha az çevikliyini və mükəmməlliyini asanlıqla unuda bilərsiniz.
Xarici (13/15)
Fəth edən və ya itələyən bir görüntü, getdikcə darıxdırıcı kiçik bir avtomobil təklifinin təzələnməsidir. İşçilik: şərh yoxdur.
Daxili (104/140)
Arxa oturacaqda çox yaxşı esneklik. Çox saxlama yeri var, amma təəssüf ki, bağlanmırlar.
Mühərrik, transmissiya (35
/ 40)Transmissiya cazın ən yaxşı hissəsidir. Ötürücü qolu hərəkətləri qısa və dəqiqdir. Kifayət qədər canlı və həssas bir mühərrikin dizaynı orta səviyyədən bir qədər yuxarıdır.
Sürücülük performansı (68
/ 95)Orta hesabla maşını sürmək asandır, amma böyük bir çatışmazlıq: şəhərin kənarındakı yol dalğaları üzərində flört etmək əlverişsizdir.
Performans (18/35)
Yalnız orta performans nisbətən kiçik bir mühərrik yerdəyişməsinə uyğundur.
Təhlükəsizlik (19/45)
Təhlükəsizlik avadanlığı olduqca zəifdir. Yalnız iki ön hava yastığı, ABS və ortalamadan aşağı əyləc məsafələri çox xoş bir təcrübə yaratmır.
Iqtisadiyyat
Bu caz çox iqtisadi deyil. Əks təqdirdə, məqbul yanacaq istehlakı astronomik alış qiyməti ilə bağlıdır. Yapon dili zəmanəti ürəkaçandır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
sürət qutusu
bədənin elastikliyi
çoxsaylı saxlama yerləri
öz forması
qiymət
daha yüksək sürətlə əyləc
bədən titrəməsi
salonda ucuz materiallar
açıq saxlama qutuları
