Test sürücüsü Honda Civic Type R və VW Golf R: müqayisə testi

Supre Golf və ya güclü Yapon - kim daha çox valeh edir

Bu gün biz işi tərk edəcəyik və sadəcə yolda və yarışda Honda Civic Type R və VW Golf R-ni birlikdə sürəcəyik. Həm də hər biri ayrı-ayrılıqda və ... 300 at gücündən çox olan iki kiçik avtomobillə həyat necə də yaxşı ola bilər. hər biri!

"Earth Dreams Technology" 320 at gücündə turbomühərrikin sıxılmış hava şlanqının üzərindəki yazıdır. Honda Civic Type R. Bu vədi hərfi tərcümə etmək çətindir, lakin bu, bir növ texnoloji-romantik xəyal qurmağa bənzəyir. Bununla da, e-hibrid ağlın tam əksi kimi (bunda Honda mütəxəssisləri də materialdan çox irəlidədir). Bunun əvəzinə, VW insanları yalnız mühərrikin üstündəki dam panelinə "TSI" yazdı. Sanki onlar onun 310 at gücünə malik olan təəssüratları azaltmağa məcbur olublar. alçaldıcı ritorika ilə. Bu, iki kompakt idmançı haqqında daha çox şey demirmi?

Hamımız bilirik ki, qolfla “heç vaxt səhv getmir”, “hər zaman ən yaxşısı olur”, “hər cür sürprizlərə hazırdır”... Amma o, yol boyu nadir hallarda eyforiya həddinə çatır. R-nin əsassız hərəkətlərə açıq meyli yoxdur - o, artıq GTI Clubsport-a transfer olunub. Belə desək, model ailədə forma geyinmiş “pis oğlan” kimi. İndiyə qədər R-də ən ağlabatan şey var - bunlar səsboğucunun dörd son borusu.

Spoiler-önlük-eşiklər

Bununla belə, bu model tez-tez "super golf" adlanır, bu da onun xarakterinə tam uyğun gəlmir - çünki o, daha az "super golf" və daha çox "qolf"dur. Buna görə də biz “top” tərifindən istifadə etməyə üstünlük veririk – çünki qiymət və güc baxımından R versiyası Qolf haqqında danışarkən adətən təsəvvür etdiyimiz hər şeyin zirvəsidir. Eyni zamanda, biz yenə sakit və praqmatik olaraq söz axtarırıq. Bir Honda modeli ilə o qədər də asan olmayacaq bir şey.

Çünki Type R əsl piratdır. Ən azı bu, onun hazırkı yeni nəşrindən əvvəl belə idi - və vizual olaraq, modelin daha çox səbəb istiqamətində hərəkət etdiyini düşünməyə əsas vermir. Bu, əsasən çıxarıla bilən spoyler-apron-sill kombinəsinə bənzəyir, çünki birinin haradan başladığını və digərinin harada bitdiyini görmək çətindir. Və hər şeydən əvvəl, böyük bir qanad motor idmanına bir abidə kimi uçur.

O qədər təsirli görünür ki, öyrəşmək üçün vaxt lazımdır. Nəhayət, aerodinamik araşdırmanı başa vurduqdan, qapını açdıqdan və arxaları yüksək yan dayaq vasitəsilə qismən elektriklə tənzimlənən oturacağa yerləşdirdikdən sonra maraqlı qiymətləndirmə davam edə bilər. Diqqət etdiyiniz ilk şey budur ki, burada, sələfindən fərqli olaraq, eniş xeyli aşağıdır. Və son vaxtlara qədər idarəetmənin olduqca mürəkkəb mənzərəsindən fərqli olaraq, cari alətlər paneli açıq şəkildə mühafizəkar görünür. Playstation tipli effektlərdən əsər-əlamət yoxdur. Bunun əvəzinə sükan çarxında və alt menyularda çoxlu düymələr var.

Yalnız bir neçə kliklə, saniyəölçən taymeri və ya uzununa və yanal sürətləndirmə göstəricisi kimi motor idmanından ilhamlanan aksesuarlar tapacaqsınız. Bununla birlikdə, naviqasiya sistemi yalnız GT trim səviyyəsində və ya müvəqqəti bir həll olaraq bir smartfona qoşulduqda mövcuddur.

Və Golfda nə kimi görünür? Golf kimi, R burada çox az fərqlənir. Qolfçu olmaq isə hər müqayisəli testdə fərqli görünməyən yerlərdə xal qazanmaq deməkdir. Adətən - daha çox yer, daha yaxşı görünürlük və görünürlük, daha çox faydalı yük, toxunma plastikinə daha xoşdur. Ancaq bəzi inanılmaz erqonomika ilə mütləq deyil - VW böyük məlumat-əyləncə sistemini çevirərək və itələyərək ikinci nəzarətçini xilas edəndən bəri bundan əziyyət çəkir. Həmçinin, R funksionallıq üçün daha aşağı bal aldı, çünki o, yalnız iki qapılı versiyada mövcuddur, lakin Easy Entry sistemi arxadan qalxmağı asanlaşdırır.

İdmanla əlaqəsi olmayan məqamlara gəldikdə, bu mövzunu başa vurmaq üçün bir neçə daha çox şey var. Təbii ki, Golf dəstək sistemlərində parlayır (bu, təhlükəsizlik hissəsində qazanmasına kömək edir). Təbii ki, daha çox multimedia imkanları təklif edir (rahatlıq hissəsində işləməyi asanlaşdırır). Əlbətdə ki, bir-bir çox xal qazanır.

Daha sonra istehsalçı dayanma məsafəsini artırmaq üçün yarımparlaq təkərləri (2910 avro dəyərində paketin bir hissəsi) kaskadyor çantadan çıxarır. O, buna nail olur - ancaq təkərlərin, disklərin və yastıqların qızdırılması ilə. Bununla belə, döngədən əvvəl dayanarkən (soyuq təkərlər və 100 km/saat sürətlə əyləclə) Civic daha yaxşı çıxır. Nəticədə, təhlükəsizlik bölməsi əvvəllər qorxduğumuzdan daha az geridə qaldı.

Yaşıl meşələr arasında

Dönməzdən əvvəl dayandırılsın? Botanika artıq müzakirəyə, yəni ən yaxşı döngələrin sığındığı meşəyə daxil olub. Sağ əl artıq dişli qolunda hündür top axtarır. debriyajı basıram. Klikləyin və biz indi aşağı sürətdəyik. Pedalı buraxmazdan əvvəl Honda müstəqil olaraq aralıq qaz verir. Ötürücülər rəvan açılır, sürət bərabərləşir. 4000 litrlik aqreqat gurlayır, onun işlənmiş qazı turbomühərrikin təkərini fırladır, güc heç bir yerdən partlayır və Type R-i irəli çəkir. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Dəq. Klikləyin, növbəti köçürmə. OMG (Aman Tanrım, İnternet dilində aman Allahım)!

Təəccüblüdür ki, ön təkərli model, Golf-un ikili ötürücülü modeli (qışda fərqli olardı) ilə müqayisədə gözlənilən dartma çatışmazlığının demək olar ki, heç birini göstərmir. Ön təkərlər səkiləri blokları ilə tutur, mükəmməl sürüşmə dozası ilə küncün yuxarı hissəsindən itələyir və dartma haqqında maraqlı mühazirə oxuyur. İdman təkərlərinin gözəlliyi də yoxdur - mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı Type R-ni döngələrdən keçirməyə kifayət edir. Eyni zamanda, bütün şassi sərt və burulmaya davamlı olaraq qalır. Yarış modellərinin xüsusi gücləndirilmiş alt korpusunda gördüyümüz kimi. Əylənmək üçün bir fürsət? Maksimum mümkün!

Görünür, texnoid Yaponiyada mühəndislər anti-burjua impulslarını tamamilə R tipli layihələrə yönəldirlər. Bəs Almaniya? Boksda dayanırıq, maşını dəyişirik. Hey Golf dostum, aydındır, elə deyilmi? Bəli və ilk dəqiqələrdən, çünki hətta R adi ritmdə titrəyir. Mühərrik? Honda-da olduğu kimi - məcburi yanacaq doldurma ilə iki litrlik, dörd silindrli. Bu güclü qolf meydançasında insan 310 at gücünə qədər çəkildiyini israrla özünə xatırlatmağa məcbur olur. Mühərrik elə sakit zümzümə edir ki, sanki öz-özünə danışır. Beləliklə, daha çox emosiya oyatmaq üçün R rejiminə keçək.

Qaza basdığınız zaman böyük yerdəyişmənin gücündən danışan xoş bir uğultu eşidirsiniz. Səsin süni şəkildə yaranması sizi heç narahat etmir. qarşı. Honda sürət məhdudlaşdırıcısının yanında sırf mexaniki səs çıxardığı yerdə VW təravətləndirici qəbul səsi çıxarır. O, təkan gücünə tam uyğun gəlmir - bir turbo mühərrikə xasdır, o, tərəddüdlə işə başlayır və sonra fırlanma diapazonunun ortasında qəfildən tam potensialından istifadə edərək yenidən 5500 rpm bölgüsünə ehtiyat edir. Müvafiq olaraq, 100 km/saat sürətlənərkən R rəqibindən geri qalır.

Laradakı zibilxananın kobud asfalt yoluna qayıdırıq. Yarım rəsmlər qızdırılır və yapışqan ləkələr buraxır. Golf R dirəklər arasında səmərəli, ağıllı, soyuqqanlı və uzaqdan sürüşür. O, mexaniki qaydanı pozur. İstədiyiniz tempi sakitcə təyin edir. Yalnız dartma həddində arxa oxu "nasoslamağa" başlayır, lakin hələ də nəzarət altında qalır. Burada R bütün Volkswagendir – qızğın ehtirasları oyatmaq arzusu olmadan.

Kobudluq? Xeyr - məxmər yumşaqlıq!

Bu, Almanın Honda-nın yüksək sürətini izləyən, lakin təpəlik hissələrdə bir az geri qaldığı, tamamilə eqoist olduğu sürətli gəzinti üçün də eyni dərəcədə doğrudur – çünki arxa hissə yenidən “daşmağa” başlayır.

Təəccübümüzə görə başqa cür kobud görünən Type R şassi zərbələri daha hamar bir şəkildə əmir. Adaptiv damperlərinin rahatlıq rejimi çılğın başı gündəlik həyatda etibarlı bir yoldaşa çevirir. Bu da Honda-dan yenidir.

Yaponların hələ də keyfiyyət puanlarına görə geridə qalmaları, emosional deyil, rasionaldır; axı, xallar sürücülük həzzini deyil, gündəlik həyat üçün vacib olan keyfiyyətləri də nəzərə alır. Və bu golf ərazisidir.

Başqa bir baxımdan, intellektsiz görünən Honda daha sağlam düşüncə təklif edir. Almaniyada onun qiyməti aşağıdır, lakin avadanlıq daha yaxşıdır. Və daha uzun bir zəmanət var. Hətta onun istehlakı daha təvazökardır (9 l / 9,3 km əvəzinə 100), lakin fərq ballarda əks olunmayacaq qədər kiçikdir. Bütün bunlar Hondaya bir seqmentdə qələbə qazandırır – ancaq qaliblə məsafəni qısaldır.

Ancaq bir şey qeyd etmək lazımdır ki, nadir hallarda məğlub olan bir şəxs Civic Type R qədər hündür bir başla yarışı tərk edir.

Mətn: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 bal

O, cəld, lakin aşağı səviyyədə qalır və bununla daha çox tərəfdar qazana biləcəyini göstərir. Zəngin təhlükəsizlik sistemi və multimedia avadanlığı P-nin qalib gəlməsinə kömək edir. Lakin VW modeli bahalıdır.

2. Honda Civic Type R – 430 bal

Tip R, enerjisi ilə xallarında qalib deyil, yol üçün radikal və iddialı bir idman avtomobili axtaran bilicilər üçün bir vasitə olduğunu nümayiş etdirir. Zövq reytinqi? Ondan on!

texniki detallar

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
İş həcmi	1984 cc	1996 cc
Enerji	310 k.s. (228 kW) 5500 dövr / dəq	320 k.s. (235 kW) 6500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	380 rpm-də 2000 Nm	400 rpm-də 2500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,8 s	5,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,1 m	34,3 m
Maksimal sürət	250 km / s	272 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Əsas Qiymət	41 avro (Almaniyada)	36 avro (Almaniyada)