Test sürücüsü Honda Civic: fərdi

Cəsarət həmişə xüsusən müsbət bir xarakter xüsusiyyəti hesab edilmişdir. Civic modelinin yeni versiyası ilə Yapon istehsalçısı Honda bunun avtomobil sənayesinə də aid olduğunu bir daha sübut etdi.

Honda cəsarət nümayiş etdirir və gələcək nəsil Civic-in futuristik formaları və sürətli siluetinə sadiq qalır. Ön tərəf alçaq və enlidir, ön şüşəsi çox meyllidir, yan xətt dik şəkildə yamaclanır və arxa işıqlar arxa pəncərəni ikiyə bölən minispoilerə çevrilir. Civic, mütləq müasir kompakt sinifdə tapa bildiyimiz ən parlaq simalardan biridir və Honda buna görə layiqdir.

Pis xəbər odur ki, avtomobilin nizamsız formaları gündəlik həyatda bəzi praktik zəifliklərə səbəb olur. Sürücü daha uzundursa, şüşənin yuxarı kənarı alnına yaxınlaşır və ikinci sıra sərnişinlərin də başlarına yer azdır. Kütləvi C sütunları və ekssentrik arxa tərəf, öz növbəsində, sürücü oturacağından sürücü görünüşünü praktik olaraq aradan qaldırır.

Səliqəli ev

Salon əvvəlki modellə müqayisədə kvant sıçrayışı göstərir - oturacaqlar çox rahatdır, istifadə olunan materiallar əvvəlkindən daha yaxşı görünür, rəqəmsal spidometr mükəmməl vəziyyətdədir. i-MID bort kompüterinin TFT ekranı da ideal şəkildə yerləşdirilib, lakin onun funksiyaları çox məntiqi idarə olunmur, bəzən hətta açıq şəkildə qəribədir. Məsələn, gündəlikdən ümumi yürüşə (və ya əksinə) dəyişmək istəyirsinizsə, sükan çarxının düymələrindən istifadə edərək sistemin alt menyularından birini tapana qədər axtarış aparmalı olacaqsınız. Cari dəyəri orta yanacaq sərfiyyatı ilə dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, o zaman bu sadə prosedurun yalnız mühərrik söndürüldükdə həyata keçirilə biləcəyini başa düşmək üçün avtomobilin istifadəçi təlimatında 111 və 115-ci səhifələr arasında yazılanları öyrənməlisiniz. Doldurma vaxtı çatdıqda (təlimatın 22-ci səhifəsinə qayıtmaq yaxşıdır), siz anlayacaqsınız ki, yanacaq qapağının buraxma qolu aşağı və sürücünün ayaqlarının solunda dərindir və bu, o qədər də asan deyil. çatmaq. sadə iş.

Təbii ki, erqonomikada olan bu çatışmazlıqlar yeni Civic-in inkaredilməz məziyyətlərini azalda bilməz. Onlardan biri ənənəvi olaraq Honda-nın simpatiyasına səbəb olan çevik interyer transformasiya sistemidir. Arxa oturacaqlar kinoteatr oturacaqları kimi yuxarı əyilə bilər və lazım gələrsə, bütün oturacaqlar qatlana və yerə endirilə bilər. Nəticə çox hörmətlidir: tamamilə düz döşəmə ilə 1,6 ilə 1,35 metr yük yeri. Və bu, hamısı deyil - minimum yükləmə həcmi 477 litrdir, bu sinif üçün adi haldan xeyli yüksəkdir. Əlavə olaraq, əlavə 76 litr həcm açan ikiqat baqaj altlığı mövcuddur.

Dinamik xasiyyət

Aydındır ki, Civic sürücülük rahatlığı da yaxşılaşdırıldığı üçün uzun səyahətlərdə yaxşı bir yoldaş olduğunu iddia edir. Arxa burulma çubuğu artıq mövcud rezin yastıqların yerinə hidrolik rulmanlara malikdir və yenidən tənzimlənmiş ön amortizatorlar qeyri-bərabər ərazilərdə daha hamar bir sürüş təmin etməlidir. Yüksək sürətlərdə və baxımlı yollarda gəzinti həqiqətən möhtəşəmdir, lakin şəhər şəraitində zəif bir sürətlə, təpələr daha da xoşagəlməz təsirlərə səbəb olur. Bunun səbəbi, ehtimal ki, Honda Civic-in davranışında idmana toxunma arzusudur. Məsələn, sükan sistemi, demək olar ki, idman avtomobili kimi davranır. Civic asanlıqla istiqamətini dəyişir və dəqiq xəttini izləyir. Bununla birlikdə, yüksək magistral sürətlərdə hərəkət edərkən sükan həddindən artıq yüngül və həssas olduğundan sükan üçün sakit bir əl lazımdır.

2,2 kiloqramlıq dəyişdirilmiş 1430 litrlik dizel mühərriki üçün Civic açıq-aydın uşaq oyunudur - avtomobil zavod məlumatlarından daha sürətlə sürətlənir, onun dinamikası gözəldir. Sükan arxasında özünü yaxşı hiss etmək, həmçinin son dərəcə dəqiq sürət dəyişdirmə və ötürmə qolunun qısa hərəkəti ilə təmin edilir. 350 Nm maksimum fırlanma anı ilə dörd silindrli mühərrik öz sinfində dartma qabiliyyətinə görə liderlərdən biridir və yüksək və çox aşağı sürətlərdə təsirli şəkildə sürətlənir. Məsələn, Golf 2.0 TDI 30 Nm azdır və temperamentli olmaqdan uzaqdır. Daha ümidverici xəbər odur ki, sınaq zamanı ümumi dinamik sürmə tərzinə baxmayaraq, orta yanacaq sərfiyyatı cəmi 5,9 l/100 km, qənaətcil sürmə üçün standartlaşdırılmış dövrədə minimum sərfiyyat isə 4,4 təşkil edib. l / 100 km. Sükan çarxının solunda yerləşən "Eko" düyməsinin basılması növbə ilə mühərrikin və start-stop sisteminin parametrlərini dəyişir, kondisioner sistemi isə qənaət rejiminə keçir.

Civicin son reytinqdə dördüncü ulduzu almamasının səbəbi model üçün qiymət siyasəti idi. Həqiqətən, Honda-nın əsas qiyməti hələ də münasibdir, lakin Civic-in arxa silecek və magistral qapağı belə yoxdur. Eksik atributları əldə etmək istəyən hər kəs daha bahalı səviyyədə avadanlıq sifariş etməlidir. Hər halda park sensorları, kruiz kontrol və ksenon faralar kimi seçimlər üçün əlavə ödəniş kompakt model üçün çox duzlu görünür.

Qiymətləndirmə

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Yeni Civic çevik, lakin yanacaq baxımından səmərəli olan dizel mühərriki və ağıllı oturacaq konsepsiyasından faydalanır. Daxili məkan, sürücü oturacağından görünürlük və erqonomika inkişafa ehtiyac duyur.

texniki detallar

Honda Civic 2.2 i-DTEC
İş həcmi	-
Enerji	150 k.s. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35 m
Maksimal sürət	217 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	5,9 l
Əsas Qiymət	44 990 levov