HEMI, yəni. ABŞ-dan olan yarımkürə mühərrikləri - yoxlamağa dəyərmi?

Güclü Amerika HEMI mühərriki - bu barədə nə bilməyə dəyər?

Güclü Əzələ Avtomobilləri trek yarışlarında saymaq üçün kiçik qurğularla təchiz edilə bilməzdi. Buna görə də, bu Amerika (bugünkü) klassikinin başlığı altında həmişə böyük mühərrikləri quraşdırmaq lazım idi. O illərdə litrə düşən gücü əldə etmək indikindən bir qədər çətin idi, lakin emissiya standartları və yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı məhdudiyyətlərin olmaması səbəbindən bu, problem deyildi. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl də mühərrikdən bir neçə at gücü çıxarmaq asan deyildi, ona görə də onu düzəltmək üçün həll yolları tapıldı. Buna görə də, yarımkürə şəklində yanma kameraları olan mühərriklər hazırlanmışdır. İndi tunelin sonundakı işığı görürsən? HEMI mühərriki üfüqdə görünür.

HEMI mühərriki - yanma blokunun dizaynı

Dəyirmi yanma kameralarının yaradılması daxili yanma qurğularının səmərəliliyinin kəskin artmasına o qədər kömək etdi ki, bir çox qlobal istehsalçılar öz avtomobillərində bu cür həllərdən istifadə etməyə başladılar. V8 HEMI həmişə Chrysler-in flaqmanı deyildi, lakin bu dizaynlarda gücdən daha çox şey var idi. Yanma kamerasının bu şəkildə qurulmasının təsiri nə oldu?

HEMI mühərriki - iş prinsipi

Silindr formasının azaldılması (dəyirmi) hava-yanacaq qarışığının alovlanması zamanı alovun daha yaxşı yayılmasına səbəb oldu. Bunun sayəsində səmərəlilik artırıldı, çünki alovlanma zamanı yaranan enerji əvvəllər istifadə edilən dizaynlarda olduğu kimi silindrin yanlarına yayılmadı. HEMI V8 də qaz axını yaxşılaşdırmaq üçün daha böyük suqəbuledici və işlənmiş klapanlara malik idi. Bununla əlaqədar olaraq, bağlanma anı və texniki olaraq klapan üst-üstə düşməsi adlanan ikinci klapanın eyni vaxtda açılması səbəbindən hər şey lazım olduğu kimi işləmədi. Bu, aqreqatın yanacağa daha yüksək tələbatı və ekologiyanın ən yaxşı səviyyədə olmaması ilə əlaqədar idi.

HEMI - çoxşaxəli mühərrik

60-70-ci illərdə HEMI qurğularının dizaynı güclü qurğuların pərəstişkarlarının qəlbini fəth etməsindən uzun illər keçdi. İndi, prinsipcə, bu dizaynlar tamamilə fərqlidir, baxmayaraq ki, "HEMI" adı Chrysler üçün qorunur. Yanma kamerası artıq orijinal dizaynlarda olduğu kimi yarımkürəyə bənzəmir, lakin güc və tutum qalır.

HEMI mühərriki necə inkişaf etdi?

2003-cü ildə (tikinti bərpa edildikdən sonra) mövcud emissiya standartlarına necə cavab verə bildiniz? Hər şeydən əvvəl, yanma kamerasının forması bir az yuvarlaqlaşdırılmış birinə dəyişdirildi, bu da klapanlar arasındakı bucağa çox təsir etdi, silindr başına iki qığılcım şamı daxil edildi (qarışıq alovlandıqdan sonra daha yaxşı enerji paylama xüsusiyyətləri), həm də HEMI MDS sistemi tətbiq olundu. Söhbət dəyişən yerdəyişmə, daha doğrusu, mühərrik aşağı yüklərdə işləmədikdə silindrlərin yarısını söndürməkdən gedir.

HEMI mühərriki - rəylər və yanacaq sərfiyyatı

Ən kiçik versiyada 5700 sm3 və 345 at gücünə malik HEMI mühərrikinin qənaətcil olacağını gözləmək çətindir. 5.7 at gücündə versiyada 345 HEMI mühərriki. orta hesabla 19 litr benzin və ya 22 litr qaz sərf edir, amma bu V8 vahidinin yeganə versiyası deyil. İstehsalçıya görə, həcmi 6100 sm3 olan, 18 km-ə orta hesabla 100 litrdən bir qədər çox istehlak etməlidir. Ancaq əslində bu dəyərlər 22 litrdən çoxdur.

Fərqli HEMI seçimlərində hansı yanma var?

Hellcat-ın 6.2 V8-i çəndən yanacaq yandırmaqda da əladır. İstehsalçı yolda 11 km-ə təxminən 100 litr olduğunu iddia edir və təsəvvür edə bilərsiniz ki, 700 km-dən çox olan bir heyvan daha sürətli sürərkən (praktikada 20 litrdən çox) yanacağını yandırmalıdır. Daha sonra orta hesabla 6.4 l/8 km tələb edən HEMI 18 V100 mühərriki (təbii ki, ağlabatan sürmə ilə) və qaz sərfiyyatı təxminən 22 l/100 km-dir. Aydındır ki, güclü V8 ilə şəhərdə olduğu kimi yanmağa nail olmaq mümkün deyil 1.2 turbo.

5.7 HEMI mühərriki - qüsurlar və nasazlıqlar

Əlbəttə ki, bu dizayn mükəmməl deyil və onun çatışmazlıqları var. Texniki problemləri nəzərə alaraq, 2006-cı ildən əvvəl buraxılmış nüsxələrdə nasazlıq var idi. Onun qopması pistonların klapanlarla toqquşmasına səbəb ola bilər ki, bu da mühərrikə böyük ziyan vurub. Bu mühərrikin mənfi cəhətləri nələrdir? Hər şeydən əvvəl:

• nagarobrazovanie;
• bahalı detallar;
• neftin yüksək qiyməti.

İstehsalçı həmçinin 10 kilometrə yağ dəyişdirmə intervalını keçməməyi tövsiyə edir. Səbəb? Hesablaşma miqyası. Bundan əlavə, bizdə onları alsanız, hissələrin özləri həmişə ən ucuz deyil. Təbii ki, onlar ABŞ-dan gətirilə bilər, lakin bu, müəyyən vaxt tələb edir.

HEMI yağları haqqında nə bilməyə dəyər?

Başqa bir problem bu qurğular üçün nəzərdə tutulmuş SAE 5W20 mühərrik yağıdır. Xüsusilə 4 silindrli deaktivasiya sistemi olan modellər üçün tövsiyə olunur. Əlbəttə ki, belə bir məhsul üçün pul ödəməlisiniz. Yağlama sisteminin tutumu 6,5 litrdən çoxdur, buna görə də ən azı 7 litr həcmində bir yağ tankı almaq tövsiyə olunur. Filtrli belə yağın qiyməti təxminən 30 avrodur.

HEMI V8 mühərriki olan avtomobil almalıyam? Əgər yanacaq sərfiyyatına əhəmiyyət vermirsinizsə və Amerika avtomobillərini sevirsinizsə, o zaman bu barədə düşünməyin.