FPV GT-P 2011 icmalı
Acımasız. Vəhşi deyil, qəzəbli, güclü və amansız.
O, ilk dəfə ortaya çıxanda onu Coyote adlandırırdılar, lakin indi qabarıq FPV GT-P kapotunun altında mırıldanan kompressorlu V8 daha çox pantera və ya aslana bənzəyir – bağışlayın, Holden və Peugeot.
Bu, Fordun fikrincə, şirkətin ən məşhur Avstraliya modelinin tarixindəki ən güclü GT-dir və belə səslənir.
DƏYƏRİ
GT-P GT-E-ni 1000 81,540 dollardan başlayaraq XNUMX dollar azaldır - bəziləri bunun Falcon üçün çox pul olduğunu deyir, digərləri performansa baxır və bunun layiqli funksiyalar siyahısı olduğunu düşünür.
Buraya iki zonalı iqlim nəzarəti, sabvuferli 6 CD audio sistemi üçün tam iPod inteqrasiyası, Bluetooth telefon bağlantısı, parkinq sensorları, arxa görüntü kamerası, elektrik enerjisi ilə tənzimlənən sürücü oturacağı, xalça döşəmələri, yüngül lehimli pedallar, elektrik şüşələr, elektrik güzgülər və göz qamaşdırmayanlar daxildir. güzgülər - lakin naviqasiya variantları siyahısındadır - 80,000 dollarlıq bir avtomobil üçün bir az bahadır.
TEXNOLOGİYA
Onsuz da güclü olan V8 ABŞ-dan səyahət edir, lakin burada çoxlu əlavə iş əldə etdikdən sonra, inkişaf proqramına xərclənən 40 milyon dolların hər sentinə dəyər.
Coyote Ford V8 - ilk dəfə yeni Mustang-da görüldü - Avro IV emissiya standartlarına cavab verən və əvvəlki 32 litrlik V47-dən 5.4 kq yüngül olan tam alüminium, 8 klapanlı, ikiqat üst kameralı qurğudur.
Eaton kompressoru gücü 335 kVt və 570 Nm-ə qədər artırır - əvvəlki GT-P güc qurğusu ilə müqayisədə 20 kVt və 19 Nm artım - aktiv dördlü egzoz vasitəsilə guruldayır.
Sınaq avtomobili güclü, lakin kəskin dəyişən altı pilləli mexaniki transmissiyaya malik idi, lakin pulsuz seçim olaraq altı pilləli avtomat təklif olunur.
Layihə
Yeni artan güc çıxışı etiketləri yenilənmiş FPV üçün əsas üslub dəyişikliyidir (baxmayaraq ki, kapot zolaqları ilə birləşdirilsə daha yaxşı görünərdi) - onlar keçmişdəki Ford Boss Mustang əzələ avtomobillərini xatırladır.
Güc qabarığı - bəlkə də indi supercharger ilə həmişəkindən daha çox tələb olunur - və birbaşa idman kuzov dəsti dəyişməz olaraq qalır və digər yol istifadəçilərində GT-P-nin niyyətləri və potensialı barədə heç bir şübhə yaratmır.
GT-P naxışlı dəri idman oturacaqları və zamşa dayaqları, idman üslublu dəri sükan çarxı və dəyişdiricisi ilə salon qaranlıq və düşündürücüdür.
GÜVENLİK
Falcon-un donoru beşulduzlu ANCAP-dır, GT-P isə təhlükəsizlik yastıqları (ikiqat ön, yan və tam uzunluqlu pərdələr), sabitlik və dartma nəzarəti, kilidlənməyə qarşı əyləclər, eləcə də arxa olanlar. parkinq sensorlari ve arxa goruntu kamerasi.
Sürücülük
Supercharged FPV-də ilk fırlanmamızdan sonra biz yerli yollarda sürməyi səbirsizliklə gözləyirdik və GT-P məyus etmədi.
Böyük, əzələli sedan yolda aşağı profilli Dunlop kimi yolda oturur, lakin 35 profilli təkərləri və idarəetmə meylini nəzərə alsaq, gediş olduqca yaxşıdır.
Yeraltı avtomobil dayanacağından keçin və V8 bas səssizləşir; onu 6000 rpm-ə qədər çevirin və V8 gurultusu və kompressorun uğultusu daha aydın olur, lakin heç vaxt müdaxilə etmir.
Altı pilləli mexaniki məqsədyönlü şəkildə dəyişdirmək lazımdır - bir neçə dəfə birincidən ikinciyə keçidlər xırtıldayan olub, çünki hərəkət əminliklə tamamlanmayıb.
Gün ərzində irəli-geri oturmaq qısa məsələdir: yoxuşa getməsəniz, birinci sürət kifayət qədər lazımsızdır, dördüncü və beşinci kifayət qədər erkən seçilə bilər və boş vəziyyətdən bir qədər yuxarıda irəliləmə sürətini saxlamaq üçün kifayətdir.
Sevimli asfalt sahəsini partlatmaq sizə tezliklə GT-P-nin nəyə qadir olduğuna nəzər salır – düz xətt üzrə partladaraq, möhkəm Brembo tıxacları ilə sürətlə yavaşlayır və döngələrdən arxayınlıqla dönür.
Bəzən GT-P, həqiqətən, həddindən artıq çox edirsinizsə, ön ucunu bir az yayaraq, iki tonluq maşın olduğunu xatırladır, lakin sağ ayağın həssas istifadəsinin tələb olunduğu küncdən kənara çəkilir.
Sürmə hissi, iddia edilən 0 km/saat sürətinin beş saniyədən az olduğunu göstərir.
Başlanğıc mükəmməl olmalıdır, çünki çoxlu güc dərhal arxa təkərləri metal qırıntılarına çevirəcək, lakin GT-P qorxulu şəkildə irəli atılır.
Sabitliyə nəzarəti açıq buraxmaq ümumi yollar üçün ən yaxşı seçimdir, çünki "hoon" davranışı hesab olunacaq dartmada fasilə əldə etmək çox asandır; lakin, bir trek günü asanlıqla bir sıra arxa təkərləri yandıra bilər.
ÜMUMİ
Mühərrikin həddindən artıq doldurulmasına xərclənən dollarlar yaxşı xərclənir və (daha bahalı) GTS-də daha çox gizmos və qadcetlər olsa belə, FPV HSV ilə rəqabət aparmaq gücünə malikdir. Güclü V8 mühərrikinin cəlbediciliyi bəzi daxili qəribəlikləri aradan qaldırır və əgər siz ekstravert V8 əzələli avtomobil axtarırsınızsa, bu, şübhəsiz ki, alış-veriş siyahınızda olmalıdır... ən yuxarıda.
MƏQSƏD: 84/100
BİZ XOŞLAYIRIQ
Supercharged V8 çıxışları və soundtrack, gəzinti və idarəetmə balansı, Brembo əyləcləri.
BƏYƏNMİRİK
Aşağı quraşdırılmış sükan və yüksək oturacaq, peyk naviqasiyası yoxdur, yöndəmsiz yol kompüteri açarları, kiçik yanacaq çəni, kompressorun gücləndirici sensoru.
FPV GT-P sedan
qiyməti: 81,540 XNUMX dollardan.
Mühərrik: beş litrlik 32 klapanlı tam kompressorlu V8 yüngül lehimli mühərrik.
Keçmə: altı pilləli mexaniki, məhdud sürüşmə diferensial, arxa ötürücü.
Güc: 335 rpm-də 5750 kVt.
Tork: 570 ilə 2200 rpm arasında 5500 Nm.
Performans: 0-100 km/saat sürəti 4.9 saniyəyə yığır.
Yanacaq sərfi: 13.6l / 100km, XX.X testində, çən 68l.
Emissiyalar: 324 g / km.
Asma: ikiqat dişli sümüklər (ön); İdarə bıçağı (arxa).
Əyləclər: dörd təkərli havalandırılan və perforasiya edilmiş disklər, altı porşenli ön və dörd porşenli arxa kaliperlər.
Qabarit ölçüləri: uzunluq 4970 mm, eni 1868 mm, hündürlük 1453 mm, təkər bazası 2838 mm, ön/arxa iz 1583/1598 mm
Yük həcmi: 535 litr
Çəki: 1855kg.
Təkərlər: 19" yüngül lehimli disklər, 245/35 Dunlop təkərləri
Sinifinizdə:
84,900 dollardan başlayan HSV GTS.
