Ford Mustang Mach-E 98 kVt/saat, ön ötürücü, diapazon: TEST: 535 km @ 90 km/saat, 357 km @ 120 km/saat [YouTube]

Bjorn Nyland tərəfindən Ford Mustang Mach-E testi. Norveçli avtomobilin imkanlarını ən böyük akkumulyator və arxa ötürücülü sınaqdan keçirib, təcrübə yayda baş tutub, ona görə də optimala yaxın şəraitdə. O, göstərdi ki, avtomobil MEB platformalı avtomobillərlə (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) oxşar enerji sərfiyyatına malikdir – beləliklə, daha böyük akkumulyatorla o, daha da irəli gedəcək.

Xüsusiyyətlər Ford Mustang Mach-E XR:

seqment: D / D-SUV (krossover),

batareya: 88 (98,8) kVt/saat,

sürücü: arxa (RWD, 0 + 1)

güc: 216 kVt (294 at)

fırlanma anı: 430 Nm,

sürətlənmə: 6,1 s - 100 km / saat,

qəbul: 610 WLTP vahidi [www.elektrowoz.pl tərəfindən hesablanmış qarışıq rejimdə real ifadədə 521 km],

QİYMƏT: 247 570 PLN-dən,

konfiqurator:

BURADA,

rəqabət: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - şəhər, şəhərətrafı və yol şəraitində real çeşid

Avtomobil mövcud olan ən kiçik 18 düymlük təkərlərdə sınaqdan keçirilib. Başlamazdan əvvəl ilk maraq yarandı: avtomobil akkumulyatorun 99 faiz doldurulduğunu, OBD vasitəsilə qoşulmuş skanerin isə cəmi 95 faizini göstərdiyini bildirdi. Bu akkumulyatorun doldurulması səviyyəsində avtomobilin elan edilmiş məsafəsi 486 kilometrdir. Mustang Mach-E XR sürücü ilə çəkildi 2,2-2,22 ton:

Byorn Nyland hesablamışdır ki, sürücü üçün mövcud olan batareya tutumu istehsalçının 85,6 kVt/saatdan 88-sı (ümumi: 98,8 kVt/saat) təşkil edir. 90 km/saat sürətlə sürərkən avtomobil aşağıdakıları aşacaq:

• 535 faizə qədər batareya boşalması ilə 0 kilometr,
• 481,5 faizə qədər batareya boşalması ilə 10 kilometr [www.elektrowoz.pl tərəfindən hesablanır],
• 374,5-> 80 faiz aralığında 10 km [yuxarıda olduğu kimi].

Ford Mustang Mach-E bort kompüteri ümumi enerji sərfiyyatını göstərir. Bunun heç bir mənası yoxdur (c) Bjorn Nyland

Qalın hərflərlə yazılmış məlumat bizə şarj cihazı tapmaq üçün nə qədər kilometr yol qət edəcəyimizi bildirir. Digər tərəfdən, şəhər və onun ətrafında avtomobillə hərəkət edərkən bizi 80-20 faiz - 321 kilometr intervalında sonuncu qiymət və ya rəqəm maraqlandırır. Bu o deməkdir ki biz hər gün 46 kilometr sürə bilirik və həftədə bir dəfə maşını rozetkaya qoşmaq kifayətdir.

O, bir az zəhmli idi aşağı doldurma gücü... İstehsalçı 150 kVt vəd edir, Mustang Mach-E isə yalnız 105 faizlə 106-18 kVt-a çatdı ki, bu da onun təxminən maksimum sürətləndirməli olduğu diapazondur.

120 km/saat sürətlə (GPS) ölçmək maraqlı oldu. OBD-dən məlumat oxuyan bir proqram hava müqavimətini aradan qaldırmaq və bu sürəti saxlamaq üçün avtomobilə 27-28 kVt-dan (37-38 km) az güc lazım olduğunu bildirdi. Nyland maşını təriflədi kabinənin yaxşı səs izolyasiyası və hava səs-küyünün olmaması küləyə qarşı hərəkət etməsinə baxmayaraq.

Bu sürətlə Ford Mustang Mach-E-nin diapazonu:

• 357 faizə qədər batareya boşalması ilə 0 kilometr,
• Batareya 321 faizə qədər boşaldıqda 10 kilometr [www.elektrowoz.pl tərəfindən hesablanır],
• 250-> 80 faiz aralığında sürərkən 10 kilometr [yuxarıda olduğu kimi].

Birinci dəyər bu qaydanı təsdiqləyir "Mən 120 km / saat sürəti saxlamağa çalışıram" ifadəsini istifadə edərək yaxşı şəraitdə elektrikçinin diapazonunu hesablamaq istəyiriksə, sadəcə olaraq istehsalçının WLTP dəyərini 0,6-a vurun. (Ford üçün: 0,585).

İkinci dəyər bizə bunu deyir tətilə gedərkən, təxminən 300 kilometr sürdükdən sonra şarj cihazı axtarmağa başlamalısınız. Üçüncüsü, biz 550 kilometr yol getdikdən sonra növbəti doldurma məntəqəsinə getməliyik. Əgər biz təkcə relslərdə sürməsək, onlara çatmalı olsaq - və istirahət yerinə çatmaq üçün onları tərk etsək - bu, hətta 600 kilometrdən çox olacaq. Və ya 400 km/saatdan daha sürətli getmək istəsək, təxminən 500-120 kilometr.

Baxmağa dəyər:

Bu sizi maraqlandıra bilər: