Klapanın döyülməsini necə tez və effektiv şəkildə aradan qaldırmaq olar
Hər hansı bir müasir mühərrikin dizaynını hidravlik klapan kompensatorlarından istifadə etmədən təsəvvür etmək mümkün deyil, bu da onun işini nəinki daha səmərəli, həm də daha səssiz edir. Amma bəzən bu qovşaqların funksiyaları pozulur. Belə bir vəziyyətdə nə etməli, AvtoVzglyad portalı anladı.
Mühərrikin və onun qaz paylama mexanizminin dəqiq işləməsi üçün hər bir klapanın lazımi vaxtda açılıb bağlanması üçün belə bir hərəkət dövrəsini təmin etmək son dərəcə vacibdir. İdeal olaraq, eksantrik mili ilə klapanın özü arasındakı boşluq sıfıra endirilməlidir. Boşluğu azaltmaq, məsələn, gücün artması, yanacaq istehlakının azalması və səs-küyün azaldılması da daxil olmaqla bir sıra qalibiyyət xalları verir. Bu üstünlüklər hidravlik qaldırıcılar tərəfindən dəqiq şəkildə təmin edilir. Bu xüsusi vaxt qurğuları klapanlar və eksantrik mili arasındakı boşluqları bağlamaq üçün yağlama sistemində yaranan mühərrik yağının hidravlik təzyiqindən istifadə edir. Müasir mühərriklərdə hidravlik kompensatorlar həmişə istifadə olunmur, ən qabaqcıl mühərriklərdə isə belə deyil. Lakin kütləvi mühərriklərdə onlar adətən mövcuddur.
Onların işləmə prinsipi sadədir - hər bir hidravlik kompensatorun içərisində nasosun təzyiqi altında yağ daxil olduğu bir kamera var. Vana və itələyici arasındakı boşluğu minimuma endirən mini-pistona basır. Bu sadə görünərdi, amma necə deyərlər, nüanslar var ... Problem ondadır ki, hidravlik qaldırıcılarda yağın hərəkət etdiyi kanallar çox nazikdir. Ən kiçik kir hissəcikləri də onlara daxil olarsa, hidravlik kompensatorun içərisində yağ axınının hərəkəti pozulur və o, işləməyəcəkdir. Nəticədə, klapanlar və itələyicilər arasında boşluqlar var ki, bu da nəticədə bütün klapan qrupunun hissələrinin artan aşınmasına səbəb olur. Və bu, artıq bir sıra digər problemlərə gətirib çıxarır: xarakterik bir vuruşun görünüşü, mühərrik gücünün azalması, ekoloji göstəricilərinin pisləşməsi və yanacaq istehlakının kəskin artması.
Belə bir "tıqqıltı" aradan qaldırmaq üçün tez-tez motoru qismən sökmək və boşluqları tənzimləmək lazımdır və bu, yüksək xərclərlə doludur. Ancaq problemin başqa bir həlli var. Mühərriki heç bir sökülmədən hidravlik kompensatorları bərpa etməyə imkan verən bu üsul Hydro Stossel Additiv əlavəsini hazırlayan Almaniyanın Liqui Moly şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən tətbiq edilmişdir. Onların təklif etdikləri ideya onun həyata keçirilməsində sadə olmaqla yanaşı, həm də çox təsirli olduğu ortaya çıxdı.
Onun əsas mənası hidravlik qaldırıcıların yağ kanallarının yerində təcili təmizlənməsidir. Kanallardan kirləri çıxarmaq kifayətdir - və bütün funksiyalar bərpa olunur. Hydro Stossel Additiv qatqısı məhz belə işləyir, hidravlik qaldırıcıların ilk döyülməsi zamanı mühərrik yağına əlavə edilməlidir. Xüsusi bir formulasiya, dərmana yağlama sisteminin ən incə kanallarını belə tədricən təmizləməyə imkan verir ki, bu da bütün əhəmiyyətli vaxt qurğularına mühərrik yağı tədarükünü normallaşdırır. Bunun sayəsində hidravlik qaldırıcılar yağlanmağa və normal işləməyə başlayır. Məhsuldan istifadə təcrübəsi göstərdi ki, təsir dərmanı doldurduqdan sonra 300-500 km qaçışdan sonra özünü göstərir və növbəti yağ dəyişikliyində əlavənin "yenilənməsi" tələb olunmur.
Yeri gəlmişkən, müasir avtomobil mühərriklərində eyni problemləri olan bir çox digər qovşaqlar var. Bunlar, məsələn, hidravlik zəncir dartıcıları və ya məsələn, vaxta nəzarət sistemləri və s. Məlum oldu ki, Hydro Stossel Additiv əlavəsi bu mexanizmləri çirklənmədən təmizləməyə və onların işini bərpa etməyə qadirdir. Bunun üçün sadəcə agenti motora vaxtında tökmək lazımdır. Xidmət təcrübəsi göstərir ki, istifadə olunan yağın həcmi altı litrdən çox olmayan yağlama sistemini emal etmək üçün 300 ml aşqar kifayətdir. Üstəlik, mütəxəssislərin fikrincə, bu kompozisiya turbokompressor və katalizatorla təchiz edilmiş mühərriklərdə uğurla istifadə edilə bilər. Yeri gəlmişkən, bütün Liqui Moly məhsulları Almaniya istehsalıdır.
Reklam Hüquqları haqqında
