Test sürücüsü Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompakt idmançılar tayfası
İlk tapıntı ilə bağlı sualın sadə cavabı var - əlbəttə ki, VW Golf GTI birinci idi. Buna baxmayaraq, o, dəfələrlə kompakt idman modellərində kral titulunu müdafiə etməli oldu - bu dəfə konsernin bacısına qarşı. Skoda Octavia RS və Ford Focus ST.
VW Golf-ə heyran olmasanız belə, etiraf etməyə bilməzsiniz ki, GTI öz üslubunu təqdim edən və çoxları üçün nümunəyə çevrilən orijinaldır və bütün kompakt idman modelləri qaçılmaz olaraq buna uyğun gəlməlidir. Onun kölgəsi fiqurundan daha böyük görünür və üzvlərin bir çoxu sadəcə olaraq onu istehlak edirdi. Yeni Skoda Octavia RS uzadılmış təkər bazası və ayrıca baqajla təkcə simvolik olaraq belə taledən qaçmaq niyyətindədir. Və Ford Focus ST geniş yanaqlarını şişirərək, böyük bir varlığı nümayiş etdirir.
Ford Focus ST kənara çıxır
Bir şey aydındır: hər üç model ailədə gündəlik gediş-gəlişin cansıxıcılığını aradan qaldıran və tətilə səyahət yalnız işgəncədən ibarət olmayan ilk avtomobil olduğunu iddia edir. Eyni zamanda, hər şeydən əvvəl, adi bir avtomobilin təklif edə biləcəyindən daha çox həyatdan həzz almaq ümidi var. Əvvəla, Ford Focus ST, mühəndislərin mükəmməl universallığa nail olmuş modelləri getdikcə daha çox məhrum etdiyi macəra hissini təqdim edir.
Focus ST yalnız vizual olaraq deyil, həm də davranışdan kənara çıxır. Modelin kobud tərzi hətta dörd silindrli turbo mühərriki işə salanda da görünür. Bəli, bu doğrudur - və biz sələfinin yüksək səsli beş silindrli mühərriki üzərində acı göz yaşları tökdük, çünki egzoz qaydaları onu unutdu. Amma padşah öldü - yaşasın kral! İki litrlik Ford Focus ST qurğusu maral sürüsü kimi truba səsləri çıxarır və ümumiyyətlə “məqbul həll” akustikasına malik deyil. Zərif təbiətlər bu səs-küyü lazımsız adlandıra bilər, lakin daha emosional insanlar bunu mütləq bəyənəcəklər.
Ford modeli ilə müqayisədə hətta VW Golf GTI qəfildən mülayim səslənməyə başlayır. O, həmçinin daxil olan havanın nəfəsli səsini gücləndirmək və kabinəyə yönəltmək üçün "səs kompozitorundan" istifadə edir. Bununla belə, GTI sadəcə olaraq uzun məsafəli səyahətlər üçün daha uyğundur və bas səsini o qədər də intruziv şəkildə artırmır. Skoda Octavia RS-dəki səs dizaynı daha çox sual doğurur - kapotun altında demək olar ki, eyni iki litrlik mühərrik olsa da (Golf Performance-dən GTI 10 at gücündən daha güclüdür), o, bir növ qeyri-təbii şəkildə kobud və canlıdır.
Skoda Octavia RS - iki masa arasında ...
Baxmayaraq ki, bu akustika Skoda Octavia RS-in möhtəşəm arxa spoyleri ilə ahəngdar olsa da, bütün bunlar gündəlik həyatda maksimum faydalılığa yönəlmiş daxili məkanla üzvi vəhdət təşkil etmir - buna görə də, magistralın kraliçası iki oturacaq arasında qalır. , digər tərəfdən, ailə istifadəsi üçün idman modeli axtaranlar üçün daha az cəlbedici edir. Bununla belə, stansiya vaqonu versiyası ilə o, əvvəlki model kimi, avtomobil həvəskarlarını nəqliyyat imkanları və idman qabiliyyəti ilə razı sala bilər və hətta qənaətcil dizel TDI CR - stansiya vaqon versiyası kimi daha çox tələbata malik ola bilər. nə VW, nə də Ford-da tapılmayıb.
Düzdür, maili damı və böyük arxa qapısı olan bir modeldə bütün ailə ilə dincəlmək üçün kifayət qədər yer var, lakin xüsusilə uzun səfərlər üçün Octavia asmasının rahatlığı müəyyən hədlərə cavab verir - axır ki, hətta əlavə ödəniş də olsa, Skoda, GTI-də olduğu kimi, rahat və rəqabətli sürücülük arasında qılıncı mükəmməl tutmağa qadir olan adaptiv amortizatorlar təklif etmir. Yalnız tam yükləndikdə, Skoda Octavia RS pis yollarda qabarları udmaq üçün yaxşı qabiliyyət nümayiş etdirir - səkidə dalğalar nə qədər kobud olarsa və siz nə qədər tez hərəkət etsəniz, bulaqlar və amortizatorlar bir o qədər yaxşı işləyir, bu da idman asmasının klassik xarakterini göstərir.
Amma Octavia-nı nə qədər sıxsanız da, cazibə qığılcımı alovlandırmaq çətindir. RS özünü olduğu kimi hiss edir - böyük. Bədən ölçüləri hərəkətliliyi məhdudlaşdırır, bu da yol dinamikası testlərində ölçülə bilər. VW Golf GTI ilə müqayisədə Skoda tez dəyişdirmə testlərində geri qalır.
Golf GTI hər kəsin gözü önündədir
Əslində, Skoda Octavia RS gücü ölçmək üçün hazır deyil - sürətləndirmə baxımından, hətta 30 at gücü ilə daha güclü olanı üstələyir. Fokus. Lakin burada da o, VW Golf GTI-yə uduzur – xüsusilə 180 ilə 200 km/saat arasında.RS iki muftalı transmissiya testində iştirak etmiş üç modeldən yeganə biridir, ötürmə sürətində şəksiz liderdir. . Müqayisə etdikdə VW Czech-in mexaniki transmissiya versiyası yox idi.
Ancaq Octavia'nın bahalı aparatı ilə gətirdiyi üstünlük olduqca xəyali olduğu ortaya çıxdı. Avtomatik sürət qutusu sürücünün idman ehtiraslarına uyğun olaraq işləmədiyi üçün sınaq avtomobilində praktik sükan lövhələri olmadığına görə dişli qolu ilə müdaxilə etmək məcburiyyətində qalır.
Sonra siz VW Golf GTI-yə minirsiniz və tez kəşf edirsiniz ki, sərt H formalı mexaniki sürüşmə pilotu tamamilə qane edə bilər. Buna baxmayaraq, dizaynerlər GTI-ni elə mükəmməlliyə çatdırıblar ki, yeganə tənqidi qiymətə - və bəlkə də mükəmməlliyin özünə yönəltmək olar.
VW Golf GTI çoxdan kompakt zorakılıqdan çıxdı və performans yönümlü idman möhtəşəm turizm səviyyəsinə intizamlı oldu. Heç bir model yanacaqdan daha səmərəli istifadə etmir, bu da onu daha dinamik edir və dirəklər arasında daha sürətli sürüşmür və ya əyləclərə müdaxilə edən elektron diferensial kilid sayəsində dağ yollarında o qədər də kəskin dönmür. Dəqiq, səriştəli və oynamaq asan.
Əbədi hücum dünyası
Bunun açıq yol sınaqlarında əsl dərs olduğu ortaya çıxır: yalnız kifayət qədər çevik asqısı olan bir idman modeli təkərləri heç bir halda yolda saxlaya, ən yaxşı tutuşu, sabit səyahət istiqaməti təmin edə bilər və beləliklə vəhşi itlər də daxil olmaqla hamını qabaqlaya bilər. Ford Focus ST kimi.
Ford modeli digərləri kimi amansız hücum dünyasına daxil olur, öz sərnişinlərini aydın yan oturacaq dayaqları, əlavə turbomühərrik və yağ təzyiqi və temperatur ölçmə cihazları ilə əhatə edir. motor idmanı. Göründüyü kimi, Ford Focus ST-nin böyük planları var. Doğrudan da - o, deyəsən, qarşısındakı yolu konkisürmə meydançası kimi hamarlamaq, yoldakı bütün eniş-gəlişlərin təsirinə tab gətirmək və mərkəzdənqaçma qüvvələrinin bütün çətinliklərini yaşamaq niyyətindədir - həm sürücü, həm də avtomobil tər içində üzməyə başlayana qədər , imkanlar həddində fəaliyyət göstərməyə məcbur edilir. Sən. Ford Focus ST ilə siz istiqamət idarəetməsini itirmək üçün mübarizə aparmalı olacaqsınız, çünki hərəkətverici qüvvələr ön təkər modelinin irəli-geri sürüşməsinə səbəb olur. Buna görə də, sükanı möhkəm tutmasanız, pis yollarda sürərkən kompressoru aşağı səviyyədə saxlamaq daha yaxşıdır.
VW Golf GTI asanlıqla Fokusu izləyir
Beləliklə, insan olduqca sürətlə getdiyini hiss edir və bu cür aktiv hərəkətlər sayəsində əla nəticələr əldə etməyi ümid edir. Üstəlik, Ford idmançısı, ESP həqiqətən gec müdaxilə etmədən əvvəl avtomobilin arxasındakı şıltaq bir yüklə yük dəyişikliyinə reaksiya verir. Və burada duyğular gerçəkliyin kritik bir görünüşünü kölgədə qoyur: 20 at gücünə sahib olan daha zəif. VW Golf GTI arxa görünüş güzgüsündə zəhmət çəkmədən sizi izləyir və heç bir narahat görünmədən künclərdə aydın bir xətt çəkir. Səbəbi aydındır: süspansiyonun şokuna tab gətirmək, sükan çarxını sıxmaq və dişli qolunu hər sürətə doğru uzun bir səyahətə yönəltmək məcburiyyətində deyil.
Əlbəttə ki, bütün bunlar çox əyləncəli ola bilər, çünki siz boş vaxtınızı aktiv şəkildə keçirə bilərsiniz. Birdən özünüzü ciddi nəzarət mexanizmlərinin mövcud olduğu bir dünyada tapırsınız. Vəhşi ayğırı əhilləşdirmək və onu öz iradənizlə əymək rolunu oynamaq həqiqətən həyəcan verici ola bilər. Ancaq bu, hər potensial alıcının malik olmadığı müəyyən təcrübə tələb edir. Ford Focus ST bilikli və hər şeydən əvvəl bacarıqlı olanlar üçün avtomobildir.
Burada cilovsuzluq təkcə xarakter xüsusiyyəti deyil, həm də gündəlik təcrübənin bir hissəsinə çevrilir. Şübhəsiz ki, bu müqayisədə Ford modeli boz reallıqdan ən radikal qaçışı təklif edir - onun ehtiraslı təbiəti sizi həvəslə doldurur, lakin siz hər gün onunla yaşamağa razı olmalı və onu ödəyə bilməlisiniz. Çünki idman rejimlərində dörd silindrli Ford Focus ST mühərriki ən bahalı 98 oktanlı benzin istehlak edir və hətta onun sınaqda orta sərfiyyatı VW Golf GTI-nin sərfiyyatından və bir litrdən 100 km-ə demək olar ki, iki litr yüksəkdir. daha böyük, lakin yenə də bir qədər yüngül olan Skoda Octavia RS-dən bir yarım dəfə çoxdur. Focus-un daha yüksək CO2 emissiyaları hətta vergini artırır (Almaniyada), Ford (ibid) onun bir qədər aşağı qiyməti ilə bir qədər kompensasiya edir.
Qalib seçimləri
Beləliklə, dəyər baxımından Ford Focus ST, Golf və Octavia ilə demək olar ki, bir səviyyədədir və təhlükəsizlik hissəsində Skoda-ya yaxındır. Bu istisnalarla hər yerdə az-çox geri qalır. Həddindən artıq xasiyyəti, şübhəsiz ki, ona çox azarkeş qazandıracaq, lakin bu tip müqayisə testlərində qazandığı az xal.
Skoda Octavia RS də VW modeli üzərində üstünlük əldə etməyə çalışır - o qədər də radikalizmlə deyil, daha çox məkan vasitəsilə. Lakin bu, VW Golf GTI-ni heyran edə bilmir, buna ikiqat çəkmə döşəməsi, daha dinamik davranışla daha yaxşı rahatlıq, aşağı yanacaq sərfiyyatı və daha yüksək satış dəyəri kimi yaxşı düşünülmüş detallar cavab verir. Beləliklə, o, bir daha kompakt idman avtomobilinin digərlərindən üstün olması üçün cavab verməli olduğu parametrləri müəyyənləşdirir. GTI orijinal idi və hələ də belədir.
Mətn: Markus Peters
Nəticə
1.VW Golf GTI Performansı
529 bal
Rahatlığa baxmayaraq manevr qabiliyyəti, qənaətcilliyə baxmayaraq daha yaxşı performans - GT-nin universallığına yaxınlaşmaq çətindir.
2. Skoda Octavia RS
506 bal
RS-də qazanmaq üçün çox yer yoxdur. Şassi çox sıxdır və idarəetmə hələ də zəifdir.
3. Ford Focus ST
462 bal
Radikal düzəlişlər sayəsində Focus ST testlərdə ilk yerləri deyil, ürəkləri qazanır.
texniki detallar
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Performansı | |
| Mühərrik və ötürmə | |||
| Silindr sayı / mühərrik tipi: | 4 silindrli cərgələr | 4 silindrli cərgələr | 4 silindrli cərgələr |
| İş həcmi: | 1999 sm³ | 1984 sm³ | 1984 sm³ |
| Məcburi doldurulma: | turboşarj | turboşarj | turboşarj |
| Güc: | 250 k.s. (184 kW) 5500 dövr / dəq | 220 k.s. (161 kW) 4500 dövr / dəq | 230 k.s. (169 kW) 4700 dövr / dəq |
| Maksimum. fırlanma. an: | 360 rpm-də 2000 Nm | 350 rpm-də 1500 Nm | 350 rpm-də 1500 Nm |
| İnfeksiyanın ötürülməsi: | ön. | ön. | ön |
| İnfeksiyanın ötürülməsi: | Addım 6 mexanik. | 6 addım. 2 qoşulma | Addım 6 mexanik. |
| Emissiya standartı: | Avro 5 | Avro 6 | Avro 6 |
| CO göstərir2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Yanacaq: | benzin 98 N | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Qiymət | |||
| Əsas qiymət: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Ölçülər və çəki | |||
| Təkər bazası: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Ön / arxa yol: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Xarici ölçülər | |||
| (Uzunluq × Genişlik × Boy): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Xalis çəki (ölçülmüş): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Faydalı məhsul: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| İcazəli ümumi çəki: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Diam. dönüş: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trailed (əyləc ilə): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Bədən | |||
| Bax: | heçbek | heçbek | heçbek |
| Qapılar / Oturacaqlar: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Maşın şinlərini sınaqdan keçirin | |||
| Təkərlər (ön / arxa): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Təkərlər (ön / arxa): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Sürətləndirilməsi | |||
| 0-80 km / s: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / s: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / s: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / s: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / s: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / s: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / s | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / s (istehsal məlumatları): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimum. sürət (ölçülmüş): | 248 km / s | 245 km / s | 250 km / s |
| Maksimum. sürət (istehsal məlumatları): | 248 km / s | 245 km / s | 250 km / s |
| Əyləc məsafələri | |||
| 100 km / saat soyuq əyləc boşdur: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / saat yüklə soyuq əyləclər: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Yanacaq istehlakı | |||
| Testdə istehlak l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| dəq. (amsda test marşrutu): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| İstehlak (l / 100 km ECE) istehsal məlumatları: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompakt idmançıların qəbiləsi
